市場概述：2020年已經(jīng)不可能重置，習(xí)慣了“開門紅”的中國汽車行業(yè)，已經(jīng)在過去兩年里漸漸適應(yīng)了低開局面，無論后面能不能高走。

20.5%，是狹義乘用車單月批發(fā)銷量迄今為止的最大同比跌幅。當(dāng)然，顯而易見2月份要比這個數(shù)字再擴(kuò)大幾倍，畢竟疫情對2月影響更顯著，廣大汽車經(jīng)銷商在上半月基本上處于“停擺”狀態(tài)。

除了小眾的英系和瑞系，其他系別一應(yīng)無外地滑坡，包括原本勢頭強(qiáng)勁的德系與日系。當(dāng)然，這兩個強(qiáng)勢系別與“家業(yè)尚大”的韓系，同比跌幅好于大盤水平；自主和美系均比大盤跌幅高出個位數(shù)比例；法系則是慘烈的72.3%跳水成績。

外資品牌里值得注意的是：日系份額已經(jīng)比德系僅少不到0.3個百分點（24.38%比24.67%）；之前份額低至小數(shù)點后四個0的意大利系別已經(jīng)徹底歸零，淡出了我們的排行榜。

中系自主品牌仍然當(dāng)屬各界關(guān)注的焦點。既是欣慰，又是可惜——吉利固守了月銷10萬輛俱樂部的唯一席位，29.5%的同比跌幅和自主整體水平相若。長安與哈弗都略少于6萬輛，要想讓吉利不那么孤獨，還需要進(jìn)一步努力。

成熟完備的產(chǎn)業(yè)，除非進(jìn)入獨家壟斷的階段，否則不應(yīng)該一枝獨秀。更何況吉利的“秀”，在強(qiáng)勢合資車企面前仍有不逮。是的，長安PLUS項目給自己的考卷確實帶來了加分，長城也在哈弗F系列中斬獲頗豐。不過，我更希望看到“10萬俱樂部”里，吉利身邊能再多幾位本土品牌的身影。

正如達(dá)摩克利斯雙刃劍，疫情與行業(yè)洗牌會對自主陣營帶來沖擊，但同樣也是一個整肅和激發(fā)的機(jī)遇。就以新冠肺炎疫情而言，公共交通停運(yùn)造成的困擾會推動無車用戶加入首購序列，為車市提供支撐。其中入門級消費者和低線市場購車人士多半會選擇性價比較高的自主品牌。

在宏觀經(jīng)濟(jì)擺動處于可預(yù)測范圍內(nèi)，自主品牌反而會得到一定的契機(jī)，甚至庫存充裕這個具備兩面性的特征，此時在車輛供應(yīng)不足的環(huán)節(jié)，也能成為短期內(nèi)的優(yōu)勢。

不過，對自主品牌來說，能否抓住這個契機(jī)，首先是“能夠活下來”。華泰、幻速等幾乎無法再等待機(jī)遇的到來。

于是，中國汽車就在一面悲歌、一面戰(zhàn)歌的震天聲響里前進(jìn)，無論邁向前方的腳步是否用戰(zhàn)敗者的血踏出足印。