經(jīng)歷多年預(yù)熱的比亞迪漢終于揭開了價(jià)格的神秘面紗...

       5月19日晚，比亞迪漢正式公布預(yù)售價(jià)格。新車共推出4個(gè)版本，包括漢DM插電混動(dòng)版和漢EV版本的超長(zhǎng)續(xù)航豪華版、超長(zhǎng)續(xù)航尊貴版及四驅(qū)高性能版。預(yù)售價(jià)格區(qū)間在23萬-28萬之間，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在6月份。

       比亞迪漢定位中大型車，作為比肩特斯拉的國(guó)內(nèi)新能源車企旗下產(chǎn)品，擁有類似定位的漢一直被看做Model 3的對(duì)標(biāo)者。比亞迪漢自亮相以來就是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，預(yù)售價(jià)格公布后，自然惹來業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，姍姍來遲的比亞迪漢到底有幾分勝算？

       經(jīng)歷大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)格局已大致明晰，在高端純電市場(chǎng)成功發(fā)展的特斯拉地位穩(wěn)固，國(guó)內(nèi)除蔚來等幾家在SUV領(lǐng)域沖擊高端的品牌外，多分布在二十萬級(jí)市場(chǎng)以下。但近年國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)越來越多向上發(fā)展的品牌，在Model 3占據(jù)絕對(duì)地位的高端新能源轎車領(lǐng)域，小鵬P7是首個(gè)勇于挑戰(zhàn)者，比亞迪漢是第二個(gè)。

       從品牌力角度而言，比亞迪的向上之路必然繞不開來自特斯拉的壓力。經(jīng)歷十余年發(fā)展的特斯拉目前已有千億市值，在汽車行業(yè)僅次于豐田汽車。此外，特斯拉已經(jīng)完成了國(guó)際化布局，其品牌知名度已然可與奧迪、寶馬等德系豪華品牌媲美，占據(jù)了高端新能源市場(chǎng)的頭部。

       伴隨著品牌價(jià)值的提高，特斯拉的全球市場(chǎng)占有率也在近年迅速提升，可見其在消費(fèi)者心目中的地位。2019年特斯拉Model 3銷量創(chuàng)紀(jì)錄，全年銷量超過30萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)12月銷量53742輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)新能源市場(chǎng)銷量榜首。由數(shù)據(jù)可以看出，Model 3國(guó)產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者同樣趨之若鶩，即便是今年年初疫情影響導(dǎo)致車市幾乎陷入停滯，特斯拉在國(guó)內(nèi)依然取得了月銷過萬的銷量成績(jī)。

       而作為最早一批入局新能源市場(chǎng)者，比亞迪同樣奠定了自身的行業(yè)地位。2015年-2018年，比亞迪連續(xù)四年取得全球新能源銷量冠軍，2019年開始，全球新能源銷量第一位置被特斯拉拿下。而在國(guó)內(nèi)新能源品牌中，比亞迪仍舊占據(jù)老大哥角色，加上其電池技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪漢也因此被認(rèn)為有能力與Model 3匹敵。不得不說的是，在十幾萬級(jí)市場(chǎng)取得成功的比亞迪品牌形象已經(jīng)形成，進(jìn)入二十萬乃至三十萬級(jí)高端市場(chǎng)后，這也會(huì)成為其短板。

       前文已經(jīng)提到，除比亞迪漢外，挑戰(zhàn)Model 3的還有小鵬P7。在造車新勢(shì)力群體中，小鵬汽車是發(fā)展較為成熟的品牌，小鵬P7推出后也吸引了不少消費(fèi)者的目光。同樣定位中大型車的P7價(jià)格區(qū)間為22.99萬-34.99萬元，與比亞迪漢完美重合，競(jìng)爭(zhēng)自然不可避免。

       身為新生品牌的小鵬汽車，品牌認(rèn)可度并不算高，其成功來自于產(chǎn)品的亮點(diǎn)。小鵬汽車以智能汽車起家，最新產(chǎn)品小鵬P7也打出了智能轎跑的概念。

       除卻科幻的外觀設(shè)計(jì)和一貫的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，小鵬P7最吸引眼球的是長(zhǎng)達(dá)706km的超級(jí)續(xù)航里程，這也是目前全球最長(zhǎng)續(xù)航。特斯拉Model 3和比亞迪漢的這一數(shù)據(jù)分別是668km和605km。續(xù)航里程問題一直備受消費(fèi)者看重，在這一方面的對(duì)比中，小鵬P7的確給比亞迪漢帶來不小的壓力。不過從配置表看，小鵬P7也只有后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版中的智行版才有續(xù)航增程包，其他版本則沒有選裝機(jī)會(huì)。

       此外，小鵬P7搭載的XPILOT3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是一大賣點(diǎn)。小鵬G3上搭載的XPILOT2.5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)輔助駕駛以及全方位自動(dòng)泊車功能。而相比于XPILOT2.5，XPILOT3.0系統(tǒng)最大的突破在于針對(duì)中國(guó)道路狀況的本土化，更智能地適應(yīng)中國(guó)路況、駕駛員習(xí)慣以及復(fù)雜的路況。在這一電動(dòng)車的兵家必爭(zhēng)之地，特斯拉經(jīng)過多年發(fā)展，自動(dòng)駕駛能力算是得到了大眾認(rèn)可，而小鵬汽車不少核心員工都是從特斯拉跳槽而來，駕駛能力與特斯拉相當(dāng)。

       國(guó)產(chǎn)Model 3和小鵬P7無疑都是比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過對(duì)于長(zhǎng)期在插混市場(chǎng)占據(jù)霸主地位的比亞迪而言，也同樣具有著不容小覷的實(shí)力。

       比亞迪漢是首款搭載比亞迪電池技術(shù)最新研發(fā)成果“刀片電池”的車型。據(jù)悉，“刀片電池”在安全性上相對(duì)于Model 3和小鵬P7搭載的三元鋰電池有明顯優(yōu)勢(shì)，降低了電池因內(nèi)部短路引發(fā)的自燃現(xiàn)象，一定程度上解決了新能源汽車的一大痛點(diǎn)。對(duì)出于安全性考慮的消費(fèi)者而言，比亞迪漢提供了更好的選擇。

       比亞迪漢EV版本定位純電超跑，在性能方面十分注重。目前已知信息來看，比亞迪漢EV高續(xù)航版本電動(dòng)機(jī)提供的最大功率為363kW，峰值扭矩為680Nm，百米加速時(shí)間是3.9s。與Model 3的3.4s百米加速時(shí)間相比略遜一籌，但也達(dá)到了性能車水平，小鵬P7的這一成績(jī)?yōu)?.3s。值得一提的是，以轎跑形象現(xiàn)身的比亞迪漢在外觀上也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，補(bǔ)齊了比亞迪相比新勢(shì)力的顏值短板。

       作為國(guó)內(nèi)乃至全球的新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪在插混市場(chǎng)領(lǐng)域的科技樹早已“枝繁葉茂”。2008年，比亞迪就推出了首款雙模車型F3DM，經(jīng)過11年的發(fā)展，目前已經(jīng)積累到了第三代雙模技術(shù)。比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)的極高認(rèn)可度，必然給漢DM版賦予了不小的先天優(yōu)勢(shì)。

       歸根結(jié)底，特斯拉Model 3的地位難以動(dòng)搖，畢竟近30萬級(jí)的高端市場(chǎng)中，相比于產(chǎn)品力，品牌效應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的影響更大；而同為國(guó)產(chǎn)品牌的小鵬P7也帶來了不小的威脅。但在這場(chǎng)向上的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪也不失長(zhǎng)處，長(zhǎng)期發(fā)展的市場(chǎng)積淀和技術(shù)突破同樣給其帶來了機(jī)遇。