一年一度的廣州車(chē)展，今天終于拉開(kāi)了帷幕。作為汽車(chē)行業(yè)年底的收官盛典，廣州車(chē)展不僅有承前啟后的作用，也是窺探行業(yè)走勢(shì)晴的雨表。車(chē)展前夜，各種上市、首發(fā)、品牌之夜已經(jīng)按捺不住，為“金九銀十”的黯然失色平添了一抹活力。

今年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)幾乎迎來(lái)最艱難的時(shí)刻。一方面，全球性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能減弱、史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等不利因素導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)下滑。另一方面，行業(yè)正處于向“新四化”方向變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大規(guī)模的研發(fā)投入，使得盈利更加困難。

在這一年里，自主品牌份額持續(xù)縮水，馬太效應(yīng)更加顯現(xiàn)，長(zhǎng)城、吉利持續(xù)引領(lǐng)自主品牌向上，海馬、力帆、華泰等幾乎面臨退市。造車(chē)新勢(shì)力自燃事件頻發(fā)，產(chǎn)品迭代過(guò)快引發(fā)維權(quán)、人事變動(dòng)不斷，最主要的還是缺錢(qián)！合資品牌也都家家有經(jīng)難念，尤其以東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致為代表的法系車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)離賽道。

危與機(jī)并存，對(duì)于車(chē)企而言，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。隨著汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，車(chē)企在背負(fù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也有了更多的機(jī)遇。與此同時(shí)，高質(zhì)量的市場(chǎng)開(kāi)放也為車(chē)企提供了更多引進(jìn)來(lái)走出去的機(jī)會(huì)。

本屆廣州汽車(chē)展以“新科技、新生活”為主題，于11月22日至12月1日在廣交會(huì)展館舉辦。據(jù)了解，本屆廣州車(chē)展規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米，展車(chē)總數(shù)達(dá)1050輛，比去年少35輛。其中，全球首發(fā)車(chē)達(dá)38輛，概念車(chē)30輛，新能源汽車(chē)182輛。

缺席的有眾泰、力帆、納智捷邊緣車(chē)企，“國(guó)內(nèi)四大車(chē)展”永不缺席的DS和其母公司PSA，也撤掉了獨(dú)立展臺(tái)，敏安、綠馳、奇點(diǎn)、領(lǐng)跑、理想等造車(chē)新勢(shì)力也沒(méi)有來(lái)齊。

當(dāng)然，在車(chē)展的重金壓力下，來(lái)的也都不是敷衍事兒。豪華品牌、合資品牌紛紛觸電，帶來(lái)重磅產(chǎn)品的亮相或上市，新戰(zhàn)事即將開(kāi)場(chǎng)；自主品牌也將紛紛展出“新四化”的最新成果；一些造車(chē)新勢(shì)力們甚至已經(jīng)迎來(lái)了第二款產(chǎn)品。

作為汽車(chē)傳播領(lǐng)域的重要成員，汽勢(shì)Auto-First將以“穿粵2019”為主題，通過(guò)前瞻、現(xiàn)場(chǎng)、新車(chē)、訪(fǎng)談、盤(pán)點(diǎn)、評(píng)論等內(nèi)容，以及圖文、視頻、海報(bào)等多種形式，對(duì)廣州車(chē)展進(jìn)行全方位的報(bào)道，敬請(qǐng)期待。