對于每日在輿論的風(fēng)口浪尖跳舞的特斯拉來說，季度匯報無論結(jié)果好壞，股價如何像“坐過山車”，總有辦法漲回來。

美國時間5月3日，特斯拉發(fā)布了一季度財報，營收為34.1億美元，比2017年同期的27億美元增長了26.3%,但虧損7.85億美元，比去年同期3.97億美元的虧損有所擴(kuò)大。

CEO馬斯克則在會上稱，將于2020年開始生產(chǎn)Model Y，且“Model Y將掀起一場制造革命。”

信息發(fā)布后，特斯拉股價一度下滑了4.5%，至287.6美元，但隨即出現(xiàn)反彈，截止5月2日美國東部時間收盤，特斯拉的股價已再次攀升至301.15美元。跌跌漲漲，究竟是什么原因呢？

對于特斯拉這樣常年虧損的企業(yè)來說，可謂“虧多了不疼”。

自2010年上市以來，特斯拉只有兩個季度盈利，所以這次虧損似乎也在情理之中。而且今年1季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收為27.3億美元，比去年同期的22.9億美元略有增長。截止一季度末，特斯拉現(xiàn)金流為27億美元。如果從創(chuàng)業(yè)公司的角度看，這是一個好信號——營業(yè)收入創(chuàng)新高，只待規(guī)模效應(yīng)后收割利潤。

但是特斯拉的生產(chǎn)一直為不少投資人詬病。馬斯克反對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式，為Model 3配置了自動化程度很高的生產(chǎn)線，如今也不得不再次審視自己的決定。馬斯克承認(rèn)Model 3的生產(chǎn)線過度依賴自動化導(dǎo)致了質(zhì)量問題，而且效率低下。

在剛過去的4月份，特斯拉Model 3產(chǎn)量為2270輛，遠(yuǎn)低于馬斯克之前預(yù)計的5000輛盈虧平衡點(diǎn)。

馬斯克也在反思生產(chǎn)方面的問題，上個月時，他在推特上表示，“是的，特斯拉過度自動化是個錯誤，人類的力量被看輕了?！钡撬蛡虻娜嗽蕉?，公司的成本就越高，這對目前面對極大的成本壓力的特斯拉來說是個挑戰(zhàn)。

在這次電話會議上，馬斯克表示：“有些事情適合人工作，有些事情則更適合機(jī)器，兩者不能混為一談。我們在自動化方面做的太多，但是機(jī)器也會做一些蠢事。”

 “我們對生產(chǎn)的理解正在加深，通過簡化生產(chǎn)線，促進(jìn)雇員的投入程度，我們可以降低成本，并提高產(chǎn)量?！?/p>

馬斯克為投資人描繪了一個美好的前景，Model 3截止一季度末訂單有45萬個，的終極產(chǎn)能目標(biāo)是每周1萬輛，接下來兩個月達(dá)到月產(chǎn)量5,000輛；二季度雖然計劃停產(chǎn)10天，但旨在優(yōu)化并提升產(chǎn)能；三季度，要在細(xì)分市場里占有40%的市場份額；2019年，Model 3的單車毛利率將達(dá)25%。

對于Model S和Model X來說，下個季度，其交付量有望與一季度保持一致，且三季度可能會“快速增長”，實現(xiàn)“年交付10萬輛的目標(biāo)”。

在今年一季度財報出爐前，對沖基金Kynikos Associates創(chuàng)始人吉姆·查諾斯(Jim Chanos)預(yù)測，特斯拉每分鐘燒錢6,500美元。目前特斯拉的債務(wù)已高達(dá)100億美元，接下來12個月預(yù)計還要產(chǎn)生12億美元的債務(wù)，這些不利因素讓特斯拉的股價和信用評級上上下下，穩(wěn)定不下來。

但馬斯克有個大招，放大大的好消息！比如說投產(chǎn)Model Y，在中國建廠。

在電話會議中，馬斯克否認(rèn)了此前路透社關(guān)于特斯拉將于2019年11月開始生產(chǎn)Model Y的報道，也否認(rèn)Model Y會在加利福尼亞州弗雷蒙特工廠生產(chǎn)，“路透社的報道毫無根據(jù)，明年我們不會啟動Model Y的生產(chǎn)的，要我說更可能在2020年投產(chǎn)?！?/p>

馬斯克還澄清稱，Model Y不會在弗雷蒙特工廠生產(chǎn)，因為這里“太擁擠了”，“擠到爆炸”。盡管表示Model Y的生產(chǎn)地還沒確定，馬斯克表示特斯拉第二家工廠的地址可能于下個季度、最遲不低于第四季度公布。

特斯拉也有望宣布新千兆工廠在中國的地址?！拔磥恚械那д坠S也包括車輛生產(chǎn)。”馬斯克表示，如今特斯拉在的弗雷蒙特生產(chǎn)車輛，在內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)鋰電池。

據(jù)此前路透社消息，特斯拉Model Y 2021年將在中國新建的工廠生產(chǎn)。在《汽車公社》于2017年6月發(fā)布的一篇名為《特斯拉國產(chǎn)車型首選Model 3/Model Y》的文章中，曾提到過，特斯拉在國內(nèi)也曾與天汽模、沃爾核材、科利達(dá)、均勝電子、旭升股份、長信科技、樂睦股份等零部件企業(yè)接洽，并達(dá)成業(yè)務(wù)合作。

就在4月17日，發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時表示，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，這對特斯拉來說可謂極大的利好。

考慮到特斯拉糟糕的財務(wù)狀況，Cox Automotive下屬《凱利藍(lán)皮書》的總編Karl Brauer表示：“我們對特斯拉財務(wù)狀況的耐心從無限到有限，人們開始說我們需要在彩虹盡頭看到一桶金子，否則不會永遠(yuǎn)等下去。”

此外，Brauer認(rèn)為，特斯拉作為獨(dú)立公司的未來面臨前所未有的不確定性?？紤]到特斯拉的生產(chǎn)工藝不佳，其自動駕駛曾引發(fā)集體訴訟，且面臨奔馳、捷豹等傳統(tǒng)汽車制造商在純電動車領(lǐng)域的追趕和競爭，特斯拉所面臨的市場正在發(fā)生劇烈的變化。

他認(rèn)為，特斯拉可能被蘋果這樣的科技巨頭所收購。憑借其頂級電池和計算機(jī)技術(shù)，特斯拉可以提供下一個千億市場的機(jī)會，而且還有大批量的忠實粉絲。

特斯拉的另一個救贖之地就在中國。Brauer認(rèn)為，對進(jìn)入電動汽車市場的中國汽車制造商來說，特斯拉還是很有吸引力的，中國自己也是如今世界電動車革命的中堅力量，而且資金充沛。

的確，特斯拉證明了高端長續(xù)航里程的純電動車在市場上很有吸引力，但是中國市場真的這么迫切需要特斯拉嗎？恐怕還要看北京車展上的蔚來、威馬、比亞迪、小鵬、拜騰們答不答應(yīng)。【END】