通常我們講，運(yùn)動(dòng)和舒適是相對(duì)的，兩者只能取其一。根據(jù)這個(gè)論調(diào)，標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱、主張“性能至上”的福特銳際，舒適性表現(xiàn)肯定不容樂觀。然而，實(shí)測(cè)結(jié)果狠狠地打了我們的臉……

 2對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，我們共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：
一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

   噪音測(cè)試

今天測(cè)試的銳際ST-LINE版本，搭載一套規(guī)格為225/55 R19的倍耐力Scorpion Verde四季胎。這是一款專為SUV打造的舒適型輪胎，靜音性良好。測(cè)試前，我們先將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為早上11點(diǎn)左右，地點(diǎn)為廣州番禺，車流量正常。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下：

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪音并不明顯，運(yùn)動(dòng)聲線也較為細(xì)膩。而在行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)聲和風(fēng)噪都比較輕微，也已經(jīng)搭載一套靜音表現(xiàn)良好的輪胎，傳到車廂中的胎噪依然偏大。另外，路噪和懸掛上下擺動(dòng)的聲音也相對(duì)清晰，說明銳際的底盤隔音不太到位。

   振動(dòng)實(shí)測(cè)

除了噪音，衡量舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性。銳際采用前麥弗遜、后多連桿的雙獨(dú)立懸掛布局，屬于同級(jí)車上的常見配置。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

銳際的底盤調(diào)校頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，懸掛初段偏硬，帶來更扎實(shí)的行車質(zhì)感。壓縮至后段時(shí)又能展現(xiàn)柔和的一面，濾振具有韌性，也不拖泥帶水。在經(jīng)過減速帶陣列時(shí)，銳際的車體晃動(dòng)不算明顯，傳遞上來的振動(dòng)感也不強(qiáng)。最終，測(cè)得其平均溢出水量?jī)H為11.67ml，與紅旗E-HS3并列有車以后緊湊型SUV舒適性榜單第二位。

擊敗97%同級(jí)車型

   總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)良好
大振動(dòng)濾振柔韌干脆，質(zhì)感厚重

底盤隔音馬虎，胎噪和路噪偏大
懸掛初段偏硬，細(xì)碎振動(dòng)較多