現(xiàn)在一提起瑪莎拉蒂，已經(jīng)很少人記得它曾經(jīng)作為“超跑皇后”的輝煌了，甚至有些人對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑，將“偽豪車”帽子戴在它的頭上，將其劃出豪車圈。

雖然用“偽豪車”來(lái)形容瑪莎拉蒂，過(guò)于極端，也有些欠妥，畢竟它的品牌文化、歷史地位、輝煌成績(jī)擺在那里。不過(guò)這些年來(lái)瑪莎拉蒂銷量低迷，品牌力式微，競(jìng)爭(zhēng)力衰退，倒是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

根據(jù)FCA財(cái)報(bào)顯示，瑪莎拉蒂2018年凈利潤(rùn)為26.63億歐元，同比下滑34%，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為1.51億歐元，同比下跌73%。同時(shí)期的保時(shí)捷凈利潤(rùn)為71.55億歐元，同比增長(zhǎng)28%，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為45.52億歐元，同比上漲13%。前者跌跌不休，后者穩(wěn)居全球最賺錢車企的頭部陣營(yíng)。

根據(jù)目前能夠找得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，瑪莎拉蒂2019年上半年全球銷量?jī)H為1.35萬(wàn)臺(tái)，銷量持續(xù)低迷。

這是瑪莎拉蒂經(jīng)營(yíng)方面所面臨的困局。而在產(chǎn)品力方面，我們既能知道造成它銷量低迷的原因，也能更直觀地知曉它為何被消費(fèi)者所棄。

“百萬(wàn)級(jí)豪車，十萬(wàn)級(jí)內(nèi)飾”，是很多消費(fèi)者對(duì)瑪莎拉蒂的評(píng)價(jià)，不得不說(shuō)，真是一個(gè)很中肯的評(píng)價(jià)。以Levante為例，不看車型、不說(shuō)價(jià)格，只憑第一感覺說(shuō)話，它僅有座椅和方向盤用上了皮質(zhì)包裹，整個(gè)座艙空間的塑料感和廉價(jià)感很強(qiáng)烈，彰顯質(zhì)感的縫線工藝、鍍鉻飾條、實(shí)木紋理也沒(méi)看到多少。將它視為普通車型來(lái)看都這般嫌棄了，而當(dāng)它和瑪莎拉蒂Levante劃上等號(hào)時(shí)，嫌棄與失望只會(huì)成倍上升。

再來(lái)看一下品質(zhì)問(wèn)題，它完美地繼承了意系車的精髓——毛病不斷。電動(dòng)踏板脫落、儀表盤故障、座位支架生銹、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等品質(zhì)問(wèn)題層出不窮，百萬(wàn)豪車買來(lái)千萬(wàn)鬧心，也是萬(wàn)分不值得了。

或許有人說(shuō)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利同款，能夠花最少的錢體會(huì)到法拉利動(dòng)力，這難道不香嗎？曾經(jīng)這的確是瑪莎拉蒂的一大賣點(diǎn)，但是這個(gè)賣點(diǎn)即將消失了。在法拉利2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)合同到期后，將不再續(xù)簽。沒(méi)有了“法拉利基因”的注入，瑪莎拉蒂只會(huì)更加步履艱辛。這背后也折射出瑪莎拉蒂缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力這一事實(shí)。

瑪莎拉蒂與保時(shí)捷時(shí)常被人拿來(lái)比較，作為最早進(jìn)行車型商業(yè)化運(yùn)作、最早生產(chǎn)SUV的兩家超豪華汽車制造商，按理說(shuō)它們是走在一眾超豪華車前沿的，可是它們的發(fā)展境遇實(shí)在天差地別，保時(shí)捷賺得盆滿缽滿，瑪莎拉蒂卻每況愈下。這其中除了它們所屬集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)實(shí)力、研發(fā)實(shí)力存在差距以外，還有一個(gè)原因便是瑪莎拉蒂市場(chǎng)洞察力不足，面對(duì)已是消費(fèi)者共識(shí)的產(chǎn)品缺點(diǎn)，它似乎并不上心，將錯(cuò)就錯(cuò)。

未來(lái)的瑪莎拉蒂還有很長(zhǎng)的路要走，也有很難的題要破解，如何打消消費(fèi)者對(duì)其“偽豪車”的質(zhì)疑，可能是它目前最為關(guān)鍵的一步路。