疫情一出，有網(wǎng)友戲謔說：車企終于會發(fā)現(xiàn)沒有媒體和KOL也照樣賣車了。

乍看之下似乎有其道理所在，可靜下來細想，這就和美式電影中的個人英雄主義一樣，不切實際。任何行業(yè)都需要多方協(xié)助才能平衡、穩(wěn)定發(fā)展，就像這次突發(fā)事件一樣，除了一線醫(yī)護人員外，公安干警、交通運輸，大到國家職能部門，小到社區(qū)街道，統(tǒng)統(tǒng)需要共同作業(yè)方能應(yīng)對疫情。

對于汽車行業(yè)來說，協(xié)同作業(yè)就更為重要了。

據(jù)汽車生活統(tǒng)計，截止2月24日為止，本月共有15款車型上市。其中4款全新車型為雪佛蘭暢巡和國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運動版、“雷克薩斯LM，以及今天上市的吉利ICON”，其余11款均為中期改款車型。相較于過去，同樣是新車發(fā)售，同樣是官方消息，看似沒有變化，實則影響力大不如前。

過去，一款新車上市全國至少有百家媒體和KOL爭相報道，甚至專業(yè)素養(yǎng)較高的媒體或KOL還會以最快速度發(fā)出專訪稿件。按照一家媒體最少10個第三方發(fā)布平臺來算，那么一款新車上市，不算主機廠的硬廣，相關(guān)報道至少有上千篇文章以及更多數(shù)量的信息流覆蓋。

現(xiàn)如今，你能看到的新車發(fā)布，只剩官方微信公眾號的一篇圖文和價格，沒有視頻，沒有對比，更沒有新車之外的更多深度報道信息。

對于用戶而言，假設(shè)在單個媒體或KOL身上花5-10分鐘即可獲得十個品牌的信息，如果只關(guān)注單一品牌，則需要花費十倍的時間。同樣，單個品牌的傳播能力只夠影響關(guān)注品牌的部分人群，但是媒體或者KOL的傳播能力卻能影響不同類型的大范圍人群，這也是單一品牌無法做到的。

用戶可以對品牌忠誠，但用戶不會只關(guān)注單一品牌信息。就效率問題而言，媒體或者KOL是可以讓用戶花最少時間獲得最多信息的傳播媒介，多個這樣的組合就會達到覆蓋全國的傳播效果。反之，如果真像網(wǎng)友說的“拋開媒體和KOL”，車企不僅勢單力薄，其所需要付出的成本反而會更高。

隨著汽車銷量的持續(xù)走低，大型國際車展的影響力也在逐漸減弱。

北京車展推遲已成定局，與之相比更可怕的是凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃都將缺席與北京車展幾乎同期舉行的日內(nèi)瓦國際車展。而且據(jù)相關(guān)媒體報道，這還不是完整的缺席名單，以至于本屆日內(nèi)瓦車展或?qū)⒁虼巳∠?/span>

一件國內(nèi)突發(fā)公共衛(wèi)生事件真的足以導(dǎo)致這家歐洲最大國際車展史無前例的取消嗎？很大程度上不會。但本屆日內(nèi)瓦車展會像去年的北美車展一樣變成大型地方車展嗎？很有可能會。最重要的是，這一切難道都是疫情造成的嗎？一定不會。

過去一提到國際車展，車企不僅提前制定參展規(guī)劃，還要對展位面積、展出形式甚至展位鄰居等方面錙銖必較。豪車當然要和豪車一同參展，新生代品牌擠破腦袋都想和業(yè)內(nèi)大佬同處一個展館，以彰顯自身的成就。

可是近幾年，用戶喜好陰晴不定讓車企的營銷方式花樣百出，類似品牌之夜的方式似乎比車展更有效果。隨著國內(nèi)汽車市場的成熟度逐漸成形，缺乏產(chǎn)品實力的品牌營銷已然無法對銷量起到任何幫助作用。于是在生產(chǎn)制造、營銷傳播以及銷量利潤等多重壓力之下，企業(yè)裁員、開源節(jié)流成了2019年國際車企的主旋律。

試想，如果取消多個國際車展的展費支出和精力耗費，或者能夠拋開與車展相關(guān)的利益問題，車企是不是能空出更多精力用在自身的發(fā)展與變革上，而非維護外界關(guān)系等附加問題上？

要知道，壓死駱駝的往往不是那最后一根稻草，但是能夠引起關(guān)注，讓人深挖真相的，恰恰是最后一根稻草。所以在汽車生活看來，此番疫情除了可能會導(dǎo)致國際車展停擺這一負面影響之外，同時也會成為國際車展思考自身問題和發(fā)展規(guī)劃的正向引導(dǎo)，便也就是“禍兮福所倚”。

電商和實體店在未來發(fā)展中占比大小的問題曾一度受到熱議，但因為時間節(jié)點不對，以及車企當下利益尚未受到來自電商的沖擊，對于線上布局問題，很少有車企能做到全方位的規(guī)劃。直到此次疫情引發(fā)的大面積停工、在家閉關(guān)等現(xiàn)象，AR展廳、直播賣車以及官方APP也才有了用武之地，同時也讓車企意識到線上布局對于未來發(fā)展的重要性。

雖然在此之前，車企每一次新車發(fā)布會都采用多渠道官方直播的形式，但關(guān)于信號問題以及自身直播平臺的技術(shù)問題還是會導(dǎo)致后臺崩潰或者其他播出事故；況且對于用戶看車、購車以及維修、保養(yǎng)來說，直播仍然是較為單一的方式，無法解決用戶的多重需求。

所以疫情期間車企開始在官方微信或者小程序中加入購車功能，但是缺少后臺技術(shù)支持的無法在線看車，或者AR看車加載時間過長，包括預(yù)約保養(yǎng)維修，有些品牌可以在官方公眾號實現(xiàn)，有些則需要添加當?shù)亟?jīng)銷商的公眾號等等……

因為缺少對線上布局的經(jīng)驗和規(guī)劃，突如其來的在線賣車也把不少車企搞的手忙腳亂，所以在直播以外的線上應(yīng)對方式中，電商平臺、官網(wǎng)建設(shè)、以及官方APP等全方位線上布局的重要性自然不言而喻。

例如凱迪拉克的My Cadillac APP，用戶不僅能在移動端檢查車輛信息，還可以實現(xiàn)保養(yǎng)預(yù)約、上門取送車、救援、甚至實時監(jiān)測保養(yǎng)維修過程等多種功能，當然這些對于特斯拉這樣的新勢力來說，早已是手到擒來的特長之一。

由此可見，加強用戶在移動端的服務(wù)體驗對于未來車企發(fā)展尤為重要。雖然汽車交易和保養(yǎng)維修仍需要通過線下實現(xiàn)，但是線上服務(wù)和體驗正在年輕一代消費者的生活中占據(jù)更大比例，車企也必須補齊或者完善自身在線上布局的弱勢。

如果不是興趣所在，平日里我們很少涉獵關(guān)于救護車的分類問題。但是在此次疫情期間，負壓式救護車一夜之間成了急救車型。

于是上汽大通、福建奔馳、華晨雷諾金杯、江鈴福特、奇瑞瑞弗以及宇通汽車等常見的救護車供應(yīng)商紛紛在第一時間加急生產(chǎn)負壓式救護車，接著吉利、北汽、江淮等汽車制造商也將旗下多功能用車改造成負壓式救護車，以供前線使用。

除此之外，更有上汽通用五菱、廣汽集團等車企積極主動自制口罩，并于第一時間優(yōu)先供給一線人員使用。

從捐款到加急生產(chǎn)負壓式救護車再到轉(zhuǎn)型趕工口罩，中國制造的實力被再次推向巔峰，與此同時中國汽車企業(yè)的魅力值也再次爆燈。負壓式救護車雖然只需要改裝即可，但特殊時期對生產(chǎn)能力和應(yīng)對能力都有著嚴峻的考驗，例如原先一天只有一臺產(chǎn)能的工廠，疫情期間可能要擴大至2-3臺，或者短期間就要達到幾十臺的交付量。這對于并不是走量產(chǎn)業(yè)的多功能汽車制造商來說，同樣是前所未有的挑戰(zhàn)。

更別提臨時加工口罩對于已經(jīng)受到影響的車企來說，它們的銷量問題，生產(chǎn)問題以及合作伙伴的額利益問題，都處于“嗷嗷待哺”的狀態(tài)，在這種關(guān)鍵時刻還能分散精力幫助解決疫情期間的困難，實屬“舍己為人”。

過去，國人不買國產(chǎn)車是個難以扭轉(zhuǎn)的話題，無論是制造水平還是審美標準，消費者對中國品牌的看法一直比較保守。可是當吉利、長城、上汽、奇瑞等越來越多的中國車企走向國際，在國內(nèi)市場連續(xù)打敗諸多法系、韓系品牌，并且在此次疫情中做出快速響應(yīng)，這些都讓我們看到了中國車企的成長以及強大的責(zé)任心和擔當，同時也成為中國車企魅力與實力兼具的鐵證。

國內(nèi)汽車市場近幾年變化之大，在銷量、產(chǎn)品類型以及產(chǎn)品品質(zhì)上均有體現(xiàn)。

銷量增長迅速下滑也迅速，利潤暴增是SUV銳減也是SUV。無論國內(nèi)還是國際車企，一旦跟不上大部隊的速度，就會被淘汰。更何況，諸如大眾、豐田、吉利、長城這樣既有速度又有深度的車企來說，任何時候都不會放松警惕，即便在銷量持續(xù)下行的2019年，搶占市場份額、擴大渠道建設(shè)仍然是它們的重要任務(wù)。

而眼下整個行業(yè)因為突發(fā)疫情正在被迫放慢腳步，這對于相對落后的企業(yè)，以及競爭激烈的企業(yè)來說，都是好事。

所謂“福兮禍所伏”，中國汽車制造商在爆發(fā)式增長期確實賺得盆滿缽滿，甚至有些企業(yè)僅用3個月的時間就填補了之前一年的虧損。但這種局勢就像體育課上的熱身跑，隨著圈數(shù)的增加，能力匱乏的人逐漸開始掉隊，起初看起來不費力的人，最后成了無力追趕的人。

因為此次疫情，國內(nèi)汽車行業(yè)不得不集體放慢腳步，這對于落后的車企來說，是一次難能可貴的追趕時機。與此同時，對于競爭激烈的上層車企而言，當對手一同放慢腳步，也正是自身審時度勢的最佳時機。

無論是文章開頭提到的協(xié)同作業(yè)，還是車展形式，亦或者線上布局規(guī)劃，以及在大我與小我之間的取舍問題上，車企因為此次疫情也獲得了一次調(diào)整思考，甚至轉(zhuǎn)型升級的機會。雖然其代價頗大，但是“玉石俱焚”的共退場面并不多見，所以一定程度上來說，世界仍然是公平的，結(jié)果如何，全看你是否懂得抓住機遇。

凡事都有其兩面性，這是歷經(jīng)多少年都不曾改變的真理。此次疫情對于各行各業(yè)的負面影響固然重大，但我們也應(yīng)該看到影響的另一面，因為那不僅僅是社會生存的真相，更是難能可貴的機遇。抓住它，你才有機會贏得勝利；失去它，你終究會成為那個無力追趕的人。

圖片來源：官方