去年中國車市寒冬延續(xù)，整體銷量迎來持續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進(jìn)一步增加。而豪華車市場的一片繁榮與之形成鮮明的對(duì)比，同比增長超過12%，市場占有率超過14%。

多數(shù)豪華品牌在車市寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢增長，但也不排除個(gè)別下滑的品牌，尤其像出現(xiàn)雙位數(shù)下滑的林肯。其去年總銷量46629，同比下滑15.8%。

從2015到2019年，林肯在華銷量的同比增幅，從180%到66%到2.2%再到-15.8%，能夠看出林肯在中國市場實(shí)際上已經(jīng)遇到了銷量增長的瓶頸。

在這樣的情況下，林肯不得不加快國產(chǎn)化步伐，從而突破銷量的瓶頸。

加速國產(chǎn)化，兩款國產(chǎn)車型年內(nèi)上市

去年，林肯國產(chǎn)化的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其首款國產(chǎn)化車型冒險(xiǎn)家即將在今年3月上市，而第二款國產(chǎn)飛行家也將在年內(nèi)上市。2020年對(duì)于林肯來說是加速國產(chǎn)化的一年，同時(shí)也是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年。

今年3月上市的國產(chǎn)林肯冒險(xiǎn)家是MKC的繼任者，定位緊湊型SUV，目前官方預(yù)售價(jià)為24.80-35.00萬元。定價(jià)非常務(wù)實(shí)，相比主要競爭對(duì)手凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型具有一定優(yōu)勢，但需要指出的是，雖然XT4、XC40定價(jià)偏高，但經(jīng)銷商處的大幅度現(xiàn)金優(yōu)惠彌補(bǔ)了它們?cè)诙▋r(jià)方面的不足。

冒險(xiǎn)家在車身尺寸方面相比MKC略有提升，動(dòng)力方面，冒險(xiǎn)家搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱的組合，最大功率180kw、最大扭矩390Nm，相比MKC 最大功率略有下降；但變速箱從6AT升級(jí)為8AT。與主要競爭對(duì)手凱迪拉克XT4的177kw、350Nm相比，冒險(xiǎn)家的最大扭矩多出40Nm。

再來看國產(chǎn)飛行家，從工信部獲悉的申報(bào)信息來看，國產(chǎn)飛行家繼承進(jìn)口版的設(shè)計(jì)思路，并同樣搭載3.0T+10AT動(dòng)力總成。目前進(jìn)口版飛行家售價(jià)區(qū)間為62.88-81.88萬元，國產(chǎn)后進(jìn)一步下探的價(jià)格將使該車成為寶馬X5、奧迪Q7等車型的勁敵。

其實(shí)，林肯與長安汽車合資合作早在2017年便正式敲定，歷經(jīng)三年合資公司首款產(chǎn)品才即將上市，似乎步伐依然很緩慢。

后知后覺的林肯，國產(chǎn)化真是唯一救命稻草？

縱觀國內(nèi)豪華車市場，上至第一梯隊(duì)ABB，下至第二梯隊(duì)凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌，早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。國產(chǎn)化似乎已成為豪華品牌最有力的武器，但國產(chǎn)化也是一把雙刃劍，雖然能夠提升銷量，但難免減少品牌價(jià)值。

ABB通過國產(chǎn)化銷量一路走高，而捷豹路虎、謳歌等品牌，國產(chǎn)化過后似乎也無濟(jì)于事。同樣是美系豪華品牌，凱迪拉克近年來持續(xù)領(lǐng)跑第二梯隊(duì)，雖然有以價(jià)換量的因素，但的確贏得了市場。

再來看堅(jiān)持進(jìn)口身份的雷克薩斯，去年在華銷量依然突破20萬，緊追領(lǐng)頭羊凱迪拉克，同比增長25%。旗下ES還出現(xiàn)加價(jià)提車的態(tài)勢，所以說國產(chǎn)化并非是豪華品牌的唯一出路。

不過對(duì)于林肯來說，國產(chǎn)化似乎是必走之路。2018年開始的中美貿(mào)易戰(zhàn)也是加速其國產(chǎn)化的催化劑，面對(duì)進(jìn)口關(guān)稅的提高，林肯“被迫”將全系車型進(jìn)行降價(jià)處理，降幅在在2.02-6.00萬元之間。也許這次的經(jīng)歷，讓本就雪上加霜的林肯更加入不敷出，也更加說明了國產(chǎn)化的重要性，或許還能用價(jià)格再打出一片天地。

馬曰：

作為國內(nèi)豪車品牌第二陣營的一員，林肯由于大規(guī)模入華時(shí)間較晚，品牌認(rèn)知度和市場接受度都相對(duì)不足，而進(jìn)口身份又讓它在性價(jià)比方面，相較以前國產(chǎn)的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等同級(jí)對(duì)手，并不具有任何競爭優(yōu)勢，銷售行情也始終是時(shí)熱時(shí)冷，未能如愿搶得細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。

因此，在種種劣勢情況下，找一個(gè)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，就成了林肯挽救頹勢的不二選擇。但國產(chǎn)化并非是唯一救命稻草，如果林肯不能做到對(duì)自身品牌文化的定位和堅(jiān)持，一味遷就銷量數(shù)字，無法在顧客需求和品牌定位中找到平衡點(diǎn)，即使國產(chǎn)了，那看似價(jià)格的下降也只能是如鏡中月，水中花而已。