作為寶馬旗下入門級的緊湊型轎車，寶馬1系在家用市場向來很受歡迎，畢竟以20來萬的價格，入手一輛寶馬，還能獲得不錯的用車體驗，滿足家用需求的同時，也實現(xiàn)了兒時開寶馬的心愿，可以說一舉兩得。不過，在國內(nèi)主打家用的寶馬1系，早年在海外的兩廂版車型還曾經(jīng)使用過后驅(qū)形式，甚至能稱得上是臺“小鋼炮”了。如今兩廂版的寶馬1系又將迎來全新?lián)Q代車型，并代號為“F70”，新車的產(chǎn)品力表現(xiàn)怎么樣呢？對比老對手奔馳A級又會碰撞出怎樣的火花呢？

和寶馬2系旅行車一樣，格柵都拉大了？

（圖為新一代寶馬2系多功能旅行車）

豪華品牌之所以能深入人心，與它們濃重的家族化風(fēng)格的外觀造型必然脫不開干系，就好比，提起寶馬，就會聯(lián)想到雙腎格柵以及天使眼大燈，提起奔馳，就會聯(lián)想到碩大的三叉星輝LOGO。新款寶馬1系同樣保留了這些標志性的設(shè)計元素，雖然諜照上1系整個車身都被厚重的偽裝迷彩覆蓋，難以看出具體的設(shè)計細節(jié)。不過，仍然能分辨出新車的前包圍部分延續(xù)了三段式的設(shè)計，車身側(cè)面和尾部的造型也沒有進行太多大的改動。但可以看到的是，相對于現(xiàn)款的兩廂版寶馬1系，新車上揚的大燈輪廓從線條感分明變得圓潤了不少，而且雙腎格柵的尺寸或?qū)⒂兴哟?，新車整體的設(shè)計風(fēng)格更偏向于寶馬2系旅行車，更具運動氣息。

奔馳A級同樣將自家標志性的設(shè)計進行了等比例復(fù)制，貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條中央，加入三叉星車標，與兩側(cè)上揚的大燈造型組合在一起，能展現(xiàn)出不錯的運動屬性。奔馳A級的這套設(shè)計照搬到國產(chǎn)版之后，再搭配AMG專屬的星輝式點陣中網(wǎng)加持，無疑為這一入門車型增加了不少豪華尊貴感。不過，奔馳A級的側(cè)面和尾部都是比較典型的兩廂車造型，相對于前臉而言，倒沒有太多的亮點。

都是雙聯(lián)屏，寶馬1系是曲面還更大？

在內(nèi)飾這塊，似乎一貫是奔馳的強項，畢竟奔馳的車型在豪華感和科技感的營造上，向來都是豪華品牌中的翹楚。常見的10.25英寸懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計，為奔馳A級的科技氛圍奠定了不錯的基礎(chǔ)，而車內(nèi)觸手可及的皮質(zhì)面料、銀色鍍鉻的點綴以及中控臺上鋼琴烤漆面板的加入，則給到了貼合身份的豪華和高級感。

不過，近些年寶馬也正在慢慢完成自我革新，逐步實現(xiàn)向電氣化的轉(zhuǎn)型，這一點即使在燃油車寶馬1系上，也能看出一些端倪。相較于外觀的小改，新款寶馬1系內(nèi)飾的進步就更為明顯。從諜照上我們只能看出寶馬1系的大概輪廓，懸浮式的中控屏看上去比現(xiàn)款尺寸更大，并且似乎與駕駛座的液晶儀表盤相連，這或許說明寶馬1系有望采用最新的家族式曲面連屏設(shè)計。

（圖為新一代寶馬2系多功能旅行車）

參考采用同款設(shè)計的全新寶馬2系旅行車，搭載了10.25英寸的液晶儀表以及10.7英寸的觸摸屏，想必未來新車在科技感方面自然不會讓人失望。這樣一來，有了曲面雙聯(lián)屏加持的寶馬1系，起碼在科技氛圍這塊，足以和奔馳A級掰手腕了。另外，諜照上新款寶馬1系的換擋區(qū)域，將現(xiàn)款的擋桿換成了撥片式換擋機構(gòu)，還保留了多媒體控制的實體按鍵，并提供了兩個Type-C接口，在實用性方面同樣有所提升。

至于科技配置上，新款寶馬1系既然采用了寶馬最新的曲面大屏設(shè)計，那最新的iDrive 8車機系統(tǒng)大概率也不會缺席。在這一全新系統(tǒng)中，除了對屏幕的UI采用了全新設(shè)計之外，基于5G網(wǎng)絡(luò)打造而來，在功能性、清晰度以及運算速度上都有了進一步的提升。此外，在車輛行駛過程中，車機還能預(yù)測目的地車位情況，節(jié)約尋找車位的時間，不得不說，這個功能尤其在繁華的城市地區(qū)，實用性還是很不錯的。奔馳A級則搭載的是MBUX車機系統(tǒng)，功能性同樣十分強大，智能語音助手除了會學(xué)習(xí)車主習(xí)慣之外，還會提前判斷你需要使用的功能，像是主動按摩、生日提醒等，頗具人性化。

還是前驅(qū)，但有望加入48V輕混？

從上一代采用前置后驅(qū)的寶馬1系（F20），再到進入國內(nèi)市場基于UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬1系三廂版，以及基于FAAR前驅(qū)平臺而來的第三代寶馬1系（F40），能展現(xiàn)出原先運動基因充滿血液的寶馬，為迎合市場做出的妥協(xié)與轉(zhuǎn)變。而作為第三代寶馬1系的換代車型，新車大概率還會延續(xù)1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機，采用前驅(qū)形式，并且還會推出M135 xDrive高性能車型。另外，寶馬的FAAR平臺，相比于UKL平臺更具有模塊化和電動化的能力，所以未來新車很有可能會加入48V輕混系統(tǒng)，并提供插混版車型，這也與寶馬向電氣化轉(zhuǎn)型的布局相符。

另外，作為參考，第三代1系的1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為103kW/225kW，峰值扭矩為220N·m/450N·m。從賬面參數(shù)而言，1.5T的動力表現(xiàn)對于寶馬這種車型來說，或許只能滿足基本的代步需求，不過在2.0T上倒能帶來足夠的駕駛樂趣。而兩廂版的奔馳A級搭載的是1.3T發(fā)動機，最大馬力位100kW，峰值扭矩為250N·m，和寶馬1系的1.5T發(fā)動機相比各有優(yōu)勢，但比起2.0T而言就有些不夠看了。

寫在最后

就目前的諜照信息來看，經(jīng)歷換代后的寶馬1系不僅升級了內(nèi)外造型設(shè)計，而且還有可能帶來更為豐富的動力總成，通過電動化來增強動力表現(xiàn)和加速性能。面對老對手奔馳A級，加入曲面大屏后的新款寶馬1系，似乎能將原先欠缺的豪華感和科技感進一步追平。至于該車未來的上市時間，或許要等到明年下半年。考慮到國產(chǎn)寶馬1系目前的銷量與奔馳A級有一定差距，未來寶馬或許會將兩廂版車型引入國內(nèi)，要是價格也保持在25萬級別，那么，在進口緊湊型兩廂轎車這一細分市場上，寶馬1系與奔馳A級之間的競爭也許就會激烈不少。