萬萬沒想到，這個疫情竟讓一位“大眾粉”轉投這個自主品牌！

“試駕完第二代傳祺GS4，你感覺它車廂異味重嗎？”前兩天，我同事戴著一個重重的工業(yè)級口罩問我。

“怎么了？你要寫文章嗎？”聽到他的問題，我有點奇怪。疫情之下，消費者比較關心車內空氣質量是理所當然的，但他研究較多的是歐美系車企，怎么突然問起自主品牌？

“不是，等我搖到號了，我想買臺第二代傳祺GS4。”

“你不是大眾粉嗎？怎么考慮傳祺？”他這回答，我更是不解。

“戴上這個口罩，我才知道干凈的空氣對我們來說多么重要。在車內空氣質量的管理上，自主品牌要比合資品牌在行?！甭牭竭@句話，大家可能會有些詫異，但事實確實如此。對于車內空氣質量的標準，國內的大多數(shù)限值要高于國外的標準，且大多數(shù)是強制指標。

不僅國標要高于國際標準，為了在市場上保持競爭力，自主品牌甚至會以超高標準要求自己。以第二代傳祺GS4為例，其8項管控物質指標均僅為國標限值要求的10-30%，其中，醛類污染物含量約為國家標準的1/5，苯類污染物含量更是只有國家限值的1/10。

要控制好車內的空氣質量，無非從三方面入手，一是選取環(huán)保材料、環(huán)保粘合劑等健康材質來降低車內VOC水平；二是對零部件、整車的每一道生產(chǎn)加工工序進行嚴格管控；三是裝上類似空氣凈化器的車內配置。

這三點，傳祺一點也沒“放過”自己。

在消費者最顯而易見的車內配置上，第二代傳祺GS4是少數(shù)幾個全系標配PM2.5過濾裝置的緊湊級SUV，且在尊享版（13.98萬）及以上車型上，配備了傳祺在車內空氣凈化方面的“鎮(zhèn)店之寶”——負離子森林氧吧空氣凈化系統(tǒng)。

這個“鎮(zhèn)店之寶”有兩個“強”：

一是過濾效果強！當PM2.5的濃度達到1000μm/m3時（PM2.5的濃度大于300μm/m3時，空氣質量屬于嚴重污染，小孩老人都不宜出門），第二代傳祺GS4能在7分鐘內把濃度降至75μm/m3以下，達到“良”級標準。

二是凈化效果強！第二代傳祺GS4上的高效能負離子發(fā)生器，最高產(chǎn)生200000個/cm3的負離子濃度，能起到有效的抗菌作用和除臭效果。

這個系統(tǒng)就像是我們日常用車中的保護神，任何從外界進入車廂的空氣都會被它凈化過濾，從而確保車內的空氣是干凈清新的。

疫情之下，為了確保車內的空氣質量，廣汽傳祺在原有的醫(yī)護標準的凈化基礎上再次升級，推出了N95級別防護能力的濾芯技術——即日起購買傳祺全系車型，將免費升級濾芯技術，預計3月1日起陸續(xù)搭載在全系車型上。

該濾芯技術使用高效低阻熔噴復合技術生產(chǎn)，具備更高效過濾能力，三重過濾技術，可有效隔絕空氣有害物質。對≥ 0.3um的微粒過濾效率≥95%，對多種病菌的殺菌率在99%以上。

不僅是新車主，老車主也同樣能享受99元購愛車健康凈化套餐——為愛車升級的同時全面清潔車載空調系統(tǒng)；對于無法出門的車主，廣汽傳祺還充分利用用戶APP和8000臺代步車資源，為用戶提供上門車內健康凈化服務，用戶只需通過APP搶卷預約就行。

僅僅依靠這些凈化系統(tǒng)，卻忽視車內用料環(huán)保標準，那也不過是治標不治本——在垃圾堆上抱著空氣凈化器能“獨善其身”嗎？所以，確保車內空氣健康，必須要在原材料和工藝上下功夫。

在這方面，第二代傳祺GS4也有其“獨門秘笈”！

在新車量產(chǎn)前，它需要完成32個總成，82種類零部件，5輪次整車的VOC測試——大如儀表板、座椅、頂棚……，小如遮陽板鏡蓋、線束膠帶等都需要經(jīng)過常溫、高溫、干態(tài)、濕態(tài)等多項測試，從源頭上杜絕異味的揮發(fā)。

在選材上，第二代傳祺GS4也做到精挑細選——每一塊用料都是從122家材料供應商中精心挑選出來的。從面料的選擇，再到粘合劑的挑選上，每一細節(jié)都得經(jīng)過傳祺“鼻子小組”的考驗！以中控臺為例，它摒棄了傳統(tǒng)的搪塑工藝，采用更加環(huán)保的TPO環(huán)保材質，同時還采用了更為環(huán)保的水基型粘合膠進行粘合，從而杜絕了VOC等有害揮發(fā)物。

“鼻子小組”指的是廣汽研究院的氣味研究室，小組里的每一個人都有一個超級靈敏的鼻子，不僅能分辨出各種氣味，還能聞出散發(fā)異味的部件在哪里。

可以說，第二代傳祺GS4使盡渾身解數(shù)來為消費者打造無味健康的座艙。當然了，僅僅以這一點不足以打動普通消費者，更無法打動我那位閱車無數(shù)的同事——唯有基本功也能媲美合資品牌，才能讓消費者心甘情愿地掏腰包。

在基本功上，第二代傳祺GS4也用超高標準來要求自己，各項指標一點也不輸國際上的其它主流品牌。下文，我們舉三個例子，三個中國消費者最在意的點。

第一點就是它的全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA。

說起平臺架構，大家腦海里肯定會想起好幾個英文字母：MQB、TNGA、CMA……這些名字都響當當，甚至已經(jīng)直接等同于豐田、大眾的名字。而這些名字之所以有如此地位，原因很簡單，因為平臺之于車，就如骨架之于人一樣，它決定一臺車的基礎性能。

廣汽傳祺是最早一批研發(fā)平臺架構的自主品牌。早在2014年，廣汽傳祺就因為廣汽跨平臺模塊化架構獲得了中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎。

而全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA作為傳祺最新的技術迭代產(chǎn)品，性能自然更是優(yōu)秀——更活力、更可靠和更節(jié)能。如果非要用數(shù)字來表示的話，全新平臺架構相較于上一代綜合節(jié)能超過20%，通用化率超過50%。

不要以為高通用化率只是企業(yè)節(jié)省更多成本的手段。事實上，通用化率越高，產(chǎn)品的可靠性也就越高——越是大規(guī)模生產(chǎn)的東西，企業(yè)越是重視，越不容易讓它出錯，因為其出錯的后果不堪設想。

更重要的是，全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構。它不僅滿足全球車所需要的左舵和右舵模式，同時也滿足全球最嚴苛的安全標準和排放標準。這意味著，全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA能把全球最嚴苛的技術指標帶到國內，反哺國內的消費者。

第二點是它所搭載的傳祺第三代270T高性能發(fā)動機。

對于普通消費者來說，一臺普通燃油車最具技術含量的無疑是發(fā)動機，而判斷一臺發(fā)動機的性能優(yōu)劣，最直接的就是對比配置表上的參數(shù)。那我們不妨先直接對比參數(shù)，看看這臺270T能否稱得上是第二代傳祺GS4的閃光點。

對手，我們也不多找，直接對比業(yè)內的標桿——有著“買發(fā)動機送車”稱號的本田繽智1.5T。

就動力參數(shù)而言，第二代傳祺GS4的最大功率為124kW，最大扭矩為265N·m，而本田的1.5T最大功率130kW，最大扭矩為220N·m。在功率上，本田確實要略高于傳祺的1.5T，但在扭矩上，傳祺卻很是占優(yōu)，足足高出45N·m。對比下來，也算個不相伯仲。

而在燃油經(jīng)濟性上，第二代傳祺GS4在NEDC工況下的百公里油耗是6.8L，略高于本田的6.1L，但基本追平國際的領先水平。就同級競爭對手而言，第二代GS4的燃油經(jīng)濟性可謂無出其右。

普通消費者對于一臺發(fā)動機的了解也許就止于上面提到的一堆數(shù)字，更資深的玩家可能會探究支撐這些數(shù)字背后的核心技術，但也止步于對外國品牌的了解。至今依舊有很多人認為中國品牌沒有屬于自己的技術，就如，大家也許知道本田的VTEC，卻未必知道傳祺的DCVVT，更不知道傳祺有GCCS汽油機燃燒過程控制系統(tǒng)這一獨家的發(fā)動機專利。

對于中國品牌，我們國人未必比海外的機構來的有信心。

針對傳祺第三代270T高性能發(fā)動機，專業(yè)發(fā)動機咨詢公司AVL給出這樣的評價，在升功率和熱效率的平衡上，傳祺已經(jīng)做到了世界上最好的水平，可以與奔馳、寶馬、本田和奧迪同等排量的發(fā)動機相媲美。

① GCCS優(yōu)化前

② GCCS優(yōu)化后

所謂GCCS，就是高速攝像機透過透明的缸壁直觀拍攝發(fā)動機燃燒室里的火焰?zhèn)鞑デ闆r，優(yōu)化燃油噴射的狀態(tài)，從而使混合氣體的燃燒效率更高。可以說，把發(fā)動機做到動力強但油耗低，GCCS功不可沒。

第三點是第二代傳祺GS4全球首搭微信車載版系統(tǒng)。

談到這一點，要是還跟國外的比，那就沒意思了，因為最好的車載智聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)就在中國，能做到中國第一，自然也是全球第一。

各大自主品牌的智聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，雖各有千秋，但也大同小異。然而，廣汽傳祺卻有著獨一無二的殺手锏——微信車載版。

在廣汽傳祺的微信車載版之前，很多車企都嘗試在車機上運行微信。我試過好幾款，體驗都非常不好，不僅登錄麻煩——只能在車機和手機上選一設備登陸——且不利于安全駕駛。

而第二代傳祺GS4的車載微信是為駕駛員量身定制的。它登錄簡單，只需掃碼即可，手機和車機能同時登錄；能保護隱私，聊天記錄不作本地保存，不怕媳婦翻舊賬；最重要的，它能保你行車安全——不用動手，不用低頭，直接用口和耳朵就能玩轉所有操作。

去年，中汽中心汽車技術情報研究所針對第二代傳祺GS4的微信車載版做了一項研究，結果顯示，在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，遠超在車上使用手機進行通訊。

廣汽傳祺似乎在用微信車載版告訴我們：“任何技術創(chuàng)新，如果離開用戶體驗，都是行不通的?！?/section>

總的來說，不管是基本功、智能網(wǎng)聯(lián)技術，還是車內空氣質量管理，廣汽傳祺的標準只有一個，就是不斷突破自己。

在今年年初的《國家企業(yè)技術中心2019年評價結果》中，廣州汽車集團股份有限公司以96.4的高分在1538家國家企業(yè)技術中心所在企業(yè)中脫穎而出，獲得總表排名第六，并在乘用車領域位列第一。

如果你有留意這項評比，大概也知道拿下這個“第六”和“第一”有多難。在這1538家技術中心所在企業(yè)列表里，能獲得“優(yōu)秀”評價的企業(yè)，只有90家，占比僅為5.9%；而被稱之為“The top of the top”的，即評分在95分以上的，更是只有14家，占比不足0.1%，真可謂是千里挑一。

未來一兩年是自主品牌實現(xiàn)技術轉型的關鍵時期，唯有和合資品牌比技術，比口碑才能帶來品牌與銷量的雙增長。

廣汽傳祺在第二代GS4上率先給出“技術為王”這一王炸，不僅讓我們看到了自主品牌在設計和技術上的新高度，還讓我們看到了自主品牌對中國市場的需求變化作出的快速響應——推出N95級別防護能力的濾芯技術。這就是打動我同事最根本的原因。

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)