在“老爺車(chē)”愛(ài)好者心中，林肯品牌有著舉足輕重的地位。

作為自1917年便誕生的美系豪華品牌，林肯有著鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽，比如優(yōu)雅大氣的外觀、強(qiáng)勁充沛的動(dòng)力，在歲月的沉淀下，時(shí)刻散發(fā)出耀眼的光芒。但誰(shuí)都知道，“老本”總有吃完的一天，如何時(shí)刻保持領(lǐng)先的行業(yè)地位，成為評(píng)價(jià)豪華品牌是否具有生命力的關(guān)鍵。

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，隨著2020年開(kāi)啟“國(guó)產(chǎn)元年”，林肯在華發(fā)展之路走上了快車(chē)道。其中，林肯冒險(xiǎn)家上市后便飽受關(guān)注，除了月銷(xiāo)數(shù)千輛的表現(xiàn)以外，更夯實(shí)了“林肯之道”的豪華主張；隨著飛行家、航海家、林肯Z先后上市，林肯品牌組建出完善的合資產(chǎn)品矩陣，一度被視作BBA之外更加低調(diào)、具有品味的選擇。

那么，如今林肯品牌的在華銷(xiāo)量如何呢？數(shù)據(jù)無(wú)疑最具說(shuō)服力。在2023年，林肯在華零售量為71589輛，相較于年銷(xiāo)147174輛的沃爾沃，僅有后者的一半；而對(duì)比年銷(xiāo)183577輛的凱迪拉克，還不及其“零頭”。同時(shí)，從2020年至今，林肯在華銷(xiāo)量呈現(xiàn)出一條開(kāi)口向下的“拋物線”，繼2021年年銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛之后，已連續(xù)兩年呈環(huán)比下滑的態(tài)勢(shì)。

不可否認(rèn)，去年林肯在華銷(xiāo)量遇冷，有很大一部分原因要?dú)w結(jié)于市場(chǎng)環(huán)境。事實(shí)上，雖說(shuō)同為豪華品牌，但林肯的意向用戶，往往不會(huì)與BBA消費(fèi)群體有直接重疊，反而是作為“合資品牌消費(fèi)升級(jí)”的用戶選項(xiàng)。在預(yù)算有限的情況下，類(lèi)似消費(fèi)升級(jí)需求變少，而身為二線豪華品牌的林肯，自然也會(huì)在銷(xiāo)量層面受到一定沖擊。

不過(guò)，林肯為什么賣(mài)不過(guò)凱迪拉克和沃爾沃呢？拋開(kāi)率先國(guó)產(chǎn)所積累的經(jīng)銷(xiāo)商體系、用戶口碑和市場(chǎng)好感度不說(shuō)，在規(guī)?；?yīng)層面，凱迪拉克和沃爾沃能夠更好地把控成本、提供讓利，令消費(fèi)者感受到更大的“實(shí)惠”。雖說(shuō)從配置層面來(lái)看，林肯的實(shí)力確實(shí)夠強(qiáng)，但在消費(fèi)者心中，凱迪拉克和沃爾沃依舊是相對(duì)而言更具性價(jià)比的選項(xiàng)。

從另一方面來(lái)說(shuō)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)入華較晚，林肯品牌很難形成差異化優(yōu)勢(shì)。同樣還是以凱迪拉克和沃爾沃舉例，前者的性能、后者的安全，如今已為二者帶來(lái)源源不斷的天然流量；再簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)過(guò)年回家，足以幫車(chē)主撐起“面子”。而林肯品牌的“豪華之道”則看不見(jiàn)摸不著，開(kāi)車(chē)過(guò)年回家，車(chē)主還得在親戚面前幫車(chē)子說(shuō)話。

由此可見(jiàn)，林肯的國(guó)產(chǎn)化發(fā)展之路本身并沒(méi)有錯(cuò)，但就入華時(shí)間、品牌定位層面來(lái)看，林肯并沒(méi)有精準(zhǔn)地把握住時(shí)代脈搏。隨著包括BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌紛紛在新能源市場(chǎng)布局，林肯在華發(fā)展節(jié)奏將進(jìn)一步落后，未來(lái)再想實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上，無(wú)疑將有著更大的難度。