3月26日的這個(gè)夜晚，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是個(gè)無(wú)眠之夜。

一汽-大眾大眾品牌宣布響應(yīng)國(guó)家“減稅降費(fèi)”的政策，讓利于消費(fèi)者，率先宣布下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，其最高降幅達(dá)8000元。

很快，上汽大眾給出了更大力度的官降舉措。上汽大眾宣布下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價(jià)，其中大眾品牌最高降幅高達(dá)2萬(wàn)元，斯柯達(dá)品牌最高降幅1.5萬(wàn)元。

這是國(guó)家宣布降低制造業(yè)增值稅稅率之后，首批主流汽車品牌宣布降價(jià)。

10天前，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌紛紛推出了官降的舉措。在豪華品牌中，除了進(jìn)口的雷克薩斯和保時(shí)捷之外，幾乎悉數(shù)跟進(jìn)降價(jià)。

如今，官降潮開(kāi)始蔓延至主流汽車品牌。豪華車降價(jià)的壓力開(kāi)始慢慢向下傳導(dǎo)。

今年前兩個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷售29.95萬(wàn)輛領(lǐng)跑整個(gè)車市，一汽-大眾也以27.04萬(wàn)輛的銷量緊緊跟隨。

看起來(lái)表現(xiàn)不錯(cuò)的兩位帶頭大哥為何率先降價(jià)？

通過(guò)同期數(shù)據(jù)的比較，不難發(fā)現(xiàn)，盡管這兩家車企依然是整個(gè)車市的領(lǐng)頭羊，但整體趨勢(shì)卻是大幅下滑。今年1-2月，上汽大眾同比下滑8.6%，一汽-大眾更是同比下滑達(dá)到22%。

這已經(jīng)不是南北大眾今年以來(lái)第一次進(jìn)行官方促銷了。

今年2月，為了響應(yīng)國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”的號(hào)召，一汽-大眾和上汽大眾就推出了一成首付、報(bào)廢補(bǔ)貼等多種促銷手段。

當(dāng)然，這種官方指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整，還并不能第一時(shí)間惠及消費(fèi)者，最終市場(chǎng)零售價(jià)格，都是由經(jīng)銷商制定，官方指導(dǎo)價(jià)的降低還需要1個(gè)月左右才能真正影響終端價(jià)格。官降更大的意義是主機(jī)廠對(duì)于經(jīng)銷商終端的一種補(bǔ)貼手段，以緩解終端價(jià)格戰(zhàn)和庫(kù)存高企的壓力。

南北大眾率先在車市低潮中降價(jià)，也讓人產(chǎn)生了似曾相識(shí)的感覺(jué)。2008年、2012年、2015年，幾乎每次車市低潮，都是南北大眾率先降價(jià)，而結(jié)果往往都不會(huì)錯(cuò)。

車市領(lǐng)跑者，往往也是最敏銳和最堅(jiān)決的。南北大眾毫不猶豫地出手了，留給其他車企的壓力更大了。

相信這一夜，很多車企的營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人都會(huì)緊急開(kāi)會(huì)討論相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。

跟還是不跟？降還是不降？我們拭目以待。