最近幾年，福特汽車在中國的聲量可以說是越來越小，幾乎快被人給遺忘了。2019年，中國車市的銷量是不太好，但是主流的合資品牌銷量還是很堅挺的，大眾，豐田，日產(chǎn)，本田，這些合資品牌汽車的銷量甚至還出現(xiàn)了增長。其實在目前的市場環(huán)境下，消費者買車更謹慎小心，而口碑好，質(zhì)量又穩(wěn)定的合資汽車，會成為消費者選擇的對象，但是福特卻不在其中。

1. 銷量從2016年的127萬輛，下降到2019年的不足20萬輛

然而福特汽車的銷量并非是始終這么差，2016年福特汽車在我國擁有127萬的銷量，2017年出現(xiàn)了下滑趨勢，銷量直接降到了120萬，2018年時下降的更嚴重了，為75萬輛。福特的斷崖式下降，讓人不禁唏噓，擁有百年歷史，曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限的福特，究竟是怎么了？

2. 福特汽車已淪為二線合資品牌？

與銷量呈正比的是福特汽車在中國市場的地位，福特汽車在中國有兩家合資公司，分別是長安福特和江鈴福特，2019年1~10月份，長安福特累計銷量只有14萬6574輛。在合資品牌中，別說大眾，豐田這些合資品牌，就連比亞迪的銷量都超過了長安福特。因此目前福特汽車在中國市場已經(jīng)淪為二線合資品牌，地位甚至還不如韓系的現(xiàn)代，起亞。

3. 銳際會成為福特的最后一根救命稻草？

福特汽車之所以銷量不佳，很大程度上除了產(chǎn)品質(zhì)量問題以外，最大的問題是產(chǎn)品更新慢，比如說福特蒙迪歐。這款車在剛上市時有著非常高的銷售量，而且它還成為了福特的頂梁柱。但自2013至今，蒙迪歐的外觀和配置一直沒有多大的改觀，在汽車更新迭代很快的今天，福特這樣做肯定是不行的。

因此，福特只能把希望寄托在為數(shù)不多的幾款新車上，2019年，福特推出了新的?？怂梗菗Q代的?？怂共捎昧巳装l(fā)動機，讓這款原先定位A+級的緊湊型車瞬間就被消費者遺棄。而福特還更新的銳界，金牛座，這輛款車型在各自細分市場，也沒有很好的市場表現(xiàn)。

因此，作為全新?lián)Q代車型，被福特寄予厚望，可以說福特能否銷量回暖，就看銳際的市場表現(xiàn)了。

4. 銳際，翼虎 同堂銷售，還玩兒這種把戲？

同堂銷售，曾經(jīng)是很多合資品牌在中國市場的做法，但是隨著時間的推移，同堂銷售的策略早已經(jīng)被很多廠商放棄。當然個別車型依然還有同堂銷售的情況。

其他合資品牌，目前最喜歡做的是雙車策略，比如一汽大眾有探岳，上汽大眾有途觀。東風(fēng)本田有CR-V，廣汽本田有皓影。一汽豐田有榮放，廣汽豐田有威蘭達。但是對于福特來說，長安福特一家獨大，江鈴福特沒有實力支撐起雙車策略。因此福特銳際和翼虎選擇同堂銷售是不得已而為之，當然這樣的做法，相比其他合資品牌來說，只是玩兒剩下的把戲。

5. 皓影，榮放，威蘭達的夾擊之下，銳際勝算幾何？

中國的緊湊型SUV市場，雖然銷量很高，但是競爭也是十分激烈的，我們看到今年在廣州車展上，陸陸續(xù)續(xù)亮相了很多新車，皓影，榮放，威蘭達，各個都是不好惹的角色，而銳際在這幾款車中，也并非是有絕對的實力。因此上市之后，能否有一個合理的價格，對消費者來說就很重要了。