“市場永遠有好有壞,滄海桑田方顯英雄本色?！比欢?，目前的情況遠沒有上汽通用副總經(jīng)理施弘在2019年廣州車展中所言的那么樂觀。

眾所周知，汽車行業(yè)必然是一個全球化的行業(yè)，必須海內(nèi)外兩條腿走路，諸多中國品牌正雷厲風(fēng)行的進行著。前些時間長城汽車本著“成功進入國際市場是企業(yè)成為全球性企業(yè)的必經(jīng)之路”理念，收購?fù)ㄓ闷嚻煜掠《人飳⑻﹪_勇府工廠，加速推進全球化布局成車圈焦點，在長城汽車的高光時刻背后，全球化布局成熟的通用為何選擇“背道而馳”進行大撤資，如此舉動意欲為何？且據(jù)悉，除了南亞兩地，通用還將放棄澳洲的澳大利亞和新西蘭市場，并淘汰一些車迷熟知的霍頓品牌，并表示：最終僅保留中、美兩大市場。

三缸橫空出世，油耗仍是罪魁禍?zhǔn)?/span>

美系車向來以“豪華、大排量肌肉車”為榮行走江湖，久而久之也成為絕大多數(shù)消費者對其的認(rèn)知，不可否認(rèn)的是，在各種美國大片以及現(xiàn)實生活中，美系肌肉車、美系大排量皮卡車確實給中國消費者留下極其深刻的印象，這種印象可以說是一種情懷，也可以說是一種向往或者是“口碑”，但毋庸置疑的是所謂的口碑效應(yīng)并不能左右消費者的用車需求，人們購車時往往會糾結(jié)自身認(rèn)知是否與實際需求相匹配，且大多數(shù)情況下會將選購標(biāo)準(zhǔn)向?qū)嶋H需求妥協(xié)。

美系三缸機橫空出世，油耗高始終是不可掩蓋的事實。英朗全系、福克斯全系采用三缸機用銷量證明效果并不是那么好，甚至動搖了一部分消費者對美系車的執(zhí)念。特朗普所言“沒有人比美系更懂三缸機”更像是一個笑話。

德日圍剿，美系車瑟瑟發(fā)抖

德系車銷量高居不下，日系車成2019年單系別增速最快，中國品牌快速崛起，唯有美系車不斷走著下坡路，在車市寒冬的暴風(fēng)雪中愈加不堪重負(fù)。

整個2019年，上汽通用、長安福特以及廣汽菲克均出現(xiàn)下滑，其中，長安福特同比下滑近52%，廣汽菲克下滑近41%，美系合資品牌整體銷量下滑至185萬輛，同比下滑25%。不盡人意的銷量數(shù)據(jù)讓美系車陷入深思，通用汽車的“全球化戰(zhàn)略”縮水與其有著密不可分的關(guān)系。

控制油耗、提升智能駕控或為最佳出路

消費者追求性價比、燃油經(jīng)濟性以及智能化，這在車市中已經(jīng)成為共識，三缸機功率更低就一定比其他車型更省油？其實并不是這樣，油耗的高低除了與司機駕駛方式相關(guān)，還取決于排量、技術(shù)以及能源類別等。相比于其他類別車型，新能源車或許才是最值得考慮的一個板塊，縱觀通用、福特，他們在新能源這板塊的表現(xiàn)都不算太突出，而同為美系的特斯拉近段時間以來取得非常不錯的成績，銷量屢屢拔高，而大家都知道的是，特斯拉就是主打新能源車的企業(yè)。

其次，汽車智能化也是美系車需要重點改變的板塊，相比于諸多中國品牌、德系品牌，美系車在智能化方面略顯遜色，唯獨特斯拉表現(xiàn)不錯，其在智能化、自動駕駛方面都取得不錯的成績，這也是真正值得其他美系車學(xué)習(xí)的點。

寫在最后：

“全球化發(fā)展”雖然只是簡單的五個字，但卻是一個復(fù)雜、艱難且充滿險阻的過程，即便贏得時機取得前期的迅速成長，后期如何平穩(wěn)維持顯然也不是容易的事。在各大車企夢寐以求的全球化進程中，通用汽車偏偏選擇背道而馳，這或許是通用汽車基于未來發(fā)展更好的考量，亦或許是規(guī)避風(fēng)險較好的措施，但從車市的角度來講，產(chǎn)品永遠是車企實力的主要體現(xiàn)，美系車普遍正處于調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、戰(zhàn)略發(fā)展以及產(chǎn)品布局以獲得更好的發(fā)展機遇，而除此以外，為消費者的需求提供面面俱到的、更智能的產(chǎn)品顯然是最佳出路。