但因為三廂A級已經(jīng)國產(chǎn)的原因，細分市場過于接近的CLA將不再進口，取而代之的是更為個性的CLA Shooting Brake版本?；谌翧級同樣的平臺開發(fā)，采用標軸版的2729mm軸距設定，這也要比上一代的CLA Shooting Brake長了29mm。此外車身長寬高也全面放大，長度增加48mm，寬度更是大增53mm。

不過長度和軸距的變化，基本沒有對前后排的腿部空間形成太多影響，主要擴增的是后備箱部分，整個尾箱地板長度增加了115mm，行李箱容積也相應增加了29升。另外車身寬度的大幅增加，使得前后排肘部空間分別增加35mm和44mm，對于乘坐舒適性有顯著改善，同時因為重新調(diào)整了坐姿和車頂線條，前后排頭部空間也分別增加了9mm和8mm。

前臉的變化非常明顯，整個進氣格柵和大燈的輪廓都采用了全新式樣設計。不同于上一代CLA Shooting Brake的大燈還保持著與同一代A級的相似設計風格，新一代CLA系列的大燈輪廓與A級完全不同，更為明顯的差異化設計意在凸顯CLA系列車型的特立獨行。

作為Shooting Brake車型，與旅行版轎車最大的區(qū)別就在于轎跑化的流線性車身和溜背車尾，還有那標志性的無框車門，當然這些特征在新一代CLA Shooting Brake也都全部保留下來，確保了極低的0.26 Cd風阻系數(shù)，不過比起三廂CLA的0.23 Cd還是要略高一些。因為車身長度的增加，另一方面還取消了車身上部的弧形腰線，使得整車看起來有著更強的拉伸感，明顯比老款更長。

老款CLA Shooting Brake為了保持單體尾燈的完整性，后備箱蓋下部采用了內(nèi)收的設計。而新款CLA Shooting Brake和CLA采用同款組合式尾燈，更大的寬度不僅提升了橫向拉伸感，同時也讓后備箱蓋的下部開口比老款增加了200mm，大大增加了實用性。

內(nèi)飾部分反而沒有什么驚喜，因為采用了與A級完全同款的設計。包括國產(chǎn)長軸三廂A級和剛剛上市的進口標軸兩廂A級，乃至于下一步的GLB車型，都是這種風格的設計。動力系統(tǒng)方面，也是和A級相同配置，有高低功率1.3T發(fā)動機分別對應的CLA 200和CLA 180車型，以及高低功率2.0T發(fā)動機分別對應的CLA 260和CLA 220車型。除此之外還有AMG系列高性能的CLA 35和CLA 45車型。

不同于寶馬入門級1.5T發(fā)動機的三缸結(jié)構(gòu)，奔馳即便是1.3T，也采用了四缸結(jié)構(gòu)，在三缸普及過程的爭議中，可以完全置身事外。只是進口國內(nèi)的全新CLA Shooting Brake車型，采用何種動力還不確定，不過可能為了與國產(chǎn)A級拉開差距，很有可能主打2.0T動力的CLA 220和CLA 260車型，輔以CLA 200作為入門級車型，預計售價會在27-35萬元。明顯高于國產(chǎn)三廂A級，也要略高于進口兩廂A級，同時剛好與定位其上的進口C級旅行版形成價格銜接。

率先開創(chuàng)獵裝版車型的奔馳CLS Shooting Brake，在CLS更新到第三代之后，已經(jīng)停止了Shooting Brake版本的推出成為一大遺憾，好在CLA將其傳承了下來，而全新第二代CLA Shooting Brake也成為了奔馳接下來唯一的獵裝版車型。這次終于進口引入中國市場，意味著要想擁有一款奔馳獵裝版車型，消費門檻直接降低了一半。不好的消息是，高端消費群體可能失去了一個選擇，只能轉(zhuǎn)投保時捷的Panamera

奔馳主打的獵裝版概念，不是所有車型都夠格。嚴格來說，獵裝版就是旅行版的轎跑車型，因此算得上夠格的也就只能是保時捷Panamera。而寶馬和奧迪，包括奔馳自己都大量引入中國市場的旅行版車型只能算是轎車的衍生版本，這也意味著接下來進口的CLA Shooting Brake基本沒有直接的競爭對手，它會因為比Coupe轎跑更實用，比旅行版轎車更運動而顯得個性十足。

兩廂A級雖然剛剛以進口身份上市，但其實更早時候已經(jīng)進行了國產(chǎn)版申報，預計經(jīng)過短期進口車型試水之后，很快將迎來國產(chǎn)，屆時消費門檻將大幅拉低到與三廂A級相當?shù)乃?。而三廂和兩廂A級紛紛國產(chǎn)之后留出的中高段價位區(qū)間，則會由CLA Shooting Brake替代，也將成為部分小眾消費者凸顯個性的最佳選擇。