威蘭達是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田TNGA家族迎來的第四位新成員。由此可見，表面上看漢蘭達是威蘭達的老大哥，其實論“出身”，威蘭達的定位更高。并且威蘭達基于高端的TNGA-K平臺，要知道現(xiàn)款雷克薩斯ES也是誕生于這一平臺。

為了滿足更多的“外貌協(xié)會”在選車時對于“高顏值”的需求，這回威蘭達的造型設計師們可謂絞盡腦汁。畢竟一款車型哪怕是兼具了高性能和高配置等優(yōu)勢，如果沒有一副好看的“皮囊”也是無法俘獲消費者們的錢包的。

威蘭達的整體設計風格采用了類似“剛柔并濟”的設計理念，它的外形設計保留了大量的切削式多邊形造型，并在細節(jié)處融入了許多曲線元素。例如威蘭達的前臉借鑒了與雷克薩斯家族類似的紡錘形分體式進氣格柵，誰讓現(xiàn)今的雷克薩斯在國內(nèi)變成一個“香”到搶手的品牌。雖然威蘭達還沒上市但我相信，許多汽車改裝廠商已經(jīng)在為它設計更加類似雷克薩斯前臉的前杠了，或許用不了多久我們就能在馬路上看到“雷克薩斯”版威蘭達了。

不僅如此，設計師為了營造整車的“時尚和力量感”，車身線條使用獨具匠心的“Cross Octagon（雙八角形相扣）”設計手法，無論是俯視還是側視，皆呈八角形。

來到車內(nèi)，威蘭達的內(nèi)飾沒有給到我眼前一亮的感覺，反而有些熟悉的味道。雖然設計風格和功能區(qū)布局與全新RAV4榮放大同小異，但并不能就此說明威蘭達的設計一無是處。不得不承認豐田的這套內(nèi)飾不僅“凹凸有致”，還非常實用。

豐田的中控面板是汽車圈中出了名的“老人機”，大按鍵與大字體作為自身特色延續(xù)至今。空調(diào)控制區(qū)域的兩個凸起大旋鈕尤為明顯，這也與手套箱上方凹陷的儲物槽形成了高低起伏的落差，為駕駛者在駕車時的盲操作提供了便利，同時也為副駕乘客爭取到了更多的儲物空間。

這年頭，要是誰家的中控上不配一塊中控大屏，都沒法撐場面，仿佛跟高級感掛不上鉤，而威蘭達上的這塊10.1寸的懸浮中控屏在“面子”上算是說得過去了。不僅如此，略顯厚重的屏身與寬大的屏幕邊框，仿佛與這個年代有些格格不入，對于整車的高級感提升不大。

作為一款偏舒適家用取向的緊湊型SUV，如果想要在國內(nèi)取得更好的銷量，我認為最需要值得提升的就是其后排縱向腿部空間。威蘭達的第二排腿部空間剛好夠用，設計師選擇把更多的空間讓給了后備箱，讓容量高達580L的后備箱反而顯得過于“富?！绷诵?。

不過好在威蘭達的全景天窗開口率達到了領先同級的51%，從視覺上彌補了后排空間不寬敞的劣勢。

不同于其它日系車，威蘭達的后備箱空間不僅大，并且將底板精心設計成了“雙層雙面可調(diào)蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。

威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版兩個動力版本，搭載“2.0L Dynamic Force發(fā)動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發(fā)動機+E-CVT+全新THSⅡ”兩種動力總成，豐田混動的燃油經(jīng)濟性自然是沒的說。這還要得益于兩款發(fā)動機的頂級熱效率，2.0L發(fā)動機熱效率達到40%，而2.5L發(fā)動機達到了41%。

可能有人會覺得威蘭達的動力平平，并沒有太大優(yōu)勢，但實際上豐田的車型本來就不是以強勁動力見長，平順、舒適、好開才是它所追求的。這就像我們用的iPhone一樣，比起安卓手機也許在拍照和其它功能配置上并不出色，但平順穩(wěn)定的ios系統(tǒng)令眾多消費者愿意為其買單。

威蘭達擁有三種四驅系統(tǒng)，在同級車型普遍使用DTC動態(tài)扭矩控制四驅的基礎上，威蘭達引入了全新四驅系統(tǒng)，其中包括“DTC動態(tài)扭矩控制、DTV動態(tài)扭矩矢量控制、NEW E-Four”。

DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上新增了兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側的連軸裝置，可以實現(xiàn)后輪左右動力的無級分配。傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50:50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現(xiàn)左右獨立分配。但是，DTV除了前后可以100:0和50:50兩種分配之外，兩個后輪還可以在0:100-100:0之間進行分配。

在混動四驅車型上搭載了最智能的“NEW E-Four”四驅系統(tǒng)，其最大特點是帶有后驅電機，使整車的前后輪扭矩分配比例創(chuàng)紀錄地達到20:80。這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪，從原來的50%增加到80%，既具備了前驅車的優(yōu)勢，也具備了后驅車的優(yōu)勢，在轉向操控的時候更靈活。

寫在最后

漢蘭達在國內(nèi)累計銷量超過90萬輛的優(yōu)異成績，早已制霸中型SUV市場并成為該級別的標桿車型。而平臺更新的威蘭達能否在漢蘭達銷量基礎上“青出于藍 而勝于蘭”呢？期待它上市后的表現(xiàn)！