隨著增值稅正式從16%下調(diào)至13%，整個汽車市場漸漸掀起了一股“官降潮”。從奔馳打響降價第一槍之后，寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌紛紛主動下調(diào)官方售價。而后，普通合資品牌和自主品牌也接連應(yīng)戰(zhàn)，上汽大眾、一汽大眾、上汽斯柯達(dá)、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等一眾車企都紛紛主動下調(diào)了部分車型的官方售價。

隨著“官宣降價”的車企越來越多，車市的春天是不是也來了呢？

▍大部分降價有些“套路”

從南京到北京，買的沒有賣的精。大家千萬不要以為有了官降就皆大歡喜！套路哪里都有，廠家們自然不例外。雖然目前宣布官降的廠家越來越多，這一趨勢也大有蔓延至整個車市的跡象。但請注意——目前大部分廠家宣布“官降”的僅僅是一些車型，而并非全系降價。而這些官降車型如果你仔細(xì)看過，恐怕心里也會透心涼。

以豪華品牌奔馳為例，調(diào)整之后，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)64,000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60,000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40,000元，smart車型最高降幅7,000元。奔馳降價的車型主要是GLA、C級、E級、S級的頂配車型，以及GLE和CLS的轎跑車型。降價4萬塊的梅賽德斯-奔馳車型指導(dǎo)價可是高達(dá)173萬的頂配車型，而走量的車型卻根本沒有降價的意思。

買得起這么貴的人差這點錢嗎？而對價格敏感的普通消費者差的不是這4萬而是那173萬好不好？事實上，大部分豪華品牌在本次官降潮中都使用了同樣的操作。大家心照不宣地蹭一蹭熱點，賺取一些眼球和流量是其唯一的目的。想在買車時拿到實打?qū)嵉膬?yōu)惠？車行哥建議您還是和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商好好談?wù)劙伞?/p>

同樣的，普通合資品牌也用了差不多的套路。

以目前最先宣布官降的大眾為例，雖然上汽大眾車型最高降幅達(dá)2萬元。對一個普通品牌來說，這樣的降幅就算用在頂配車上也是很可觀的對吧？但是如果這個優(yōu)惠是出現(xiàn)在指導(dǎo)價為65.9萬的頂配輝昂上面，您是不是想罵街呢？而上汽大眾旗下走量車型中，只有大部分頂配車才有2000到4000元不等的優(yōu)惠。可這個優(yōu)惠能不能不打折扣拿到手還是個未知數(shù)。

本次官降潮各個車企都沒有談到“全系降價”。因此我們也不必太激動，畢竟現(xiàn)在廠家們都在寒冬期，賺錢已是不易。讓廠家們在利潤本來就不高的走量車上搞促銷簡直是異想天開。車行哥覺得本次官降潮沒有什么實質(zhì)性的看點，僅僅有一些形式感罷了。

因此，如果大家寄希望于“官降潮”后可以拿到購車優(yōu)惠，真的不如多對比幾家經(jīng)銷商的優(yōu)惠信息，終端優(yōu)惠顯然比這種“官降”更靠譜。

▍“官降潮”預(yù)計無法重振車市頹勢

為什么車行哥說“官降潮”無法重振車市頹勢呢？這要從幾個方面談起。

首先是本次官降涉及到的車型都相對冷門一些，即便在走量車型上設(shè)置了官降，也是把降價放在了走量車型的“低銷量配置車型”上。這類車原本對銷量的貢獻(xiàn)就微乎其微，廠家當(dāng)然知道即便官降幾千也無濟于事，該不買的消費者還是不會買，因此這種官降形式大于內(nèi)涵。

第二，本次下調(diào)增值稅政策本是對車企、經(jīng)銷商和消費者都有利的事情，而事實上卻因車企和經(jīng)銷商的原因使降稅政策幾乎與消費者毫無關(guān)系。奔馳官方在發(fā)布降價聲明的同時強調(diào)，“產(chǎn)品的終端零售價由經(jīng)銷商制定”。這句行話我們稍作翻譯，解釋如下——經(jīng)銷商降不降價我管不著，反正我們官方降價了，你們想買便宜車就自己砍得了。便宜多少是你的本事。

這類“神仙”操作不止奔馳在玩兒，寶馬也是玩兒得溜溜的。某寶馬4S店的銷售部在內(nèi)部培訓(xùn)時著重強調(diào)了官降車型應(yīng)該怎樣計算售價，一位主管做出了明確指示——所有車型按老價格計算優(yōu)惠，如果客戶堅持按新指導(dǎo)價計算，那么就把優(yōu)惠幅度降低。他還舉了一個具體示例：寶馬530Li原指導(dǎo)價格為476,900，對應(yīng)的優(yōu)惠幅度是13%，實際成交價為414,900元。如果客戶要按降價后的新價格463,900計算，那優(yōu)惠幅度就降到了10.5%，化整后成交價為415,200元，結(jié)果反而比降價前貴了300元。

最后，也是最現(xiàn)實的問題——很多人根本沒計劃買新車。大城市里買車限行限購，小城市里大部分有買車計劃的個人、家庭和企業(yè)，在前幾年幾乎都購入了新車，目前真沒什么買車的需求。最近買車的消費者們都是妥妥的“剛需”群體，他們不管有沒有優(yōu)惠都會買車，但各自都有比較明確的購車規(guī)劃，這部分人群僅僅能維持車市的基本銷量，想靠他們拉高銷量數(shù)據(jù)基本不可能。

▍“官降潮”背后是車企們的焦慮癥發(fā)作

官降潮幾乎引發(fā)了車企們的連鎖反應(yīng)。不管原本有沒有官降的意圖，看到友商主動下調(diào)售價后大部分車企都會跟風(fēng)做出降價的決定。

這一現(xiàn)狀的背后是車企們在車市寒冬背景下的焦慮癥集中爆發(fā)。2018年車市幾乎全線下滑，很多廠家都沒有完成既定銷售目標(biāo)，在全球銷量減少的情況下，中國市場的表現(xiàn)甚至能關(guān)乎到一家跨國車企的生死存亡。

因此，不管“官降”能否有效，是不是真正能夠提高銷量。廠家們?yōu)榱朔e極競爭、為了保住一個潛在客戶、為了不讓別人說閑話，都會在面子上意思意思，做出官降的承諾。車行哥把這種“官降”看做是一次車企們的“舉手表態(tài)”。別管有啥意義，先把隊站好了再說。畢竟市場上車多客少，消費者們面對有優(yōu)惠和硬著頭不優(yōu)惠的品牌，肯定會先選擇前者呀。

▍結(jié)語：車市轉(zhuǎn)盛還需時日

指望本次“官降”可以扭轉(zhuǎn)車市頹勢的言論可休矣。畢竟這種優(yōu)惠幅度在車市寒冬面前顯得杯水車薪?？梢灶A(yù)見，2019年車市的日子大概率依舊不會好過，甚至部分廠家會迎來洗牌。不過隨著消費群體更新、市場購買資金再次積累起來、大批老車逐漸淘汰后，車市也會重新回暖。屆時，廠家們期盼已久的好日子才會真正回歸。