買(mǎi)過(guò)兩臺(tái)大眾的肥羊，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到他的第三臺(tái)車(chē)會(huì)是福特的銳際。

從大眾POLO GTI到高爾夫GTI，肥羊過(guò)去這些年不斷在性能車(chē)上“打怪升級(jí)”。他愛(ài)德系車(chē)的行駛質(zhì)感，也愛(ài)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的推背感……在我的朋友圈里，他身上有著如牛皮蘚一般的“大眾粉”標(biāo)簽。

然而，媳婦的意外懷孕把他從性能車(chē)的美夢(mèng)中拉了回來(lái)。85后的他三代同堂。平時(shí)父母坐在GTI后排已經(jīng)頗有微詞，抱怨車(chē)硬不舒服，不過(guò)看在兒子喜歡的份上，委屈一下也就算了?，F(xiàn)在多了一個(gè)小寶寶，后排要騰出一個(gè)安全座椅的位置，舒不舒服已不成問(wèn)題了，成問(wèn)題的，是能不能擠下兩位已經(jīng)上了年紀(jì)的老人家。

他要換一臺(tái)家用車(chē)，一臺(tái)能讓一家五口坐得舒舒服服的家用車(chē)。只是，他不甘，就好像吃慣“華仔”的人，你讓他為了茶米油鹽換吃紅雙喜一樣。所以，過(guò)去幾個(gè)月，他一直向我抱怨，說(shuō)大眾的探岳、途岳太沒(méi)性格，讓他無(wú)法接受。

“你要不試一下福特的銳際？”我調(diào)侃他。我知道像他這樣的大眾粉不會(huì)選擇福特，只會(huì)咬咬牙，接受大眾SUV沒(méi)有性格的事實(shí)。沒(méi)想到跟他說(shuō)完沒(méi)幾天，他就向我證明了一個(gè)道理：“信仰，有時(shí)候，還是要向現(xiàn)實(shí)低頭的?！?/span>

“如果要我一句話點(diǎn)評(píng)福特銳際，我大概會(huì)說(shuō)，它是20萬(wàn)以下最有性格，最能激起你駕駛欲望的SUV，沒(méi)有之一?！彼f(shuō)道。

下文大部分內(nèi)容都是他口述給我的，也是他撕掉“大眾粉”標(biāo)簽，擁抱福特的過(guò)程，我稍加整理，分享給大家。

翻開(kāi)銳際的配置表，你就會(huì)看到它的獨(dú)特性——全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么說(shuō)這很獨(dú)特？翻一翻市面上的合資SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型已經(jīng)少之又少，大部分車(chē)型都選擇搭載1.5T、1.4T之類(lèi)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

想買(mǎi)2.0T的合資緊湊級(jí)SUV，除銳際之外，你還可以看看大眾的途岳，不過(guò)值得注意的是，它的2.0T車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)都在20萬(wàn)以上，最便宜的要20.88萬(wàn)。所以，如果你想買(mǎi)一臺(tái)2.0T合資緊湊級(jí)SUV，但預(yù)算只有十六七萬(wàn)，那銳際也許就是唯一的選擇。

都成唯一了，就問(wèn)你獨(dú)不獨(dú)特！?當(dāng)然了，要成獨(dú)特也不是一件難事，有錢(qián)有誠(chéng)意就行，如果大眾把途岳的2.0T價(jià)格壓到16萬(wàn)，他也能獨(dú)特起來(lái)。銳際的魅力之處還在于，它不僅獨(dú)特，且含金量十足。

福特銳際全系標(biāo)配的第四代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱，最大功率182kW，最大扭矩393Nm。這一動(dòng)力參數(shù)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)途岳和探岳身上的2.0T，同時(shí)也比肥羊之前的高爾夫GTI（@162kW/360Nm）強(qiáng)勁，詳情可見(jiàn)下表。

銳際的油耗是略高，但它只需要加92號(hào)汽油，而探岳卻要95號(hào)。

一臺(tái)車(chē)的加速性能也不單單由發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)決定，還得看整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率，例如變速箱的調(diào)校，輪胎的抓地力……所以，最能反應(yīng)一臺(tái)車(chē)動(dòng)力之強(qiáng)弱的參數(shù)，還得數(shù)0-100km/h的加速時(shí)間。

之前我們實(shí)測(cè)過(guò)銳際四驅(qū)的加速，成績(jī)是7.36秒，比官方公布的7.5秒還要快。這一表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，相當(dāng)出色，甚至可以大膽說(shuō)一句“這一加速應(yīng)該是同級(jí)中最快的了?！?/span>

至于兩驅(qū)版，我們沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò)，官方也沒(méi)有公布它的成績(jī)，不過(guò)試駕過(guò)兩驅(qū)版的同事估測(cè)，應(yīng)該不超過(guò)8秒。

“動(dòng)力強(qiáng)往往意味著油耗高，你擔(dān)心過(guò)它的油耗嗎？”聽(tīng)他贊完一輪銳際的動(dòng)力后，我問(wèn)他。

“擔(dān)心倒是擔(dān)心，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性顯然沒(méi)有動(dòng)力重要，所以買(mǎi)車(chē)時(shí)也就無(wú)所謂了?！彼f(shuō)，“不過(guò)現(xiàn)在用了一段時(shí)間，感覺(jué)它的油耗也并不十分高?，F(xiàn)在主要用作上下班，油耗也就9個(gè)多一點(diǎn)。我看別人家的途觀、昂科威都比我的油耗高。”

“這么大的車(chē)，這油耗水平夠可以的了，反正我是可以接受的。既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，怎么可能嘛！”他補(bǔ)充道。

從肥羊的購(gòu)車(chē)經(jīng)驗(yàn)可以看出，他不是單純追求“傻快”的車(chē)。畢竟，真正能取悅駕駛者的，除了直線上的快之外，還有彎道上的快，而后者往往比前者更難做到，也更能讓駕駛者體會(huì)到駕駛的愉悅。

直線上要快，只要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)夠好就行了，但落到彎道時(shí)，前面的好要一樣不缺的同時(shí)，還得底盤(pán)功夫了得。這也就是為什么很多車(chē)加速都很快，但一到賽道就歇菜。

而了得的底盤(pán)功夫是福特顯著的基因！早前，?？怂咕陀辛恕皬澋乐酢钡姆Q(chēng)號(hào)，甚至還有以它命名的小型賽道——“?？怂箯潯?。既然是基因，那就意味著福特的全車(chē)系都會(huì)繼承上。就好比做川菜的師傅，如果哪一天讓他不做辣菜了，他會(huì)非常不習(xí)慣。

“福克斯彎”以Foucs打頭字母F為原型，包含多達(dá)10組不同角度、不同難度的彎道，線路的設(shè)計(jì)出自長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)何曉樂(lè)之手。

銳際的彎道性能強(qiáng)嗎？強(qiáng)，強(qiáng)到讓人懷疑它究竟是不是一臺(tái)SUV。

不過(guò)，彎道性能卻往往只能體會(huì)，很難言傳。落了俗套的話，我也不想多說(shuō)，但我也很難用客觀的數(shù)字來(lái)對(duì)比銳際和探岳的彎道性能，總不能一言以蔽之：“銳際的彎道性能就是比探岳好。”明顯說(shuō)服力不夠。

不能言傳只能意會(huì)，這大概就是注重彎道性能的車(chē)都很難被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)它的好的原因吧。

如果你能趴車(chē)底，仔細(xì)看一下它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料，也能在一定程度上看出一款車(chē)在底盤(pán)上下的功夫。我就有趴車(chē)底看底盤(pán)的習(xí)慣！我見(jiàn)著的新車(chē)，底盤(pán)是我必然會(huì)看的地方，銳際自然也不例外。

不看不知道，一看嚇一跳。銳際的底盤(pán)用料，有點(diǎn)超乎同級(jí)對(duì)手的想象。雖然大家都是采用前麥弗遜后多連桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，但是銳際在前后懸掛的下擺臂上都用上了鋁合金的材料。這一點(diǎn)，不光是探岳，即便是途觀L，甚至是更高一個(gè)級(jí)別的途昂，都沒(méi)有這待遇。

鋁合金材料所帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，它的輕量化特性能極大地降低懸掛的簧下質(zhì)量——比鑄鐵輕53.8%，進(jìn)而提高車(chē)輛的舒適性和靈活性。這一點(diǎn)，對(duì)底盤(pán)振動(dòng)比較敏感的消費(fèi)者可能會(huì)感受到：在遇到較大的減速帶時(shí)，銳際能很快就收住輪胎的彈跳，沒(méi)有過(guò)多的余震。

很多人認(rèn)為一臺(tái)車(chē)的彎道性能只和底盤(pán)有關(guān)。但其實(shí)，操控和車(chē)身剛性也有很大關(guān)系。要不然，在《飛馳人生》里，張馳復(fù)賽后第一件事就不是去找回他的冠軍車(chē)架。

“車(chē)身剛性是車(chē)輛一切性能的母體?！备Ｌ氐墓こ處燂@然是知道這一點(diǎn)的，所以在銳際身上，他們打造了一個(gè)1700MPa超強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身——近50%的車(chē)身結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度鋼車(chē)體材質(zhì)，其中A柱到C柱之間更是用上了強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa的冷萃馬氏體鋼。

什么是馬氏體鋼？這一點(diǎn)，大家沒(méi)必要深究，只需要知道，它一般用于航空、航天及海洋技術(shù)中的重要結(jié)構(gòu)件，如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、飛機(jī)起落架、重要的模具等。而1700MPa也已經(jīng)是它的最強(qiáng)硬度了。

其實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控了得已經(jīng)足以讓肥羊掏錢(qián)包了，只是讓他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，同樣的價(jià)位，銳際的配置居然能比“雙岳”多那么多。

剛上市時(shí)，銳際的定位就非常明確——合資、四驅(qū)、20萬(wàn)以?xún)?nèi)，總的一個(gè)詞——?jiǎng)澦?。如今就是更劃算。前幾天，福特銳際剛剛上新了3款配置——兩款兩驅(qū)版和一款四驅(qū)版。這一上新動(dòng)作直接把福特銳際的入門(mén)價(jià)格從原來(lái)的17.98萬(wàn)拉低到16.98萬(wàn)。

入門(mén)價(jià)格是拉低了，但誠(chéng)意沒(méi)有減少。例如最入門(mén)的車(chē)型雖然比其他車(chē)型少了一個(gè)膝部氣囊，但它依舊保留了全車(chē)6氣囊——前排四個(gè)、一對(duì)側(cè)氣簾；同價(jià)位的途岳只有前排兩個(gè)正面的安全氣囊；而貴了兩萬(wàn)的探岳也不過(guò)在途岳的基礎(chǔ)上多了前排側(cè)氣囊罷了。

這還只是在安全方面的差距，在舒適性方面，銳際的優(yōu)勢(shì)就更是明顯。可開(kāi)啟的全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)式格柵、皮質(zhì)座椅、液晶儀表盤(pán)、主駕位電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)……這些中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的配置，“雙岳”沒(méi)有，但銳際都有。

更別說(shuō)，銳際的駕駛模式比它們的豐富得多；自然語(yǔ)言交互比它們的智能得多；中控大屏比它們的大得多了……是的，在動(dòng)力和操控上都有著明顯優(yōu)勢(shì)的銳際，在配置上再一次碾壓對(duì)手，你就說(shuō)這誠(chéng)意上哪里找？

“我猜你肯定會(huì)買(mǎi)四驅(qū)版的？”我問(wèn)肥羊。

他點(diǎn)了點(diǎn)頭。對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，四驅(qū)的誘惑力還是蠻大的。

“18.89萬(wàn)的？那款配置的性?xún)r(jià)比超高的?！?/span>

“不是，20.48萬(wàn)，帶福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)那款?！彼麚u了搖頭，說(shuō)道。

“啥？那么愛(ài)開(kāi)車(chē)，你還需要那套玩意干嘛？”我有點(diǎn)不解。

沒(méi)錯(cuò)，銳際這套系統(tǒng)是劃算，并線輔助、車(chē)道偏離和保持、主動(dòng)剎車(chē)、疲勞駕駛提醒……功能也算是豐富。相較之下，同價(jià)位的探岳只有自動(dòng)剎車(chē)，而途岳也不過(guò)比探岳多了一個(gè)疲勞駕駛提醒而已。但這些功能，對(duì)于一位車(chē)手來(lái)說(shuō)，似乎有些多余，就好比要給在泳池游泳的游泳健將套個(gè)救生圈一樣。

“畢竟現(xiàn)在多了一個(gè)身份了嘛，除了是一位丈夫、一個(gè)兒子，同時(shí)還即將成為一名父親，也是時(shí)候收一下心，承擔(dān)多點(diǎn)責(zé)任了?！?/span>

肥羊這句話估計(jì)也說(shuō)出了很多85-95“大男孩”的心聲。他們生活在物質(zhì)富裕的社會(huì)，過(guò)慣了不羈的生活，如今卻也到了承擔(dān)責(zé)任的年紀(jì)。要因?yàn)樽约旱牧硪粋€(gè)身份而拋棄心中“大男孩”的身份嗎？我相信沒(méi)人會(huì)愿意。

可魚(yú)和熊掌要如何兼得？銳際或許就是福特給出的一個(gè)答案——像極了《家園防線》里的杰克斯坦森，當(dāng)你孤身一人時(shí)，你就是硬漢，是戰(zhàn)神，但你拖家?guī)Э跁r(shí)，你就是暖爸，是守護(hù)者。