日前，日產(chǎn)汽車(chē)正式發(fā)布了2019年財(cái)年第三財(cái)季以及前三財(cái)季（2019年3-12月）的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年的第三季度，日產(chǎn)汽車(chē)的凈收入為2.504萬(wàn)億日元，同比下跌了17.8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為227.35億日元，同比下跌了78%；凈虧損260.9億日元。自2009年3月以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)首次出現(xiàn)財(cái)季虧損。

      2019年1-12月，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為518萬(wàn)輛，同比下跌了8.4%。其中，日產(chǎn)最大單一市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為134萬(wàn)輛，同比下跌了10%；歐洲市場(chǎng)下跌了17.2%；日本市場(chǎng)下跌了7.8%；業(yè)務(wù)發(fā)展最好的中國(guó)市場(chǎng)也下跌了1.1%。

      “日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)?！鼻叭债a(chǎn)CEO卡洛斯?戈恩略帶詛咒性的預(yù)測(cè)似乎正在朝著現(xiàn)實(shí)發(fā)展。親手將自CEO卡洛斯?戈恩趕下臺(tái)的日產(chǎn)汽車(chē)要買(mǎi)單了。由此來(lái)看，戈恩的離開(kāi)更加值得玩味。

      有人注意到，逮捕戈恩的機(jī)構(gòu)為日本東京地方法院特搜部。翻開(kāi)該機(jī)構(gòu)的歷史便知，東京地檢特搜部成立于1947年，最初為美國(guó)占領(lǐng)軍追查舊日軍而設(shè)立的秘密特務(wù)機(jī)構(gòu)，至今仍被認(rèn)為與美國(guó)中央情報(bào)局（CIA）關(guān)系密切。因此有輿論認(rèn)為，卡洛斯?戈恩的被捕與美國(guó)脫不開(kāi)干系。

      因此有輿論稱(chēng)，美國(guó)或許是戈恩被捕事件的幕后之手。而原因很簡(jiǎn)單，戈恩治下的日產(chǎn)汽車(chē)觸及了美國(guó)汽車(chē)制造商的利益。

      2011年，時(shí)任日產(chǎn)CEO兼社長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩便提出了“五年發(fā)展戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2017年3月份之前將日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率提升至10%。在過(guò)去的幾年里，卡洛斯?戈恩治下的日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上的一直處于漲勢(shì)。到2017年，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1,593,464輛。日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上的占有率達(dá)到了9%，已經(jīng)無(wú)限接近卡洛斯?戈恩提出的美國(guó)市場(chǎng)占有率10%的目標(biāo)（到2017年2月，日產(chǎn)和英菲尼迪在美國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了10.2%）。

      然而，日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)建立在以銷(xiāo)量為導(dǎo)向的大幅折扣之上。江湖綽號(hào)“成本殺手”的卡洛斯·戈恩在日產(chǎn)任職期間，一直主張壓低成本，薄利多銷(xiāo)。據(jù)悉，日產(chǎn)向北美經(jīng)銷(xiāo)商支付的銷(xiāo)售獎(jiǎng)金達(dá)到了豐田和本田的兩倍左右。

      需要指出，豐田、本田和日產(chǎn)等日本車(chē)企成功繞過(guò)了美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的制約，不必像通用、福特和克萊斯勒等美國(guó)本土汽車(chē)制造商那樣負(fù)擔(dān)高額的人力成本。因此，因此在美國(guó)的成本支出普遍低于美國(guó)本土車(chē)企，進(jìn)而造就了日本車(chē)的高性?xún)r(jià)比。

      不得不說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)的在美國(guó)實(shí)行的“薄利多銷(xiāo)”策略影響了美國(guó)本土汽車(chē)制造商的利益。這是特朗普政府不希望看到的。讓“成本殺手”卡洛斯?戈恩離開(kāi)日產(chǎn)或許是個(gè)好辦法，幫了日產(chǎn)，敲了雷諾，又打壓了本土車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

      由此不免讓人聯(lián)想到2009年的豐田“剎車(chē)門(mén)”事件。此前的2008年，豐田汽車(chē)超過(guò)通用成為全球第一大汽車(chē)制造商后，2009年便爆出了豐田“剎車(chē)門(mén)”。這一事故引爆了豐田汽車(chē)大規(guī)模召回事件。美國(guó)交通部公布調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，豐田的電子系統(tǒng)無(wú)缺陷，加速事故多是人為失誤造成。政治因素成分大于豐田車(chē)輛本身問(wèn)題，這是一直以來(lái)多數(shù)日本國(guó)民心中的共識(shí)。

      多說(shuō)無(wú)益，反正事已至此。只是，親手將戈恩趕下臺(tái)的日產(chǎn)，日子并不好過(guò)。

      戈恩前腳下臺(tái)，日產(chǎn)新任CEO西川廣人就推翻了戈恩設(shè)下的多項(xiàng)數(shù)字目標(biāo)?；蛟S是巧合，當(dāng)年日產(chǎn)的銷(xiāo)量便下滑了。而今，日產(chǎn)的財(cái)報(bào)更是出現(xiàn)了11年以來(lái)的首次虧損。要知道，戈恩在下臺(tái)前就對(duì)西川廣人治下的日產(chǎn)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)不滿(mǎn)，希望徹底改組日產(chǎn)的管理。難怪戈恩逃離日本后痛斥“日產(chǎn)沒(méi)有未來(lái)”。

      為了挽回頹勢(shì)，日產(chǎn)啟動(dòng)了業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，其中重要一項(xiàng)計(jì)劃便是削減成本。

      去年7月，日產(chǎn)表示預(yù)計(jì)將在全球裁員1.25萬(wàn)人，約占全球員工數(shù)量的9%，裁員對(duì)象主要針對(duì)產(chǎn)能不足、生產(chǎn)小型汽車(chē)的海外工廠(chǎng)工人。今年1月曝出消息，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃再裁員至少4300個(gè)辦公室和影響崗，并關(guān)閉兩個(gè)生產(chǎn)基地。按照計(jì)劃，日產(chǎn)汽車(chē)希望在2023前削減10%的產(chǎn)能，節(jié)約成本4800億日元。

      日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）表示，其團(tuán)隊(duì)正在“快速”制定新的重組方案，并將“毫無(wú)禁忌”地大幅削減關(guān)鍵的北美市場(chǎng)的成本。

      諷刺的是，戈恩下臺(tái)后，日產(chǎn)汽車(chē)又重新?lián)炱鹆烁甓?0年前的“成本控制”策略。沒(méi)了戈恩以后，日產(chǎn)的“成本控制”策略成效如何，只能拭目以待。