市場概述：1月份，轎車市場跌去25.9%，當然本土品牌中級車跌幅比合資中級車稍好一些，但是24%的跌幅，也明顯比SUV的11%要超出許多。

為什么轎車，尤其是中級轎車，去年下半年和今年1月份，跌幅比SUV明顯大，到底是什么原因？

分拆到各個細分市場，中級車的滑坡有著非常顯著的原因：明星產品跌幅較大。我們可以看到，在中級車市場銷量領跑的幾款產品，動輒出現大幅暴跌。合資中級車層面，朗逸被同門小型/緊湊SUV瓜分掉一部分市場份額，單月銷量從之前的5萬輛級別跌落到3萬輛級別，單單這一款車型就能給合資中級車帶來5%以上的減量。同時，中級車新品不多，也是導致跌幅擴大的重要因素。

以2020年1月數據為例，因為整個乘用車市場跌幅為20.5%，我們把高于這個跌幅的車型視為“拖后腿”。在合資中級車細分市場，當月銷量過萬的車型里，有4款跌幅超過20.5%：大眾朗逸-39.6%、大眾桑塔納-34.5%、本田思域-32.9%、別克英朗-70.9%。而凈增量新車（去年沒有同期對比）只有1款：雪佛蘭科魯澤16,988輛。

所以，明星車型表現滑坡、新品數量較少，導致中級車市場表現不佳?；蛘叻聪蚶斫?，中級車發(fā)力程度沒有SUV高，特別是合資SUV。因為自主中級車、合資中級車和自主SUV三者跌幅都差不太多，只有合資SUV一騎絕塵。合資SUV本身又對合資中級車存在份額侵蝕效應。