去年年底FIA打算將勒芒24小時耐力賽作為賽季收官站,所以2018-2019賽季將橫跨13個月,成為“super season”,其中包括兩場斯帕6小時以及兩場勒芒24小時。
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在今年的4月6日,法國的保羅里卡多賽道已經(jīng)進行了官方試車。在30小時的季前測試中,37臺賽車一共完成9836圈測試,行駛里程達到56360公里。不知道大家對這個數(shù)據(jù)有沒有概念,該里程數(shù)已經(jīng)超過地球一周。其中最快單圈由豐田8號賽車完成,1分32秒662,極速達到347.3公里每小時。下面我們來看看新賽季與之前有什么不一樣。
首先是原型車組,由于奧迪與保時捷的相繼推出,廠隊只剩下豐田一家,通過季前測試的成績,也可以看出豐田具有統(tǒng)治性的地位(但是根據(jù)得到的消息豐田在本次測試中并沒有適用FIA WEC方面平衡廠商車隊和私人車隊引進的Equivalence of Technology技術平衡規(guī)則)。
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可以將豐田看作是本賽季勒芒24h最有利的冠軍爭奪者。據(jù)悉豐田為了避免2016與2017賽季在拉薩特賽道上發(fā)生的“悲劇”,豐田在冬歇期預估了三十多種比賽時會發(fā)生的突發(fā)情況,并且作出解決對策,以保證車輛能夠在賽道上繼續(xù)行駛。
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除此之外,大名鼎鼎的頭哥阿隆索也加入到豐田車隊,搭檔塞巴斯蒂安-布耶米與“終點一跪”哦不,是中島一貴組成8號車組。話說阿蘭麥克尼什與馬克韋伯都在WEC的賽場上迎來了賽車生涯的第二春,頭哥的這一賽季是否也會成為他解鎖“Triple Crown of Motorsport”(非官方的賽車運動成就,獲得的前提是取得F1摩納哥大獎賽、勒芒24h耐力賽和印第安納波利斯500英里大獎賽)這一成就的契機呢?畢竟頭哥對于這項相當于電影界小金人的成就早已動了心思。
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阿隆索的到來也贏得了車隊成員的認可與贊揚,其中前F1車手、豐田廠隊車手瑞士人布埃米表示阿隆索在賽車的設定與調(diào)校方面“有獨特的角度”。并且從他身上學到了很多東西。
可以看出豐田在極力擺脫前兩賽季在拉薩特賽道的詛咒,但是不是給豐田潑冷水,有時候不信命還是不行。
新賽季的LMP1組別參賽車輛達到了10臺,這也是世界耐力錦標賽自成立以來該組別參賽車輛最多的一個賽季。其中包括中國首只LMP1車隊--中國華信TRSM車隊將參加2018/19賽季的世界耐力錦標賽及勒芒24h耐力賽,這應該是在頂級賽事最高組別中首次出現(xiàn)中國車隊的身影。該車隊將使用Ginetta公司打造的車身,配合Mecachrome公司提供的3.4L單渦輪增壓GDi引擎。
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除此之外,各個車隊也根據(jù)新規(guī)則打造全新的底盤,車手方面也進行了調(diào)整。其中SMP車隊簽得2009年度F1車手總冠軍簡森巴頓,WEC都快成了邁凱輪車隊車手再就業(yè)的場所了。rebellion車隊拿下在上賽季耀萊成龍DC車隊的Thomas Laurent,Manor簽約了F2年度季軍Oliver Rowland。并且再加上EoT技術平衡規(guī)則對于非混動車型的“照顧”,可以期待這些車隊在賽季中的表現(xiàn)。
LMP2組別中,由于Manor與Rebellion升入LMP1組別,LMP2組別的賽車數(shù)量減少至7臺。在季前測試中,7臺賽車的單圈成績相差不到一秒,賽車之間的差別很小,這對于組別衛(wèi)冕冠軍耀萊成龍DC車隊來說,想像去年那樣并非易事。除此之外,在勒芒24h比賽中,耀萊成龍DC車隊將再派出兩臺Ligier P217賽車與兩臺主力Oreca 07賽車共同征戰(zhàn)。
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其中,前F1車手,蘇格蘭人,迪雷斯塔將加盟United Autosport車隊,搭檔2003摩納哥大獎賽冠軍、印第500冠軍蒙托亞,他也是目前距離“三皇冠”成就最近的車手,將與同為此目標努力的頭哥展開競爭。
GT組別將會見到“萬眾期待”的寶馬M8 GTE賽車,該車型已在年初的戴通那24h中亮相,但是該賽事可以只看作是寶馬通過賽事對賽車進行調(diào)試,未來的勒芒24h才是終極目標。再有就是阿斯頓馬丁帶來全新的Vantage GTE,該車對底盤進行了全面的升級,去過北京車展的朋友對該車一定不會陌生,在E1館的阿斯頓馬丁展臺,該車型就在展臺中央進行展示。
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寶馬M8 GTE
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阿斯頓馬丁Vantage GTE
GT組別的爭奪向來激烈,在去年勒芒24h中,GT組別前四臺車一直咬的很緊,直到最后一刻才分出勝負。在今年這個全新賽季中,各大車隊對賽車都進行了相應的升級,能否再次上演激烈的爭奪,值得大家期待。
本周六,斯帕賽道即將再次聽到引擎的轟鳴,超級賽季也將由此拉開帷幕,喜歡賽車的小伙伴一定不要錯過這項精彩的比賽。