12月27日，發(fā)改委發(fā)布了最新一期的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（2021年版）》。其中再次明確，從2022年1月1日開(kāi)始，取消乘用車制造的外資股比限制，并且放開(kāi)了同一家外商只能建立兩家合資公司的限制。

關(guān)于放開(kāi)合資股比的事情，一向爭(zhēng)議相當(dāng)大。有人覺(jué)得，可以改變國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)“躺著”賺錢的局面，逼著它們提升自身研發(fā)能力；也有人覺(jué)得，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)是滅頂之災(zāi)，意味著多年來(lái)市場(chǎng)換技術(shù)的失敗。

半年來(lái)，隨著股比放開(kāi)時(shí)間逼近，傳聞越來(lái)越多，紛爭(zhēng)口水戰(zhàn)四溢。

但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，“第一案”的結(jié)果卻有兩大意外：首先“響應(yīng)”政策變化的卻是一家新能源車企，其次是雙方股東皆大歡喜。

上周，比亞迪和戴姆勒就旗下的合資公司騰勢(shì)分布發(fā)布公告，比亞迪將其持有股份增股至90%，奔馳則減持至10%，預(yù)計(jì)2022年上半年完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。關(guān)鍵是雙方的談判氣氛還非常和諧，完全沒(méi)有其他合資公司的劍拔弩張。

比亞迪增股騰勢(shì)到底意味著什么呢？又將為合資股比放開(kāi)帶來(lái)哪些新氣息？

（1）“另類”合資企業(yè)，騰勢(shì)到底是什么來(lái)頭？

在聊騰勢(shì)之前，我們先聊聊國(guó)內(nèi)合資汽車公司的狀態(tài)。從1984年10月上汽大眾簽約奠基開(kāi)始，國(guó)外的汽車企業(yè)開(kāi)始以合資的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車技術(shù)可以說(shuō)是一窮二白，基本的合作方式也比較固定，外資公司出技術(shù)，中資公司出人、出場(chǎng)地，大家共建工廠。雖然股份是各占50%，但老實(shí)說(shuō)絕大部分技術(shù)都是外資公司貢獻(xiàn)的。比如我們熟悉的南北大眾，南北豐田這些，都是如此。

慢慢的，隨著市場(chǎng)變化，合資公司內(nèi)部也發(fā)生了微妙的變化。有外資直接融入國(guó)內(nèi)的，最典型的就是上汽通用，合資建立的泛亞技術(shù)中心甚至完成了很多通用全球車型的設(shè)計(jì)。兩者還收購(gòu)了五菱，經(jīng)營(yíng)得有聲有色?？峙潞芏嗳硕枷氩坏轿辶膺@么一個(gè)國(guó)民品牌實(shí)質(zhì)上是一家合資公司。也有各司其職共同出力的，最典型的就是廣豐、廣本。

但更多的，是中方公司直接喪失了話語(yǔ)權(quán)。比較典型的就有華晨寶馬和北京奔馳，都是外資強(qiáng)、中資弱的典型。華晨是老早就將財(cái)務(wù)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)都交給了寶馬，幾乎已經(jīng)確定寶馬將增資到75%。北汽則比較特殊，它雖然在技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)不大，但牢牢掌控著經(jīng)營(yíng)權(quán)。最近傳出消息，北汽已經(jīng)超過(guò)吉利，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，恐怕短期內(nèi)奔馳不會(huì)動(dòng)股比的心思了。

而騰勢(shì)其實(shí)是與它們都不一樣。這個(gè)品牌定義的初衷，就是打造一個(gè)結(jié)合奔馳豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)和比亞迪成熟的三電技術(shù)的品牌。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，奔馳負(fù)責(zé)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比亞迪負(fù)責(zé)電池和動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其實(shí)最核心的部分還是比亞迪做的。這是它與其他合資企業(yè)最大的區(qū)別。

但這種新型的合資方式并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。因?yàn)轵v勢(shì)的定位是高端，卻沒(méi)有奔馳那樣的品牌號(hào)召力，所以一直不溫不火，但也算得上是一次產(chǎn)業(yè)嘗試。

（2）比亞迪增股騰勢(shì)意欲何為，奔馳為何欣然接受？

最近幾年，中國(guó)及全球新能源汽車快速崛起，按理手握好牌的騰勢(shì)應(yīng)該借勢(shì)騰飛才對(duì)，但實(shí)際情況卻并非如此。

實(shí)際上，像蔚小理這樣定位高端的新勢(shì)力都崛起了，騰勢(shì)倒是一直不溫不火，主要原因還是在于50:50的股比限制，奔馳和比亞迪都不想多出力“便宜”了對(duì)方。

時(shí)下，比亞迪正在沖擊高端。騰勢(shì)經(jīng)營(yíng)這么多年，好歹有一定的知名度，還有奔馳的背書(shū)。相比從無(wú)到有打造一個(gè)高端品牌，直接借用騰勢(shì)品牌，也不失為一個(gè)好選擇。

根據(jù)最新消息，在增股成功后，比亞迪會(huì)在未來(lái)兩年主導(dǎo)騰勢(shì)，推出三款新車型，主要是MPV和SUV。技術(shù)上，則會(huì)用上比亞迪最新的DM-p以及DM-i技術(shù)，同時(shí)還會(huì)搭載最新的e平臺(tái)3.0。

功夫汽車預(yù)計(jì)，以目前比亞迪的號(hào)召力，應(yīng)該會(huì)有一番作為。

至于奔馳方，應(yīng)該也是欣然接受這個(gè)提議的。

因?yàn)轵v勢(shì)品牌本身并不賺錢，如果比亞迪能夠把它做出來(lái)，哪怕是只分10%，那也是好的。

另外，騰勢(shì)是一個(gè)純新能源品牌，它每賣出一輛車，都可以獲得一定的新能源積分。而奔馳作為合資公司中的一份子，是可以分走部分積分的，這可以某種程度“補(bǔ)貼”奔馳的燃油序列。

當(dāng)然還是得提一下，說(shuō)奔馳和比亞迪沒(méi)有好好做騰勢(shì)，其實(shí)是冤枉的?？聪买v勢(shì)X這個(gè)內(nèi)飾，怎么能說(shuō)奔馳沒(méi)有參與？只是騰勢(shì)這個(gè)品牌出現(xiàn)得有點(diǎn)生不逢時(shí)，大家對(duì)于豪華品牌電動(dòng)車的接受度一直比較迷，它又不能掛奔馳標(biāo)。

現(xiàn)在，比亞迪承接它的大部分管理權(quán)，應(yīng)該會(huì)有比較大的發(fā)展。

（3）合資股比放開(kāi)，將成中國(guó)汽車工業(yè)催化劑？

在絕大多數(shù)合資企業(yè)里，股比其實(shí)都是一個(gè)非常敏感的問(wèn)題。除了華晨寶馬、北京奔馳，其實(shí)還有不少企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。但畢竟有這么多年的合作，提這個(gè)話題多少有些不友好。

但比亞迪與奔馳的談判還算順利，一來(lái)是騰勢(shì)確實(shí)沒(méi)有華晨寶馬們那么高的價(jià)值，后者每年的利潤(rùn)都是大幾十億；二來(lái)雙方都有核心技術(shù)，并未被對(duì)方卡住脖子。

實(shí)際上，隨著合資股比的放開(kāi)，合作方式將變得更加多樣化。比如，之前豐田就與比亞迪成立了合資公司，豐田前不久發(fā)布了一個(gè)電動(dòng)車矩陣，其中就有比豐合作款的車型。與騰勢(shì)一樣，也是采用比亞迪三電技術(shù)，但據(jù)說(shuō)會(huì)用上豐田最新的eTNGA架構(gòu)。

再如，長(zhǎng)城與寶馬的合作項(xiàng)目也在推動(dòng)中，雙方將合作生產(chǎn)電動(dòng)版MINI，后續(xù)可能也會(huì)通過(guò)合資的形式推動(dòng)MINI國(guó)產(chǎn)。

至于雙方合資占比，其實(shí)可以變得非常靈活，多出力的多拿，少出力的少拿，不用固定各占一半，其實(shí)更加合情合理。

其實(shí)，早在2014年，吉利老總李書(shū)福就對(duì)合資股比放開(kāi)的問(wèn)題發(fā)表過(guò)自己的看法。他強(qiáng)調(diào)，只有股比放開(kāi)，汽車行業(yè)才會(huì)有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。合資的本質(zhì)其實(shí)是國(guó)有企業(yè)與外資抱團(tuán)，共同與民用企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展起到擠壓作用。

一旦放開(kāi)股比，市場(chǎng)會(huì)更加合理化，車價(jià)會(huì)比國(guó)際市場(chǎng)更低，因?yàn)橹袊?guó)的生產(chǎn)成本低。老百姓可以得到更多實(shí)惠。

（4）功夫拍案

合資股比的放開(kāi)，將會(huì)讓那些無(wú)核心研發(fā)技術(shù)、無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企逐漸淡出舞臺(tái)。而對(duì)擁有核心技術(shù)，有自己特色產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一種機(jī)會(huì)，它們會(huì)獲得更大的市場(chǎng)。

合資方式的多樣化，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一件好事，畢竟它們必然要變著法子來(lái)“討好”消費(fèi)者，最終大家用腳投票選出更優(yōu)秀的企業(yè)。

2022年合資股比放開(kāi)，在電動(dòng)化時(shí)代，這似乎又變得有點(diǎn)兒波瀾不驚了。