撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

來(lái)源 / 華爾街日?qǐng)?bào)

作者 / Mike Colias，Nora Eckert，Sean McLain

生產(chǎn)F-150 Lightning的福特密歇根州工廠曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞。

美國(guó)總統(tǒng)拜登曾在2021年親臨這里，并試駕了這款加速堪比跑車(chē)的電動(dòng)皮卡。2022年春，首輛皮卡還未下線，福特就表示要擴(kuò)建工廠，將產(chǎn)量翻兩番。

如今，該工廠產(chǎn)量減半，工人被調(diào)往其他生產(chǎn)燃油動(dòng)力皮卡和SUV的工廠。

物是人非，只用了六個(gè)月。在底特律工廠負(fù)責(zé)車(chē)輛檢查的馬修·舒爾特（Matthew Schulte）說(shuō)，這一突如其來(lái)的變化有點(diǎn)令人震驚。他說(shuō)：“是時(shí)候夢(mèng)醒了?！?/p>

被忽視的消費(fèi)者

就在一年前，電動(dòng)汽車(chē)需求火爆，汽車(chē)制造商還在為產(chǎn)能跟不上而發(fā)愁。然而，在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，多家汽車(chē)制造商放慢了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

政府法規(guī)、企業(yè)氣候目標(biāo)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的崛起，以及特斯拉約6000億美元的股票估值，都暗示了電動(dòng)汽車(chē)具有巨大潛力，讓汽車(chē)企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。

但他們恰恰忽略了一個(gè)重要的角色：消費(fèi)者。

2023年夏，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商率先發(fā)出預(yù)警稱(chēng)，倉(cāng)庫(kù)里的電動(dòng)汽車(chē)快“堆”不下了。福特、通用、大眾等公司從瘋狂投資電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橥七t或縮減部分項(xiàng)目。曾經(jīng)“求著”制造商快點(diǎn)交付電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)在也開(kāi)始拒絕他們。

就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也警告說(shuō)，該公司2024年的汽車(chē)交付量增長(zhǎng)將明顯降低。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月初的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)：“2023年下半年發(fā)生了一次驚天大逆轉(zhuǎn)，行業(yè)里誰(shuí)輸誰(shuí)贏將很快見(jiàn)分曉?！?/p>

2022年9月，福特員工在一家電動(dòng)汽車(chē)工廠聆聽(tīng)財(cái)政部長(zhǎng)珍妮·耶倫（Janet Yellen）的演講

汽車(chē)企業(yè)的高管紛紛表態(tài)稱(chēng)，他們會(huì)繼續(xù)鉆研這項(xiàng)技術(shù)。但許多人重新調(diào)整了他們的計(jì)劃。

福特縮減了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資規(guī)模，并可能推遲部分車(chē)型計(jì)劃，同時(shí)增加汽油和混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量。

2023年，福特在純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上虧損了47億美元，預(yù)計(jì)2024年的損失會(huì)更大，在50億至55億美元之間。

一些汽車(chē)企業(yè)高管也開(kāi)始“松口”，承認(rèn)一開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求進(jìn)行了錯(cuò)誤的預(yù)判。疫情期間的供應(yīng)鏈問(wèn)題造成了車(chē)輛短缺，電動(dòng)汽車(chē)的交付時(shí)間被拉長(zhǎng)，預(yù)定客戶(hù)排長(zhǎng)隊(duì)，造成了一片“假繁榮”。

直到后來(lái)，大量新型電動(dòng)汽車(chē)涌入市場(chǎng)，高管們才意識(shí)到，汽車(chē)買(mǎi)家的眼光比他們預(yù)想得還要挑剔。

吉姆·法利等汽車(chē)公司的CEO仍然相信電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，只是發(fā)展速度會(huì)比最初設(shè)想得慢一些。但就目前而言，嚴(yán)重誤判已讓整個(gè)行業(yè)陷入窘境，既要面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)可能過(guò)剩的局面，又要面對(duì)工廠半空的慘淡，同時(shí)還要滿(mǎn)足全球更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）對(duì)分析師說(shuō)：“最終，我們將遵循客戶(hù)的需求?！?/p>

假繁榮

美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量中的電動(dòng)汽車(chē)占比 來(lái)源：J.D. Power

2020年，汽車(chē)市場(chǎng)在疫情期間意外升溫，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商從簡(jiǎn)單涉足電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)為發(fā)起全面突擊。

根據(jù)咨詢(xún)公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)制造商制定了宏偉計(jì)劃，他們要建設(shè)幾十家電池工廠、電動(dòng)汽車(chē)裝配廠，推出數(shù)十款純電動(dòng)車(chē)型，并承諾到2026年在該技術(shù)上投資超過(guò)5萬(wàn)億美元。

特斯拉迅速崛起更增加了這種緊迫感。短短幾年間，特斯拉的市值就超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)公司。資本為電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略舉措歡呼雀躍，并競(jìng)相追捧電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司的股票。

日益嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放限制也讓汽車(chē)公司別無(wú)選擇，只能不斷在電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)力，否則將面臨巨額罰款。拜登政府引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)向更環(huán)保的方向發(fā)展，為電池生產(chǎn)、消費(fèi)者稅收減免和電動(dòng)汽車(chē)充電樁提供了數(shù)千億美元的補(bǔ)貼。

2023年伊始，汽車(chē)公司的高管們都期待著實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的宏偉藍(lán)圖。

2020年，新特斯拉從加州弗里蒙特的一家工廠用卡車(chē)運(yùn)出

汽車(chē)企業(yè)高管們都在對(duì)加快電動(dòng)汽車(chē)工廠建設(shè)的計(jì)劃大談特談。

通用CEO瑪麗·博拉是業(yè)內(nèi)最早也是最積極倡導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的人之一。這家汽車(chē)制造商的目標(biāo)是到2035年淘汰所有燃油車(chē)。

博拉在通用2023年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)：“今年是突破性的一年。通用開(kāi)始自己制造電池，新型電動(dòng)凱迪拉克SUV和悍馬皮卡的供不應(yīng)求?！?/p>

福特因F-150 Lightning的爆單而更加大膽，將皮卡的價(jià)格提高了2萬(wàn)美元。根據(jù)研究公司J.D. Power的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)比燃油車(chē)型高出約1.4萬(wàn)美元。自那之后，危險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)始出現(xiàn)。

危險(xiǎn)來(lái)臨

2023年1月中旬，特斯拉將部分車(chē)型的價(jià)格下調(diào)了20%以上，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

手持大量特斯拉Model 3和Model Y的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)它們的價(jià)值暴跌了數(shù)千美元。買(mǎi)貴了的特斯拉車(chē)主紛紛表示抗議。

“既然供不應(yīng)求，為什么電動(dòng)汽車(chē)要降價(jià)？”美國(guó)銀行分析師約翰·墨菲（John Murphy）發(fā)出靈魂拷問(wèn)。

當(dāng)時(shí)馬斯克辯稱(chēng)，需求沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，公司只是讓車(chē)輛更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，從而擴(kuò)大吸引力。

得克薩斯州特拉維斯縣特斯拉工廠的充電站

在福特內(nèi)部，員工們分析了特斯拉降價(jià)對(duì)福特電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的影響。大約兩周后，福特將其Mustang Mach-E SUV部分車(chē)型的價(jià)格降低了近9%。

2023年5月，法利在接受分析師采訪時(shí)否認(rèn)了有定價(jià)壓力，稱(chēng)這并不能反映人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣。他對(duì)福特的前景保持樂(lè)觀，重申了擴(kuò)大Lightning產(chǎn)量的計(jì)劃。

大約在那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商米奇·安德森（Mickey Anderson）開(kāi)始注意到，電動(dòng)汽車(chē)在他位于堪薩斯州、內(nèi)布拉斯加州和科羅拉多州的店里越積越多。

起初，安德森和其他零售商認(rèn)為銷(xiāo)售放緩只是偶然現(xiàn)象。

隨著時(shí)間進(jìn)入夏季，在本該是銷(xiāo)售旺季的日子里，情況沒(méi)有絲毫好轉(zhuǎn)。人們意識(shí)到2023年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)50%，低于2022年上半年71%的增幅。

電動(dòng)汽車(chē)的第一波熱度已經(jīng)退去，下一輪潛在客戶(hù)都在猶豫不決。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商和調(diào)查顯示，汽車(chē)買(mǎi)家擔(dān)心充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、維修成本過(guò)高以及沒(méi)有足夠的地方充電，因此拒絕了電動(dòng)汽車(chē)。

達(dá)拉斯的一名兒科麻醉師林賽·格羅弗（Lyndsey Grover）說(shuō)，出于環(huán)?？紤]，她的丈夫2023年一直催促她買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)，把家里的混合動(dòng)力沃爾沃換掉。

在試駕了Rivian SUV、特斯拉Model Y和電動(dòng)奔馳之后，最終他們選擇了一款沃爾沃插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

她說(shuō)，特斯拉Model S需要在家里充一整晚的電，即使這樣，續(xù)航里程也經(jīng)常低于車(chē)輛顯示的估計(jì)值。她認(rèn)為家里至少需要一輛汽油動(dòng)力車(chē)。

順應(yīng)現(xiàn)實(shí)

美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)從到店到售出的天數(shù)，取3個(gè)月平均值。來(lái)源：J.D.Power

通用在電芯方面遭遇生產(chǎn)地獄，電動(dòng)凱迪拉克SUV和悍馬皮卡等車(chē)型的交付一再推遲。2023年7月下旬，通用的瑪麗·博拉還相當(dāng)樂(lè)觀。她告訴分析師，該公司電動(dòng)汽車(chē)有很多意向客戶(hù)，預(yù)定名單已經(jīng)很長(zhǎng)了。

兩天后，福特公司的法利表達(dá)了相反的觀點(diǎn)。他對(duì)分析師說(shuō)：“雖然電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng)，但情況已經(jīng)發(fā)生了根本性變化。福特在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的定價(jià)能力正在下降，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍將動(dòng)蕩不安?！?/p>

杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）說(shuō)，幾周前見(jiàn)到法利時(shí)，他還對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有著很高的信仰。

而法利說(shuō)，福特是在順應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

2022年，F(xiàn)-150 Lightning在迪爾伯恩的福特生產(chǎn)線上

2023年夏末，福特經(jīng)銷(xiāo)商埃德·喬利夫（Ed Jolliffe）的店里每月到店的福特F-150 Lightning的數(shù)量將從一到兩輛增加至十幾輛。這本是件好事，他卻有點(diǎn)擔(dān)心。

喬利夫花了50萬(wàn)美元建了一座電動(dòng)汽車(chē)快速充電站。他準(zhǔn)備在附近的州際公路上租一塊廣告牌，上面寫(xiě)著：“前方有最快的充電器。”

他說(shuō)：“我們all-in了。”他只能硬著頭皮迎接這些皮卡到店。

計(jì)劃很快就被打亂了。J.D. Power數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）說(shuō)，在2023年秋的一個(gè)月里，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的平均利率從4.9%飆升至7%，這使得一些消費(fèi)者被高昂的車(chē)貸嚇退。

忽然之間，曾經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)等候名單縮水了，買(mǎi)家也放棄了預(yù)訂。

更加悲觀

美國(guó)新車(chē)平均零售價(jià)。來(lái)源：J.D. Power

在10月份的10天時(shí)間里，底特律等地的汽車(chē)制造商變得更加悲觀。

通用表示，由于電動(dòng)汽車(chē)需求不斷變化，為了生產(chǎn)電動(dòng)皮卡對(duì)底特律某工廠耗資40億美元的改造計(jì)劃將推遲一年。

第二天，埃隆·馬斯克（Elon Musk）說(shuō)，由于利率上升和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，買(mǎi)得起特斯拉的人不多了。他在討論第三季度業(yè)績(jī)的電話會(huì)議上說(shuō)，負(fù)擔(dān)能力抑制了需求。

一周后，在通用汽車(chē)的季度電話會(huì)議上，博拉稱(chēng)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡“崎嶇坎坷”，并表示該公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我設(shè)定的目標(biāo)——到2024年中，兩年內(nèi)生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

兩天后，福特表示將推遲120億美元的電動(dòng)汽車(chē)投資，專(zhuān)注于增加混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量，理由是需要更好地滿(mǎn)足需求。

到2023年底，曾被一些汽車(chē)制造商認(rèn)為是不必要的半成品的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始上漲，并在2023年超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，這一點(diǎn)已變得越來(lái)越明顯。

豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男說(shuō)：“人們終于看到了現(xiàn)實(shí)”。多年來(lái)，豐田等對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度的汽車(chē)制造商一直在宣揚(yáng)混合動(dòng)力汽車(chē)才是對(duì)消費(fèi)者友好的減少碳排放的方式。

美國(guó)新車(chē)平均零售價(jià)。來(lái)源：J.D. Power

2023年11月，數(shù)千名美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商向拜登發(fā)出聯(lián)名信，要求其放寬推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的法規(guī)提案。他們寫(xiě)道：“2023年，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)希望并大肆炒作。但這種熱情已經(jīng)褪去?！?/p>

一些汽車(chē)零售商表示，他們現(xiàn)在正在虧本銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，清理庫(kù)存。

此前“all-in”的喬利夫的店距離Lightning工廠只有25分鐘的車(chē)程，他很難理解發(fā)生了什么。在最近的一個(gè)工作日，他的店里停了8輛Lightning和4輛Mach-E。

他說(shuō)：“根本沒(méi)人看，這對(duì)我們打擊很大。”