近日，福特汽車宣布將以“更福特·更中國(guó)”為核心細(xì)想的“福特中國(guó)2.0”業(yè)務(wù)提升計(jì)劃。更重要的是在產(chǎn)品方面，福特還為中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)家定制了“330計(jì)劃”，即未來3年內(nèi)推出超過30款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的福特品牌新車型，其中包括10款新能源車型。

事實(shí)上，對(duì)于福特這番做法，作為該品牌旗下車型的用戶，我想我應(yīng)該更有發(fā)言權(quán)。此前的福特并“不接地氣”，甚至連自主品牌的新車型，都能夠給予消費(fèi)者“豪華”的內(nèi)飾，“高端”的配置，而智能語音控制系統(tǒng)也是不會(huì)缺席的。

反觀福特品牌，之前的產(chǎn)品不僅固執(zhí)的使用占用內(nèi)飾空間的設(shè)計(jì)，而且內(nèi)飾簡(jiǎn)陋還不吸引人。特別是對(duì)于好面子的中國(guó)人來說，會(huì)覺得這個(gè)車看起來太劣質(zhì)了，不符合他們的審美需求。

因此，福特品牌之前的產(chǎn)品，并沒有針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)推出產(chǎn)品，甚至是以一種高傲的姿態(tài)售賣著自己的產(chǎn)品。不管消費(fèi)者喜歡與否，即使內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、做工差、質(zhì)量差，曾經(jīng)的福特始終相信靠著合資品牌的光環(huán)便不斷會(huì)有人愿意買單。

所以，作為車主來說，我看到福特的這番言論，或許還會(huì)感動(dòng)。但細(xì)細(xì)想來，曾經(jīng)高傲的福特品牌，現(xiàn)如今也淪落到跪舔中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這無疑與福特汽車在亞太地區(qū)稅前虧損達(dá)到了11億美元有著很大關(guān)系，而主要沖擊就來自中國(guó)銷售的嚴(yán)重下滑。

沒錯(cuò)，連續(xù)八年全球汽車銷量第一的中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，很難相信2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)都沒能停止中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)，卻在2018年開始遇上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬之日。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)暫時(shí)迎來汽車銷售負(fù)增長(zhǎng)，但仍有不少跨國(guó)車企，包括福特在內(nèi)紛紛宣布，樂意押注中國(guó)汽車市場(chǎng)，誓與中國(guó)汽車市場(chǎng)共存亡！但這些跨國(guó)車企明知山有虎、偏向虎山行的做法，讓我忍不住懷疑，它們究竟是共存亡？還是當(dāng)作最后一根救命稻草呢？

下面，除了福特，我們?cè)俜謩e看看林肯、大眾、英菲尼迪是如何表態(tài)的。

林肯

林肯品牌將踐行“中國(guó)首位”的策略。與此同時(shí)的林肯首家全球旗艦店——上海永達(dá)外高橋林肯中心開業(yè)。上海永達(dá)外高橋林肯中心是該品牌在上海所開設(shè)的第六家林肯中心，同時(shí)也是林肯的第一家全球旗艦店。

除此之外，早在2018年，林肯官方就曾宣布在2020年前正式國(guó)產(chǎn)五款車型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。所以，林肯國(guó)產(chǎn)化車型、首家全球旗艦店落戶中國(guó)，以及積極響應(yīng)國(guó)家下調(diào)制造業(yè)增值稅稅率政策，毋庸置疑是在向大家證明其“中國(guó)首位、客戶首位”的戰(zhàn)略。

大眾

大眾集團(tuán)CEO迪斯公布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。他說:“2019年將會(huì)跟進(jìn)確認(rèn)實(shí)施中國(guó)戰(zhàn)略的可能性，集團(tuán)內(nèi)部重新審視中國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃，重新審議股權(quán)結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步確定中國(guó)戰(zhàn)略。在朝向未來的發(fā)展中，將立足中國(guó)、服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)、服務(wù)全球客戶?！?/p>

此話一出，我個(gè)人相信大眾非?？粗刂袊?guó)市場(chǎng)，除了言論之外，大眾品牌在行動(dòng)上其實(shí)早已搶跑。

大眾汽車品牌將為一汽-大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)，打造全系的SUV產(chǎn)品陣容，覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV，未來將從目前的6款SUV增加到至少12款。此外到2020年，大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車也會(huì)上市約10款車型，并且計(jì)劃至2020年國(guó)產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。

英菲尼迪

英菲尼迪明年將退出西歐市場(chǎng)，未來將針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)形成新布局。同時(shí)，該公司將重組全球業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。正是有了重視中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，英菲尼迪隨后宣布：“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了“5IN5”計(jì)劃戰(zhàn)略，英菲尼迪在未來5年將在中國(guó)市場(chǎng)投放五款車型，以滿足本土消費(fèi)者多元的要求。五款新車規(guī)劃中，還涉及了兩款電動(dòng)/e-POWER混動(dòng)車型。”

這其實(shí)是因?yàn)橛⒎颇岬显跉W洲市場(chǎng)受到西歐日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)、愈加復(fù)雜的監(jiān)管要求以及本土消費(fèi)者的排外情緒的影響，只得放棄歐洲市場(chǎng)，將更多資源給在中國(guó)汽車市場(chǎng)。以集中新品研發(fā)和核心市場(chǎng)的營(yíng)銷，進(jìn)而針對(duì)性更加明確。并且隨著中國(guó)市場(chǎng)成為第二大汽車市場(chǎng)，豪華車細(xì)分市場(chǎng)呈逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，英菲尼迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)無疑是一個(gè)明智的選擇。

通過上述總結(jié)四個(gè)品牌的做法可以發(fā)現(xiàn)，他們重視中國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略的做法中，都有將針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)推出多款車型的計(jì)劃。

其實(shí)，我覺得相比鈴木品牌退出中國(guó)相比，這四個(gè)品牌的打法或許更為明智。畢竟只需要推出針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)推出符合中國(guó)國(guó)情的車型，便可暫時(shí)刺激消費(fèi)者消費(fèi)，增加本品牌的銷量提升。若固執(zhí)般的存在，不僅不能留在中國(guó)汽車市場(chǎng)，反而還會(huì)將自己品牌積累多年的口碑丟下，深耕多年付出的努力功虧一簣，錢沒掙到還讓名譽(yù)隨之付諸東流。

最后

雖然中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)看似呈飽和之態(tài)勢(shì)，其實(shí)仍然蘊(yùn)藏巨大的能量和空間，比如新能源車型和細(xì)分市場(chǎng)的車型。而且中國(guó)經(jīng)濟(jì)和政策正面臨轉(zhuǎn)型的階段，改革時(shí)會(huì)伴隨短暫的陣痛。所以相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車市場(chǎng)還有許多機(jī)會(huì)可以爭(zhēng)取，即使虧本也要留在中國(guó)市場(chǎng)，只因蛋糕之大都想吃上一口。

而跨國(guó)車企重視中國(guó)市場(chǎng)的做法，的確可以給消費(fèi)者帶來選車上的好處。但不可否認(rèn)的是，跨國(guó)車企不是慈善家，任何企業(yè)都是需要掙錢才可生存下去，所以紛紛將重心轉(zhuǎn)向中國(guó)，也可以理解為是他們嗅到了人民幣的味道，甚至是把中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)作最后一根救命稻草！

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