林肯品牌在2014-2017經(jīng)歷連續(xù)三年銷量快速增長之后，在2017年竟然宣布要將其國產(chǎn)化，并且在2019年下半年推出一款全新SUV車型。

然而2019年了依舊沒有動靜，不僅如此，其目前仍然大放厥詞，在往后三年時間里，每年投放一臺國產(chǎn)車型的計劃，而且僅專供中國市場銷售。

不過，林肯品牌2019年才有打算在中國市場推出 “中國特供”車型，我們是高興還是不高興呢？想必如此重視中國市場，是因為在美國市場逐漸沒有地位和生存空間了吧，這才讓想著來中國抱住最后一根“藤蔓”。

雖然我盡力去相信，林肯品牌做出國產(chǎn)化的決定不是一時腦熱的拍板決定，畢竟車企做出決定是經(jīng)過市場調(diào)研分析后才得出的考慮。但我依舊懷疑林肯是否被當時一片繁榮的盛世所迷糊了雙眼。

稍微了解一些林肯品牌的歷史可以發(fā)現(xiàn)其有多么“二”。林肯品牌在上世紀80年代首次進入中國汽車市場銷售，但由于經(jīng)營不善最終于2008年退出中國。

時間到了2014年中國汽車市場已經(jīng)迎來了快速發(fā)展的階段，做足準備的林肯品牌二次入華，2015年在銷量上就突破萬臺，2016年銷量上突破了3萬輛，同比增長竟然高達180%。

到了2017年，林肯汽車的累計銷量到達5.4萬臺，勢如破竹的發(fā)展趨勢使其成為了豪華市場里進步最快的品牌。

但在2018年，對林肯來說是關(guān)鍵的一年，這一年林肯品牌的銷量開始大幅度下滑。而觀察林肯在國內(nèi)市場銷售有6款車型，MKZ、大陸Continental、MKC、MKX和領(lǐng)航員Navigator，清一色都是以進口身份銷售的車型。

此外，林肯品牌與同級別車型相對比的話，奧迪A4L早已換代，奧迪Q5新款也銷售許久，捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪紛紛國產(chǎn)并不斷降價銷售，提高產(chǎn)品競爭力。

反觀林肯旗下的車型，若跟這些對手對比，如若赤裸上陣，價格上不僅沒有優(yōu)勢，換代速度也難以跟上市場轉(zhuǎn)瞬即逝的發(fā)展速度。

更令林肯品牌沒有想到的是，2018年4-5月被中美發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)擊中，對于還沒有國產(chǎn)的林肯品牌來講，進口稅先從25%提高到50%，后來又降低到15%的，這兩個月的心情如何只有“它”自己清楚。

這也讓林肯品牌“被迫”將全系車型進行降價處理，降幅在在2.02-6.00萬元之間。也許這次的經(jīng)歷，讓本就雪上加霜的林肯更加入不敷出，也更加說明了國產(chǎn)化的重要性，或許還能用價格再打出一片天地……

這不，近日林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波表示林肯品牌將踐行“中國首位”的策略，將其首家全球旗艦店安排落戶在上海。這也是繼英菲尼迪后，又一家“非主流”豪華品牌宣布著重在中國市場發(fā)展的車企。

沒錯，中國汽車市場目前還有很大的蛋糕可以分吃，倘若林肯品牌看中國內(nèi)市場，并還想在中國汽車市場長期生存的話，國產(chǎn)后能夠降價銷售是個不錯選擇。

國產(chǎn)有諸多好處，比如不需再讓消費者承擔高昂的關(guān)稅、生產(chǎn)的成本降低、拉低售價等等。所以，林肯如果真的能國產(chǎn)，也能令其增加出貨量、提高抗風險能力、用價格換市場，畢竟目前二三線豪華品牌都在這樣做。至于效果嘛，茍延殘喘的活著總歸比看著競品吃蛋糕要好。

而說到國產(chǎn)，由于早在上世紀20年代林肯品牌就已被福特集團所收購，也就是說林肯品牌實際上是福特旗下的一個豪華汽車品牌。俗話說“子隨父”，林肯品牌如果在中國國產(chǎn)，“兒子”自然要跟“爸爸”走，與長安進行合資生產(chǎn)。

其實，早在2016年5月的時候，重慶市人民政府就與中國兵器裝備集團公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中有提到兵裝集團協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)進一步做強做大。

既然有了當?shù)卣块T的支持，也有了內(nèi)容協(xié)議，似乎未來將在長安國產(chǎn)化生產(chǎn)的消息已經(jīng)塵埃落定。但我們好像忘了些什么……合作伙伴長安能否勝任本次的重要任務(wù)？

所謂“百年福特、毀于長安”，國產(chǎn)之路看似美好卻世事難料。這樣說并不是莫須有的罪名，讓其出名的著名戰(zhàn)役便是福特和長安的合作。初期由于徐留平任職長安時代，為了提高企業(yè)利潤，拼命壓低汽車零部件采購成本，這樣就造成零部件質(zhì)量問題，從而影響整車質(zhì)量。

層出不窮的爆出汽車本身存在的各種問題：

比如車子生銹、異響、斷軸、發(fā)動機故障等毛病，隨著長安企業(yè)賣出的車型越多，消費者投訴的問題也就越多。不僅把福特的口碑拉下神壇，同時還降低了市場影響力，所以市場上也就出現(xiàn)了百年福特毀于長安的佳話。反觀林肯汽車也并非是一個讓人省心的品牌，林肯車型在2018年 出現(xiàn)多次“突然失速”、“猛剎車”的情況發(fā)生，但此前并不是沒有預(yù)兆，起初多次的召回已經(jīng)暴露出其自身產(chǎn)品力的缺失和產(chǎn)品質(zhì)量的堪憂問題。

雖然目前的長安已在不是曾經(jīng)那個“年少”的長安了，但誰又敢說林肯不再是當年的林肯了呢？

所以，如果采取報團取暖 “強強聯(lián)合”的態(tài)勢出擊，建立在兩方互信且靠譜的基礎(chǔ)之上，或許能夠幫助其打一場翻身仗，讓18線豪華品牌的排位升至2線豪華品牌。反之，如果采取互相坑隊友的戰(zhàn)略，可能會讓林肯品牌加速滅亡。

此外，林肯品牌宣布要重視中國市場，可能也是在美國市場失利后保住自身的最后一根救命稻草。最后我想對林肯品牌說一句，既然都到了茍延殘喘的節(jié)骨眼上，就請拿出實惠的價格給消費者選擇。同時提高品牌影響力，現(xiàn)在都是80、90后的市場環(huán)境了，也請把產(chǎn)品線重新設(shè)計、定位讓其更加清晰，放下你高貴的身段。如此看來方可 “自保”，否則將會是“自爆”。

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