【有車以后 新車】說(shuō)到最近的大事件，“美元破7”絕對(duì)算是影響力最大的一個(gè)，這是2008年以來(lái)人民幣兌美元中間價(jià)首次跌破7元關(guān)卡，而這也意味著國(guó)內(nèi)進(jìn)口商品的成本會(huì)進(jìn)一步提升。對(duì)于特斯拉、林肯等主要銷售美國(guó)進(jìn)口汽車的企業(yè)來(lái)講，此次美元匯率的變化無(wú)疑是一個(gè)“噩耗”。

而正是眾多“不可抗力”因素也直接加速了林肯等車企的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。最近，林肯官方放出消息，國(guó)產(chǎn)林肯的首款車型Corsair已經(jīng)在6月5日于重慶工廠正式下線。消費(fèi)者最快在今年底就能買到國(guó)產(chǎn)的林肯品牌車型。作為一個(gè)較晚實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的傳統(tǒng)豪華品牌，國(guó)產(chǎn)林肯會(huì)面臨著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？本篇文章我們就開始討論這一話題。

弱化“不可抗力因素”影響

（Corsair海外版）

近幾年，林肯一直都以全系進(jìn)口的方式在華銷售，因此“美國(guó)生產(chǎn)汽車加稅25%”、“美元匯率變化”等政策都會(huì)對(duì)其經(jīng)營(yíng)狀況產(chǎn)生直接的負(fù)面影響。所以對(duì)于林肯來(lái)講，國(guó)產(chǎn)才是弱化國(guó)際關(guān)系影響，保持穩(wěn)定銷售狀態(tài)的唯一出路。因此，國(guó)產(chǎn)后林肯的命運(yùn)不需要和國(guó)際形勢(shì)完全捆綁在一起，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加具有主動(dòng)權(quán)。

降低成本，力求更大銷量

毫無(wú)疑問(wèn)，“降低成本、提升銷量”應(yīng)該是每個(gè)汽車品牌國(guó)產(chǎn)化的第一訴求。從上圖的關(guān)稅計(jì)算方式我們可以看到，在不考慮中美工廠生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本的前提下，僅憑關(guān)稅，國(guó)產(chǎn)車型就可以在成本上低15%。

以一款排量為2.0T（實(shí)際排量1999ml以內(nèi)）、實(shí)際報(bào)關(guān)價(jià)為20萬(wàn)元的SUV為例，不考慮運(yùn)輸成本該車進(jìn)口到國(guó)內(nèi)含稅費(fèi)成本價(jià)約為28.08萬(wàn)元，而同樣的國(guó)產(chǎn)車型成本僅需24.42萬(wàn)元左右。這也意味著國(guó)產(chǎn)Corsair（MKC繼任者）會(huì)在價(jià)格方面帶來(lái)驚喜。這也直接會(huì)促使這款車在銷量方面有更好的收獲。

Corsair產(chǎn)品力可期，國(guó)產(chǎn)林肯有望迎來(lái)開門紅！

（Corsair海外版）

作為長(zhǎng)安林肯的開篇之作，國(guó)產(chǎn)Corsair肩負(fù)著“開門紅”的使命。從目前已經(jīng)公布的海外版消息來(lái)看，這款車整體采用了林肯最新的設(shè)計(jì)思路。其前臉采用了家族式的大尺寸鍍鉻網(wǎng)狀前格柵，在亮黑色前格柵的配合下，整體效果與級(jí)別更高的飛行家十分相似。

（Corsair海外版）

相比現(xiàn)款MKC，Corsair的側(cè)面線條要修長(zhǎng)不少，并且懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用也營(yíng)造出很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。從目前的消息看，國(guó)產(chǎn)版Corsair的白車身軸距為2719mm（海外版車型軸距2710mm），因此其車身尺寸相比海外版有望進(jìn)行增加（海外版長(zhǎng)寬高為4587/1890/1630mm）。

（Corsair海外版）

來(lái)到內(nèi)飾，我們可以發(fā)現(xiàn)Corsair更像是“簡(jiǎn)化版”的領(lǐng)航員，豪華感和精致感非常強(qiáng)烈，預(yù)計(jì)會(huì)成為與對(duì)手短兵相接時(shí)的殺手锏。

至于動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)版Corsair將搭載2.0GTDI四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和疑似1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的PHEV插電式混動(dòng)車型，參考美版2.0T車型的最大功率為250馬力。

在編輯看來(lái)，如果能延續(xù)海外版設(shè)計(jì)，那么國(guó)產(chǎn)版Corsair在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面均有一定亮點(diǎn)，再配合有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，這款車有望為國(guó)產(chǎn)林肯迎來(lái)開門紅，并且林肯品牌也可以在國(guó)內(nèi)收獲更大的銷量。

當(dāng)然前進(jìn)道路充滿機(jī)遇的同時(shí)更不乏挑戰(zhàn)，林肯國(guó)產(chǎn)后雖然有望在銷量收獲更大的成績(jī)，但卻有很多潛在的問(wèn)題。接下來(lái)我們逐一分析！

主打的優(yōu)質(zhì)服務(wù)能否保?。?/span>

雖然目前林肯全系均采用進(jìn)口方式銷售，但其上半年月均銷量依舊能超過(guò)4200輛，同比增長(zhǎng)4.9%，在傳統(tǒng)維度的豪華品牌中位列第9，超過(guò)英菲尼迪、謳歌等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的對(duì)手。如果談及林肯的銷量持續(xù)增長(zhǎng)的原因，命名為“林肯之道”的服務(wù)理念絕對(duì)是關(guān)鍵的一個(gè)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在林肯4S店從售前到售后，車主們都可以感受到十分周到體驗(yàn)。

不過(guò)我們不能忽視，出色的服務(wù)是建立在每月4000輛級(jí)銷量的基礎(chǔ)上。而國(guó)產(chǎn)Corsair規(guī)劃年產(chǎn)能為7萬(wàn)輛。這也意味著，這款車上市后，林肯的銷量極有可能在短時(shí)間內(nèi)暴增。 而這也讓我們擔(dān)心，林肯對(duì)顧客能否保持此前的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)？是否會(huì)因?yàn)殇N量的上升而有所下降？如果不能協(xié)調(diào)好這個(gè)各行各業(yè)都存在的普遍問(wèn)題，林肯可能會(huì)失去一個(gè)“標(biāo)簽性”的賣點(diǎn)，并不利于品牌的長(zhǎng)久發(fā)展。

“長(zhǎng)安林肯”名字到底行不行？

從目前掌握的消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)林肯的車尾會(huì)懸掛“長(zhǎng)安林肯”標(biāo)識(shí)。其實(shí)在坊間不少網(wǎng)友對(duì)長(zhǎng)安林肯出品車輛的“豪華血統(tǒng)”都持懷疑態(tài)度。當(dāng)然，這樣的擔(dān)憂并不是沒(méi)有原因，作為合資公司的中資方，長(zhǎng)安確實(shí)沒(méi)有太多參與生產(chǎn)豪華品牌車型的經(jīng)驗(yàn)。

并且近些年，長(zhǎng)安福特部分車型的質(zhì)量也一直被詬病， “百年福特、毀于長(zhǎng)安”的說(shuō)法也流傳在廣大車友之間，而恰恰林肯又是福特旗下的高端品牌。所以在編輯看來(lái)，長(zhǎng)安林肯這個(gè)名稱對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)講，并不好接受。

是否步入凱迪拉克瘋狂打折后塵？

（大幅優(yōu)惠的凱迪拉克ATS-L）

當(dāng)下豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化，即使是”BBA”這樣的一線豪華品牌都采用大幅折扣換市場(chǎng)的戰(zhàn)略。不過(guò)相比之下，林肯旗下車型的優(yōu)惠并不算大。當(dāng)然，這背后是林肯銷量的基數(shù)本身并不大，銷售目標(biāo)也相對(duì)保守，因此不需要用大幅優(yōu)惠來(lái)獲取更多的銷量。

不過(guò)上文我們提到，國(guó)產(chǎn)Corsair規(guī)劃的年產(chǎn)能為7萬(wàn)輛，而這就意味著其每月可生產(chǎn)

將近6000輛。如果林肯官方對(duì)這款車的銷量有較高的要求，那它也可能像凱迪拉克一樣用大幅優(yōu)惠換市場(chǎng)，畢竟6000輛的月銷量對(duì)于一款二線豪華品牌入門級(jí)中型SUV來(lái)講并不容易。所以要保持住林肯的品牌價(jià)值，在銷量目標(biāo)上需要格外理性。

有車觀點(diǎn)

雖然目前林肯官方并沒(méi)有公布太多國(guó)產(chǎn)化的信息，但我們分析，國(guó)產(chǎn)可以一定程度上解決林肯當(dāng)前最大的痛點(diǎn)，其命運(yùn)不再完全受“中美關(guān)系”等因素的影響。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后更低的成本也可有望使林肯收獲更多的銷量。

當(dāng)然我們也不能忽視，還是有很多棘手的問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)在林肯的國(guó)產(chǎn)化道路上。最終，林肯能否抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，我們也將拭目以待。