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除了510km外，“廣汽豐田”才是它的撒手锏

買車大師 2020-02-24 21:26:27

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平心而論，目前大部分消費(fèi)者對于新能源汽車依舊抱有續(xù)航焦慮、品牌品質(zhì)等擔(dān)憂，而這些也正是純電動(dòng)車一直無法成為主流的原因。但眼見馬路上“綠色”牌照的車日益增多，也證明了新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢。

最近一段時(shí)間，小編和純電動(dòng)車來了幾次親密接觸。從自主品牌的比亞迪EV600，到新勢力的小鵬G3、蔚來ES6，乃至特斯拉Model S/X/3在內(nèi)的各式純電動(dòng)車型，體驗(yàn)一番下來，似乎有些改變了我對純電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)。

隨著電動(dòng)化大潮泛起的漣漪越來越大，越來越多的車企也主動(dòng)加入其中。有的是基于原有的燃油車平臺(tái)“改電”而來，也有的從零開始研發(fā)。例如由廣汽研究院根據(jù)廣汽豐田的需求，基于GEP2.0純電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)，就此誕生了本次試駕的主角：廣汽豐田首款純電動(dòng)轎車——廣汽豐田iA5。

更具未來科技感的外觀

擁有“天生”好底子的廣汽豐田iA5，其實(shí)在去年的11月中旬就已經(jīng)正式到店開始銷售了，相信經(jīng)常光顧廣汽豐田4S店的朋友對這款車不會(huì)陌生。廣汽豐田iA5前掛“G標(biāo)”，后帶“廣汽豐田”標(biāo)識(shí)，這是因?yàn)檫@款車是基于廣汽豐田的“雙品牌”及新能源戰(zhàn)略布局下推出的首款純電動(dòng)轎車，而這個(gè)情況正是合資雙方深化合作互信的體現(xiàn)。

從直觀上看，Aion S與廣汽豐田iA5的最大區(qū)別主要集中在外觀細(xì)節(jié)上，廣汽豐田iA5在一些細(xì)節(jié)的地方有著自己的想法。例如：Aion S上的那條鍍鉻飾件被取消掉了，變得更加簡潔明快，而保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“假格柵”也被取消，與保險(xiǎn)杠“融為一體”，使得整體感更強(qiáng)。在廣汽豐田設(shè)計(jì)師的手下，這一切被十分有機(jī)且統(tǒng)一地融合在了一起，這些變化反而讓整車的電動(dòng)化標(biāo)簽更為突出，更具有未來科技感。

不知何時(shí)起，貫穿式尾燈似乎已經(jīng)成為了新車的標(biāo)配。而廣汽豐田iA5的車尾則取消了Aion S上的貫穿式大燈，取而代之的是一條鍍鉻裝飾條。對于廣汽豐田這樣擁有著消費(fèi)者基礎(chǔ)的車企來說，我相信廣汽豐田iA5在設(shè)計(jì)之初絕不是為了挑戰(zhàn)大眾的審美，而是保留了一貫的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，甚至讓你隱約地還能感受到一絲復(fù)古的味道在里面。

在純電動(dòng)車更為注重的空氣動(dòng)力學(xué)方面，廣汽豐田iA5也同樣得到了優(yōu)化。車頭、前風(fēng)擋和后尾箱“小鴨尾”的角度，以及底盤護(hù)板、氣簾、氣壩等空氣動(dòng)力學(xué)附件均進(jìn)行了調(diào)整，最終讓這臺(tái)廣汽豐田iA5的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245cd，為進(jìn)一步降低能耗做出了不小貢獻(xiàn)。

坐到駕駛席上，廣汽豐田iA5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)首先講究一種“洗練感”。兩塊12.3英寸的液晶屏幕貫穿了多半個(gè)儀表臺(tái)，再加上幾根簡單的線條，就把中控臺(tái)的輪廓勾勒了出來。短小精致的擋桿，被設(shè)計(jì)在半懸浮式的中央扶手上，實(shí)現(xiàn)簡約設(shè)計(jì)的同時(shí)，絲毫不缺少時(shí)尚與高級感。

除此之外，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也在做著各式各樣的“化繁為簡”，以達(dá)到風(fēng)格上的統(tǒng)一。而乘坐體驗(yàn)感則是廣汽豐田iA5的“重頭戲”：前排一體式的皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅整體造型運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)烈，但又不失舒適的乘坐感；2750mm的超長軸距，可以給后排乘客提供充裕的乘坐空間；平整的后排地板，給予了中央位置乘客更大的腿部空間。有了這樣的設(shè)計(jì)，即便廣汽豐田iA5作為家里的唯一用車，也能很好地照顧到后排三個(gè)人同時(shí)乘坐的舒適度。

以上是廣汽豐田iA5在你能看得到的地方做出的優(yōu)化，而在你看不到的地方，這個(gè)車尾貼著“廣汽豐田”的車型，也被進(jìn)行了200多項(xiàng)改善，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪音，甚至轉(zhuǎn)向燈亮度等細(xì)節(jié)之處。同時(shí)，采用廣汽豐田品質(zhì)檢查體制及管理方式為廣汽豐田iA5制定檢查標(biāo)準(zhǔn)，也確保了廣汽豐田iA5的品質(zhì)穩(wěn)定性。

廣汽豐田交出的優(yōu)秀“答卷”

先從消費(fèi)者關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)說起，采用了當(dāng)下業(yè)內(nèi)最新的寧德時(shí)代811電池的廣汽豐田iA5，電池組能量密度達(dá)到170wh/kg，電池容量也達(dá)到了58.8kWh。雖然不大，但從510km的NEDC續(xù)航里程就能看出，三電系統(tǒng)的優(yōu)化做得相當(dāng)?shù)轿?。而在冬季溫度能達(dá)到22℃的海南島，我親測下來的廣汽豐田iA5表顯能耗僅為11.2kWh/100km。

除了三電系統(tǒng)的精密配合外，第三代智能溫控系統(tǒng)的引入，也讓廣汽豐田iA5充/放電的效率得到了優(yōu)化。官方表示，用快充只需要34分鐘就可以把電量從30%充至80%，折合續(xù)航里程為306km，而使用慢充的話，時(shí)長就變成了9.5小時(shí)。

抱著降低能耗的心態(tài)，我迫不及待地開始了長達(dá)300km+的試駕體驗(yàn)，廣汽豐田iA5開上手的第一感覺就是這是一臺(tái)極其容易上手的純電動(dòng)車。在Normal模式下，轉(zhuǎn)向手感是輕盈且線性的風(fēng)格，日常駕駛起來絕對是輕松自然的感覺。來自于GEP 2.0純電動(dòng)車平臺(tái)的底盤質(zhì)感，絕對對得起它十幾萬的身價(jià)。偏舒適化調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，可以過濾掉路面上絕大多數(shù)的細(xì)小顛簸，給予車內(nèi)乘客的則是從容不迫的駕乘感受。

開過純電動(dòng)車的朋友都知道，得益于電動(dòng)機(jī)瞬間輸出峰值扭矩的特性，使得許多純電動(dòng)車的前段加速非常靈敏。這一點(diǎn)也成為了車企大肆宣傳的賣點(diǎn)，但是廣汽豐田的工程師們似乎有著不同的見解。

相比其他純電動(dòng)車型，廣汽豐田iA5的加速感受可以用舒緩來形容。加速踏板的響應(yīng)有些類似于燃油車，而4級可調(diào)的動(dòng)能回收模式介入的也比較線性，十分適合日常代步使用。184匹的馬力對于絕大部分用戶來說已經(jīng)完全夠用，我甚至都覺得有些過剩。

在運(yùn)動(dòng)模式之下，廣汽豐田iA5似乎才找回了一些純電動(dòng)車的“特征”，此時(shí)的加速踏板響應(yīng)要靈敏得多，默認(rèn)的動(dòng)能回收力度也不明顯。

如果你還想要極致的續(xù)航表現(xiàn)，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇I-PEDAL或者ECO+兩種極致模式。選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)近似單踏板的駕駛邏輯，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速，但初上手需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

經(jīng)過300km+的試駕體驗(yàn)，給我最直觀的感受就是這臺(tái)廣汽豐田iA5被調(diào)校的非?！百N心化”：既沒有大部分純電動(dòng)車的那種加速突兀感，也沒有能量回收突然介入所帶來的不適感，車輛的駕駛感受可以說與廣汽豐田的燃油車相當(dāng)接近。無論你是否開過純電動(dòng)車，坐進(jìn)廣汽豐田iA5里就能開得像位久經(jīng)沙場的“老司機(jī)”，實(shí)屬不易。

撒手锏：廣汽豐田

既然廣汽豐田iA5的駕駛體驗(yàn)以及續(xù)航表現(xiàn)都已經(jīng)不是什么問題，那么作為在國內(nèi)眾多合資車企中歷史較為悠久的一家，廣汽豐田能把你想到的“焦慮”都抹平嗎？

歸根到底都逃不過真金白銀的環(huán)節(jié)，廣汽豐田iA5補(bǔ)貼后的售價(jià)在16.98萬~19.28萬元之間，完全在可接受范圍內(nèi)。并且，如果想購買這臺(tái)車，就必須要去到廣汽豐田的銷售渠道，這就代表著你能享有廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務(wù)。

而廣汽豐田iA5的誕生地是廣汽豐田工廠，要知道這是一家連續(xù)多年榮獲豐田“零缺陷率”最高評價(jià)的工廠，產(chǎn)品一次合格率更是高達(dá)98.9%，高于業(yè)內(nèi)平均值10%左右。

這么看來，依托廣汽豐田品控流程的廣汽豐田iA5，就擁有了很多造車新勢力所無法比擬的優(yōu)勢。三電系統(tǒng)更是可享受8年或15萬公里的超長質(zhì)保、終身免費(fèi)軟件升級、EV電池廠家質(zhì)保（8年或15萬公里內(nèi)）+延保服務(wù)（2年不限里程），以及較為全面的售后服務(wù)，這些都可謂是“廣汽豐田”得天獨(dú)厚的招牌。

寫在最后

經(jīng)過長時(shí)間、長距離的試駕之后，筆者認(rèn)為廣汽豐田iA5的確有著不俗的實(shí)力，那些競爭對手們可要小心了。如果你和我一樣，同為北上廣等地“無牌一族”的小伙伴，又正好有需求來購買一輛高續(xù)航、高品質(zhì)、大空間的純電動(dòng)轎車，那么這臺(tái)首付僅需2.6萬元的廣汽豐田iA5一定不會(huì)讓你失望。

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