作為每年中國(guó)車市的“收官之戰(zhàn)”，廣州車展一直都被看作是對(duì)當(dāng)年車市的總結(jié)，以及來年車市的風(fēng)向標(biāo)。確實(shí)如此，如果要用最簡(jiǎn)明扼要的言語來形容2019年的廣州車展，汽勢(shì)Auto-First會(huì)說：年底的羊城正在上演著一出中國(guó)車市的“變形計(jì)”，自主車企與合資豪華雙方陣營(yíng)能否成功“變形”雖將在明年揭曉，但現(xiàn)在已可看出些眉目。

這也許是歷年來，自主車企與合資豪華掐得最狠的一年——因?yàn)檫^去沒得掐，也不用掐。

曾幾何時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境一片大好，任是誰也可在中國(guó)車市中如魚得水，那些個(gè)黃金年代中，自主車企在大談性價(jià)比，合資豪華則借著品牌調(diào)性順風(fēng)順?biāo)?/span>曾幾何時(shí)，在歷經(jīng)數(shù)次上攻受挫后，自主車企仍可依靠“多生孩子好打架”這般簡(jiǎn)單粗暴的方式享受小型入門車型的市場(chǎng)紅利，不僅沒有被扼住喉嚨的緊迫感，反而活得依然滋潤(rùn)；合資豪華亦可容忍自主車企和造車新勢(shì)力們光明正大地在他們眼皮子底下大搞特搞電動(dòng)化的所謂“彎道換道超車”，緊張？不存在的！

如果說2018年的市場(chǎng)拐點(diǎn)來得突然，大家還尚未作出反應(yīng)，那么經(jīng)過突然殘酷起來的市場(chǎng)局面教育后，中國(guó)車市的所有參與者都已在2019年有所覺悟——銷量下行意味著增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，過去談生活質(zhì)量，現(xiàn)在談生死存亡；消費(fèi)升級(jí)壓迫著自主車企的存量競(jìng)爭(zhēng)空間，全球新能源車市，尤其是中國(guó)地區(qū)的超高速增長(zhǎng)，以及激烈的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也在逼迫著合資豪華認(rèn)識(shí)到，過去談高枕無憂，現(xiàn)在不改變則意味著淘汰。

于是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的所有玩家都已在2019年積極投身于這場(chǎng)“變形計(jì)”中。

從拆車逆向仿制，到靠模仿拼湊造車，再從確立正向研發(fā)的思路，到如今意欲與合資車企爭(zhēng)奪更高定位細(xì)分市場(chǎng)的那一杯羹，自主車企的向上試探從未停息。只是恰逢市場(chǎng)寒冬，這般向上的自強(qiáng)精神必將經(jīng)受更嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

誠(chéng)然，現(xiàn)實(shí)狀況是自主品牌的市占率正在被無情擠壓，而這恰恰將它們?cè)跉埧釀C冬中頑強(qiáng)破土發(fā)芽的動(dòng)作映襯得更加可歌可泣。

2019年，我們看到了比任何合資車型都更加富有未來感的吉利icon，以及領(lǐng)克在新能源種類多元化上的功力與“中國(guó)鋼炮”的力量感，“向上馬拉松”不僅登高樓、登高山、登高塔，更代表著吉利攀登中國(guó)汽車市場(chǎng)高峰的沖鋒陷陣。

2019年，我們看到了長(zhǎng)城在圖拉和法蘭克福吶喊出走出國(guó)門的堅(jiān)決，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則用哈弗H9羅倫士極星版的極限越野能力和限量改裝挑戰(zhàn)著超過35萬價(jià)格區(qū)間的新高度，用歐拉、長(zhǎng)城炮、哈弗品牌分別在電動(dòng)化、皮卡車型、智能網(wǎng)聯(lián)和年輕化領(lǐng)域持續(xù)向上突破。

2019年，我們看到了奇瑞為了保證研發(fā)投入再次掛牌混改增資擴(kuò)股，星途則迅速地完成車型規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷的全方位轉(zhuǎn)舵，力求跟上第一梯隊(duì)的節(jié)奏，在中國(guó)高端品牌中立穩(wěn)腳跟。

2019年，我們還看到了一汽紅旗沒有辜負(fù)國(guó)人對(duì)其高端化的情懷寄托與期盼，用月銷破萬、逆勢(shì)突圍暴增的銷量成績(jī)單，撐起了“國(guó)貨之光”、“共和國(guó)長(zhǎng)子”的美譽(yù)。當(dāng)然還包括上汽榮威、名爵兩兄弟左右突圍和闖出國(guó)門的動(dòng)靜，廣汽新能源Aion LX在續(xù)航里程上的一鳴驚人，BEIJING品牌的煥然一新與ARCFOX對(duì)新四化的專注，以及比亞迪漢、小鵬P7和因資金問題而被推遲計(jì)劃的蔚來eT，紛紛將視野抬高至自主車企一直恐于碰觸的中大型轎車……

更振奮人心的，則是國(guó)際車企巨頭紛紛對(duì)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪主動(dòng)伸出建立全新合資公司的橄欖枝，這意味著“用市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)代的徹底終結(jié)，更意味著中國(guó)車企在掌控核心技術(shù)主動(dòng)權(quán)的戰(zhàn)役中上演著汽車圈的《大國(guó)崛起》。

當(dāng)然，并非只有頭部的向上值得肯定，那些力求穩(wěn)住下盤、在更有群眾基礎(chǔ)的五六線城市與特定細(xì)分市場(chǎng)做出突圍努力的向上車企，同樣值得敬佩。于是，寶駿的神車五菱宏光在這一年有了Plus的后綴，新寶駿也應(yīng)運(yùn)而生并一口氣推出了四款車型，涉及轎車、跨界、SUV多重細(xì)分市場(chǎng)；東風(fēng)風(fēng)光、陸風(fēng)、江淮、海馬也在壓軸大戲的廣州車展上有所動(dòng)作。

2019年對(duì)自主車企意義非凡——設(shè)計(jì)與研發(fā)的自主化、電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)逐步趨于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)、品牌形象與溢價(jià)能力的艱難爬升，無論向上不息的動(dòng)力在哪，從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想正在照入現(xiàn)實(shí)。

從“得中國(guó)者得天下”到“在中國(guó)，為中國(guó)”，甚至“在中國(guó)，為世界”的口號(hào)變遷可以看出，對(duì)于合資與豪華車企而言，2019年的中國(guó)市場(chǎng)已不再是單純的產(chǎn)銷對(duì)象，在存量競(jìng)爭(zhēng)中，真正得到購車觀念愈發(fā)成熟的中國(guó)消費(fèi)者芳心已不再是探囊取物。幸運(yùn)的在戰(zhàn)略調(diào)整期還可靠著市場(chǎng)慣性前行，甚至借著股比開放的契機(jī)做些文章，而后迅速跟上節(jié)奏；不幸的則已或退出，或被中國(guó)伙伴“嫌棄”。

是時(shí)候放下架子去拼讓利、拼研發(fā)、拼滿足用戶需求了。

2019年，我們看到了多數(shù)合資車企在優(yōu)惠讓利方面的誠(chéng)意，告別加價(jià)提車的傲嬌，雖然“15萬提走凱迪拉克”已被證實(shí)是夸張化的笑談，但這也似乎成為了合資品牌集體降價(jià)以求在中國(guó)市場(chǎng)活下去的一則注腳；此間，越來越多合資車型上市公布的價(jià)格以及終端優(yōu)惠政策得到經(jīng)銷商伙伴的歡呼與掌聲——要知道，在過去，這樣的橋段只出現(xiàn)在自主品牌發(fā)布會(huì)上。

2019年，我們看到了越來越多的合資與豪華車企將研發(fā)重心傾斜至中國(guó)，越來越多的車型不僅要加入國(guó)產(chǎn)行列，更要從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)去設(shè)計(jì)開發(fā)，因?yàn)殡S著中國(guó)車市趨于成熟，中國(guó)消費(fèi)者在年輕化、智能化方面的實(shí)際需求已經(jīng)領(lǐng)先于其他國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)——本土化勢(shì)在必行，年輕化、智能化的品牌與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

2019年，我們更看到了合資豪華在觸電方面狠狠踩下了地板油門，或者說是地板電門。保時(shí)捷Taycan Turbo S倒逼著特斯拉做了Model S的動(dòng)力程序優(yōu)化；靠EQC“電動(dòng)，從此奔馳”、靠e-tron“奧迪，賦電新生”、寶馬則早早宣告iX3車型在沈陽大東工廠的產(chǎn)能計(jì)劃；頂著全新Logo試圖徹底擺脫“柴油門”不良影響的全新大眾，正在以百米沖刺的速度推進(jìn)著“已經(jīng)初見的ID”，北京現(xiàn)代則憑著續(xù)航直奔500公里以上的昂希諾純電動(dòng)和即將上市的菲斯塔純電動(dòng)，為曾被輿論唱衰的“中國(guó)底特律”重慶帶去一絲因電而重獲新生的希望。

大趨勢(shì)上是整體車市下滑和結(jié)構(gòu)調(diào)整并存，中國(guó)新能源車市的小趨勢(shì)上亦是如此——補(bǔ)貼退坡且即將消失殆盡的狀態(tài)已為持有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主車企踩下一腳銷量上的剎車，而在新能源汽車實(shí)際需求尚未完全打開的情況下，合資豪華的帶電來襲則意味著靠產(chǎn)品力和品牌價(jià)值搶奪這塊“小蛋糕”的實(shí)力玩家越來越多，更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)將在明年展開。

廣州車展尚未完結(jié)，2019年也尚有30多天的“余額”，但在各陣營(yíng)“變形計(jì)”如火如荼上演的當(dāng)下，有個(gè)問號(hào)已在廣州車展的尾聲畫出輪廓——究竟是自主車企“虎口奪食”爭(zhēng)得更多消費(fèi)升級(jí)的紅利？還是合資豪華借電蠶食掉先發(fā)者更多的新能源份額？2020年即將呈現(xiàn)出的那些微妙的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將給出答案。