隨著時(shí)間來到了12月1日，今年國內(nèi)的最后一場車展盛宴——廣州車展也就即將落下帷幕。有太多的車企都愿意把“看家本領(lǐng)”放在廣州車展亮相，其一自然是因?yàn)閺V州車展不僅是每一年的收官車展，同時(shí)也包含了對(duì)于新一年的期望。

然而，不同于往屆車展繁華的盛景，這個(gè)暖冬對(duì)于不少車企來說卻一點(diǎn)都不“溫暖”。比如，眾多品牌的缺席直接導(dǎo)致了本屆廣州車展的大縮水。好在，從另一個(gè)角度來看，機(jī)遇與挑戰(zhàn)始終都是并存的，在經(jīng)歷了寒冬，迎來新一個(gè)十年的時(shí)候，它們還能否復(fù)蘇？

豪車熱度衰減

車展的“寒冬”從豪車館說起不知能否作數(shù)，縱使以往大部分的車展都會(huì)為豪車單獨(dú)設(shè)立一個(gè)展館，但像廣州車展這般，直接劃了整個(gè)B區(qū)給豪車，貌似還真的少見。只是，從豪車車企的本身來看，似乎完全辜負(fù)了主辦方的“用心良苦”。

縱觀今年的9.3豪車館，能夠吸引眼球的豪車只在少數(shù)。除了阿斯頓·馬丁帶來了首款SUV車型DBX以及蓮花那輛超2000匹馬力的Evija之外，其他的車型大多都只是些“回鍋菜”。無論是瑪莎拉蒂的展臺(tái)還是賓利、勞斯萊斯以及蘭博基尼的展臺(tái)，幾乎都是把今年已經(jīng)在其他車展亮相過的車型再搬來展出一次，頂多也就是在車型的配色或定制部分換些花樣。

誠然，我相信大部分的車迷肯定會(huì)更加熱衷于大排量、大馬力的燃油車，但從車企的角度來看，支撐他們的始終還是市場需求本身，縱使他們可以打著情懷再賣上數(shù)十年，但他們?nèi)匀恍枰鎸?duì)各種各樣的環(huán)境變化問題，尤其是到了那個(gè)時(shí)候，想要在做出變化的同時(shí)仍保持競爭力就非常困難了。所以，如何改變、生存，可能他們真的要考慮起來了。

SUV能否繼續(xù)“深挖”？

從今年前10個(gè)月的市場數(shù)據(jù)來看，SUV在大環(huán)境的“惡劣”之下，最終也沒扛住壓力，整體銷量下降7.6%，跌下了神壇，但這并不妨礙各大車企繼續(xù)打造SUV車型，或許在他們看來，SUV依舊是消費(fèi)者們購車的主力軍。因此，在本屆廣州車展上，各大車企同樣帶來了各式各樣的SUV車型。

首先從我特別感興趣的一輛SUV說起，那就是吉利的icon。毋庸置疑，每一位見過吉利icon的人，都被它的“未來感”所吸引。從它的外觀到它的內(nèi)飾，都和吉利乃至其他品牌的SUV車型有著巨大的差異。甚至，吉利還在廣州車展的發(fā)布會(huì)上搞了個(gè)噱頭，首發(fā)的“銀河限量版”將會(huì)以限量2020臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)定形式銷售，在這樣饑餓營銷的政策下，結(jié)果肯定是被一“搶”而空。

其次就要提提飽受爭議的奔馳GLB了，為何要用“爭議”這個(gè)詞來做開場白？但凡對(duì)于奔馳或者GLB有些許了解的消費(fèi)者一定知道，奔馳GLB和家族最入門的全新A級(jí)可謂同根同源，采用了一樣的底盤。于是，有不少人會(huì)站出來指責(zé)這樣“不厚道”的行為。殊不知，SUV采用轎車的底盤并不少見，一來自然是為了能夠降低成本，但同時(shí)也兼具了轎車的舒適性，何樂而不為？另外，奔馳也很聰明的打造了一個(gè)5+2的座椅布局，空間的靈動(dòng)性打破了常規(guī)7座車的龐大，與此同時(shí)也滿足了家庭對(duì)于另外兩張座椅的臨時(shí)需求性，最終在結(jié)合整體的品牌等綜合因素之后，自然會(huì)吸引到眾多消費(fèi)者的目光。

可見，SUV的銷量負(fù)增長所影射出的問題在于，如今的消費(fèi)者不再一味的追求性價(jià)比。作為消費(fèi)者的主力軍之一，年輕一代的用戶更追求的是感性和理性并存，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上的突破與個(gè)性，空間變化的靈動(dòng)性以及品牌效應(yīng)這一堅(jiān)實(shí)的后盾，這些都將成為他們的選擇理由。所以，深入了解新一代消費(fèi)者的需求，自然也就尤為重要。

新能源進(jìn)一步發(fā)力

好在，基于一個(gè)豪車“不熱門”，SUV“唱主角”的大前提下，新能源的發(fā)力還是在我們大家意料之中的。比較驚喜的是，諸如保時(shí)捷這樣的運(yùn)動(dòng)品牌也開始全面發(fā)力新能源方面的造詣。比如，在此次車展上亮相的Taycan Turbo S以及99X Electric，就很明確的代表了保時(shí)捷未來的兩大新能源發(fā)展方向，家用和賽事。

回歸到消費(fèi)者本身，保時(shí)捷之所以愿意涉足這一領(lǐng)域，我相信除了本身的實(shí)力和相對(duì)雄厚的資本之外，另一大非常重要的地方就在于突破。如何改變消費(fèi)者的想法，讓他們意識(shí)到電動(dòng)車不僅僅只是“老頭樂”的代名詞顯然至關(guān)重要。于是，當(dāng)和保時(shí)捷的工程師聊到這個(gè)話題的時(shí)候，他首先給出的一個(gè)說法就是：任何一款保時(shí)捷的車型，無論是哪種燃料驅(qū)動(dòng)，它都有一個(gè)前提，那就是它必須是一輛保時(shí)捷。簡單來說，這樣就意味著保時(shí)捷的每一款車型，必須要符合保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)特性以及能給駕駛者帶來的駕駛樂趣，而這恰恰是當(dāng)下大部分新能源車型都鮮有具備的。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)也是殘酷的。對(duì)比那些擁有豐厚背景資源的大企業(yè)，其他的造車新勢力就前景不容樂觀，除了在成都車展上異常火熱的理想沒能出現(xiàn)之外，其他更“小眾”的品牌很可能已經(jīng)處于一個(gè)邊緣化的狀態(tài)。所以究竟是企業(yè)處于發(fā)展上升期，自認(rèn)為產(chǎn)品還不夠成熟，還是真實(shí)面臨窘境，也就只有它們自知了。

智能化“分外眼紅”

最后我想聊的則是智能化，理論上而言，智能化和新能源應(yīng)該合并到造車新勢力中一起來說，但從每家車企的出發(fā)點(diǎn)來看，這一差異化又會(huì)特別明顯。仔細(xì)想來，智能化的發(fā)展，一來是因?yàn)槠囆袠I(yè)本身對(duì)于交互以及未來智能出行方面的需求，與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于車輛的配置需求和用車體驗(yàn)方面的需求也在推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展和開拓。

以8月份剛發(fā)布的榮威RX5 MAX為例，引入了一個(gè)全新的“智能座艙”作為概念，基于一個(gè)大數(shù)據(jù)環(huán)境下“千人千面”的基礎(chǔ)，從而率先推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車向智能座艙進(jìn)化。這一改變最主要的地方就在于從“聽”到“看”，車子變得更智能，不再需要語音指令，只需通過你的面部表情便可獲悉你的需求。

回到本屆車展，融入了多元化的交互系統(tǒng)同樣不在少數(shù)。眾多造車新勢力的代表，如小鵬、哪吒、威馬等，都帶來了“智能座艙”的全新解讀，從最基礎(chǔ)的多功能屏幕帶來的全新視聽享受到更加高級(jí)深入的人臉識(shí)別技術(shù)，都展現(xiàn)了它們的獨(dú)到見解。

而對(duì)于未來的展望，則需要把5G這個(gè)關(guān)鍵的因素代入到“游戲”中一起玩耍。或許有不少人已經(jīng)開始嘗試5G帶來的網(wǎng)絡(luò)速度變化，但對(duì)于車企來說，這恰恰是一個(gè)快速發(fā)展智能化和交互功能的好機(jī)會(huì)。因此，在這些主機(jī)廠提升自我價(jià)值和品質(zhì)的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化智能化領(lǐng)域的發(fā)展，或許會(huì)有別樣的收獲。

寫在最后：

總的來說，又一屆的廣州車展過去了也意味著新的一年即將到來，雖然車市的“寒冬”依然存在，但對(duì)于眾多的車企而言，這同樣也是一次新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，畢竟無論是超豪華品牌、SUV還是新勢力，大家都有著各自還能夠挑戰(zhàn)和追求的目標(biāo)，因此，苦盡總會(huì)甘來，厚積也能薄發(fā)，未來的車市依舊值得期待。

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