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推遲國(guó)VI建議，能否重振車(chē)市？

車(chē)與輿 2020-02-25 08:20:49

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2020年丨第 34 期

疫情期間，我國(guó)車(chē)企和汽車(chē)零部件加工廠面臨著復(fù)工難、生產(chǎn)難的局面，尤其在一月本就交付日短的情況下，又逢疫情來(lái)襲，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車(chē)銷量194.1萬(wàn)輛，同比下跌18%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月1日-16日新車(chē)?yán)塾?jì)銷售同比下降92%，出現(xiàn)了車(chē)企難，經(jīng)銷商難的局面。

振興車(chē)市是自車(chē)市寒冬以來(lái)，國(guó)家和車(chē)市共同努力的方向，在疫情期間車(chē)市寒冬擴(kuò)大化之后，政策扶持拯救市場(chǎng)的決心更堅(jiān)定，無(wú)論是銀行不抽貸、央行寬松的貨幣政策等，車(chē)企同時(shí)展開(kāi)對(duì)經(jīng)銷商的扶持、車(chē)企的自身調(diào)整等，都希望改變當(dāng)前困境，就在近期，中汽協(xié)確認(rèn)了向相關(guān)部門(mén)提交推遲全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，這也是以政策主導(dǎo)扶持車(chē)市的表現(xiàn)。

國(guó)VI政策對(duì)車(chē)市的寒冬影響

從2018年下半年開(kāi)始的車(chē)市寒冬，在2019年迎來(lái)了爆發(fā)期，也許2019年是前十年車(chē)市最差的一年，也有可能是未來(lái)十年最好的一年。

就在2019年7月，部分城市將實(shí)施國(guó)VI政策傳開(kāi)之后，引發(fā)市場(chǎng)“恐慌”，國(guó)V的汽車(chē)產(chǎn)品在車(chē)企和經(jīng)銷商手中，就像是燙手山芋一般想趕緊脫手，從去年4月開(kāi)始，車(chē)市開(kāi)啟了一場(chǎng)“促銷大會(huì)”，車(chē)企紛紛采用“以價(jià)換量”的營(yíng)銷模式，開(kāi)始清庫(kù)存的任務(wù)，并且在6月迎來(lái)了銷量逆勢(shì)突圍，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

好景不長(zhǎng)，在下半年開(kāi)始，車(chē)市銷量又陷入僵局，尤其是年中交界，車(chē)市寒冬形成了車(chē)企分水嶺，讓眾多車(chē)企開(kāi)始向邊緣化靠攏，就連合資品牌也未能逃脫，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)、PSA銷量告急，而很多自主品牌也生存的異常艱難，力帆退市、華泰汽車(chē)賣(mài)地等等，僅廣東車(chē)展就有14家企業(yè)缺席。

車(chē)市寒冬表明，當(dāng)車(chē)市發(fā)展達(dá)到一定的臨界值，期間積攢的矛盾會(huì)爆發(fā)出來(lái)，而國(guó)VI排放政策施行就像導(dǎo)火索一般，引發(fā)車(chē)市的矛盾。很多處于“溫室環(huán)境”中的車(chē)企一度飽受寒意，在政策面前，多年積攢的國(guó)V庫(kù)存還在警戒線之上，國(guó)VI車(chē)型待產(chǎn)在即，而政策又像是收割機(jī)一般想促進(jìn)改革，“降庫(kù)存，保生存”成為眾多車(chē)企的選擇。

推遲國(guó)VI，穩(wěn)固市場(chǎng)

《輕型汽車(chē)污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》中提到，2020年7月1日將在全國(guó)范圍內(nèi)全面施行國(guó)VI，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東表示，國(guó)VI的施行，將對(duì)車(chē)企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者產(chǎn)生影響，影響購(gòu)買(mǎi)力釋放。

在疫情期間，汽車(chē)生產(chǎn)廠多是2月12日之后開(kāi)始逐漸復(fù)工，然而現(xiàn)期出現(xiàn)的問(wèn)題是，車(chē)市庫(kù)存仍在警戒線附近，很多經(jīng)銷商無(wú)法完全清除國(guó)V庫(kù)存，并且伴隨國(guó)VI實(shí)行的逼近，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)欲望上是否會(huì)對(duì)國(guó)V產(chǎn)品產(chǎn)生恐懼心理？畢竟我國(guó)排放的更迭速度是處于增長(zhǎng)狀態(tài)，如果不采取有效措施，部分經(jīng)銷商可能會(huì)因?yàn)閹?kù)存產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)而破產(chǎn)。

現(xiàn)今的經(jīng)銷商，在處于疫情防控的階段，影響了復(fù)工，更嚴(yán)重的是阻斷了與市場(chǎng)的聯(lián)系，不能完成商品流通，雖然像長(zhǎng)城、寶馬、奔馳等車(chē)企做了一系列針對(duì)經(jīng)銷商的扶持計(jì)劃，但畢竟是短期行為，并不能維持疫情期間庫(kù)存車(chē)、未交付車(chē)、工資等諸多費(fèi)用，推遲國(guó)VI的施行，將有效起到穩(wěn)定產(chǎn)銷的作用，同時(shí)為車(chē)企與經(jīng)銷商清理國(guó)V庫(kù)存提供寶貴時(shí)間，也是為車(chē)市健康發(fā)展提供支持。

疫情過(guò)后，消費(fèi)力釋放

疫情期間，消費(fèi)力受到壓制，中汽協(xié)專家預(yù)測(cè)，在疫情過(guò)后，車(chē)市消費(fèi)會(huì)迎來(lái)釋放壓力的階段，銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

以非典時(shí)期為例，消費(fèi)者認(rèn)為公共交通出行存在安全隱患，所以伴隨著消費(fèi)水平升級(jí)之后，市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向乘用車(chē)市場(chǎng)，在寬松的貨幣政策扶持之下，私家車(chē)銷量迎來(lái)春天，2003年全年銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)60%。

雖與之前環(huán)境不同，但是在疫情期間種種市場(chǎng)導(dǎo)向和政策調(diào)整來(lái)看，在寬松的貨幣政策激勵(lì)下，車(chē)市將度過(guò)目前的困境，并且是否能基于政策扶持強(qiáng)勢(shì)反彈形成趨勢(shì)，拭目以待！

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