2018年，林肯在中國市場銷量達到5.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。盡管今年面對中美貿(mào)易戰(zhàn)沖擊和國五去庫存的雙重壓力。林肯在華依然實現(xiàn)了23895輛銷量，與去年24314臺的銷量基本持平。這在特殊時期給了林肯很大的信心。

2019年，福特在華受阻和中國車市豪華上揚的雙重因素下，林肯國產(chǎn)化被提上日程。不僅如此，林肯的使命還包括給福特品牌背書，幫它一起渡過陰霾。

林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波指出，2019年是林肯苦練內(nèi)功的破局之年，林肯要做到四個本土化，即品牌本土化，客戶體驗本土化，產(chǎn)品本土化，以及團隊本土化。

如此契機下，林肯適時調(diào)整引來外界一片贊嘆之聲。然而世人只看到林肯調(diào)整了方向，卻不知道中國車市迎來了新的模樣。從林肯和中國豪華車市的融合程度來看，它的國產(chǎn)化并沒有太大的想象空間。

多年來，林肯與其他品牌獨具一格的地方在于，始終端著的品牌調(diào)性。其專門為中國市場打造的“靜謐之旅”的品牌理念與“林肯之道”的服務(wù)理念早已深入人心。這是它的優(yōu)勢，但也在一定程度上限制了林肯的發(fā)展。

因為高端品牌效應(yīng)，林肯的客戶大多集中在一線城市，二線次之。用戶基本都是成熟穩(wěn)重、事業(yè)有成的群體。這與未來中國豪華車市的走勢恰恰相反。

業(yè)內(nèi)共識，中國豪華車市的正在呈現(xiàn)消費群體年輕化和市場下沉兩個明顯趨勢。BBA等品牌的售后數(shù)據(jù)也在印證這一點，豪華車主大多集中在30-35歲之間，并且汽車消費升級使得豪華車市場開始由二線城市繼續(xù)下順，向三四線蔓延。但市場下沉恰好是林肯的軟肋。如果國產(chǎn)，林肯必須克服這個問題。

簡單看幾個例子，比如產(chǎn)品布局方面。

林肯最便宜的車型MKZ價格也在25萬以上，旗下車型的主銷價格區(qū)間在40萬左右。而且車型布局非常狹窄，這讓林肯非常被動。同級別的BBA車型價格早已下拉到20萬起步價，更不要說一直采取價格戰(zhàn)的凱迪拉克。它在下沉市場遠沒有BBA和凱迪拉克等品牌釋放的這么摧枯拉朽，自然也沒有多高的統(tǒng)治力。

再比如年輕化方面。林肯一直在取悅上層消費者，導(dǎo)致它并沒有與年輕消費者產(chǎn)生太多共鳴。

以其外觀和內(nèi)飾設(shè)計為例。林肯基本采用家族化的矩形星輝式前格柵。這感覺像是一個梳著大背頭，留著西裝的老年企業(yè)家。與當(dāng)下主流的年輕精英完全相悖。同級別的奔馳卻截然不同，給人一種朝氣蓬勃的感覺。

內(nèi)飾也是一樣，進入車型，能感覺到林肯車型一股濃重的商務(wù)風(fēng)撲面而來，完全沒有奔馳飛機引擎式出風(fēng)口和旋轉(zhuǎn)中控屏看起來炫酷，更能抓住年輕消費者的心。

根本看來，林肯在下沉市場的被動與其一直以來推行先立品牌，再賣產(chǎn)品的豪華品牌打造策略有關(guān)。對豪華品牌來說這個策略無可厚非，關(guān)鍵在于，品牌打造出來之后要及時轉(zhuǎn)型，要上拉下延產(chǎn)品線，并且及時跟進市場節(jié)奏，林肯還沒有完全滲透進去。

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，互聯(lián)網(wǎng)大佬雷軍的風(fēng)口論說明順應(yīng)時勢的重要性。延伸到汽車圈，即便沒有這么夸張，順應(yīng)時勢是任何車企都必須思考的的問題，林肯在這方面還有更多提升空間，這也給它國產(chǎn)化埋下了隱患。

比如在動力配置方面。近年來，全球市場都在推崇節(jié)能減排，中國車市尤甚。大多車企都已經(jīng)開始積極展開這方面的布局，在滿足需求的前提下，1.5T排量的4缸機型開始逐漸走俏。

林肯在這方面卻采取截然不同的產(chǎn)品推進策略。某種程度上來說，動力組合的高低也是品牌調(diào)性的一個側(cè)面反映，故而林肯在動力上更崇尚大排量機型帶來的連帶價值。

如全新林肯航海家Nautilus是50萬級別中唯一提供2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動機的豪華SUV車型。從林肯的國產(chǎn)車型的推進規(guī)劃來看，最低也都是2.0T機型。

隨著國家政策對排放逐漸收緊，林肯需要在短時間內(nèi)研發(fā)出適應(yīng)市場的小排量動力組合，并且讓消費者接受。留給林肯的時間其實非常有限。

再比如，從市場趨勢來看，中國SUV市場從2015年-2018年呈現(xiàn)井噴式增長，此后開始走下坡路?，F(xiàn)階段切入SUV顯得有些逆勢而為。但根據(jù)林肯的國產(chǎn)計劃，清一色的均為SUV車型，而且市場時期大多集中在2020年，這是一個非常被動的時間點，一方面政策在逼迫小排量機型入場，另一方面SUV市場“退燒”，林肯完全是在“逆勢揚帆”。

再比如新能源方面。林肯速度明顯滯后?，F(xiàn)階段，多數(shù)豪華品牌都已經(jīng)完成了新能源領(lǐng)域的原始積累，雷克薩斯銷售的車型超過三分之二為混動，這為它切換純電動車型打下了堅實的基礎(chǔ)。BBA也已經(jīng)完成了新能源本土化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于母公司福特的滯后，林肯在這方面也顯得有些后知后覺。本土化之后，林肯還有很長的路要走。

凡事皆有利弊，林肯在中國市場的生存之道完全依靠其較高的品牌調(diào)性支撐。而國產(chǎn)恰恰需要放下姿態(tài)，貼地飛行。在中國消費者的認(rèn)知里，“國產(chǎn)”是有原罪的，國產(chǎn)說明品牌和品質(zhì)都存在一定程度的降級。而這與林肯一直經(jīng)營的高舉高打的生存理念相悖。從品牌調(diào)信號上來看，林肯更適合小眾，但本土化必須要籠絡(luò)更高的群體。于林肯國產(chǎn)化而言，前路漫漫，道阻且長。