市場概述：數(shù)字的迷惑性，在暴跌的低谷和猛漲的高峰，同樣容易奏效。

車市在7月擴(kuò)大了6月復(fù)蘇的戰(zhàn)果，整個狹義乘用車實(shí)現(xiàn)了7.7%的同比增幅。但自主陣營卻迎來一個“近年最低水平”，那就是藏在5.1%同比上漲后面的“市場份額新低”。

正因?yàn)楹腺Y品牌整體增速達(dá)到了9.1%，使得自主份額承壓，低至33.8%。這和疫情肆虐最嚴(yán)重的2月形成鮮明反差——得益于平日庫存高企，自主反而能夠在停產(chǎn)時有車可交，遂將乘用車份額提升到40%以上。

普漲，自主份額則下行；普跌，自主份額竟上揚(yáng)。福兮禍兮，予起予落，辯證居然又一次以矛盾的形式透過了車市的潮水。

但自主陣營卻不值得絕望。以自主品牌前十合計(jì)銷量來觀察，7月同比增速達(dá)到了11.8%，雖然比不過合資前十的13.4%，但已經(jīng)超過整個合資陣營的增長水平。自主前十占自主總銷量份額，也從去年同期的67.7%提高到72.0%，增幅為4.3個百分點(diǎn)，相形之下，合資前十提升了2.8個百分點(diǎn)（86.2%比83.4%）。

因此，我們可以說，自主陣營銷量比合資更快地朝著頭部企業(yè)集中，中國車企中的強(qiáng)者距離崛起更近一步，乘用車份額“新低”并不值得那么悲觀。

只是自主龍頭老大似乎需要開始留意身后的追趕者。摘銀的長安，在Plus策略加成之下當(dāng)月同比增幅高達(dá)65.6%，成為所有品牌艷羨的對象。以長安/吉利銷量比值看，前7個月累計(jì)為67.1%，而7月份已經(jīng)提升到79.6%，即幾乎為八成水平。

按照國際政治和歷史慣例看，“老二挑戰(zhàn)老大”往往以“達(dá)到七成力量”作為躍躍欲試的界限，長安對吉利的逼迫，一如此前長安稱雄后期，吉利長城的沖擊。歷史的輪回，總是如此相似。

其實(shí)對吉利來說，身邊多出長安，實(shí)在是一條好消息。成熟完備的產(chǎn)業(yè)，除非進(jìn)入獨(dú)家壟斷的階段，否則不應(yīng)該一枝獨(dú)秀。亞軍季軍倘若能夠緊追冠軍，則鯰魚效應(yīng)會敦促冠軍持續(xù)前進(jìn)，以臻整個自主陣營跨步。在長安長城望到吉利項(xiàng)背甚至劍指比肩的時候，我更希望能看到奇瑞比亞迪等等能夠?qū)⒕嚯x再縮小一些。

是的，自主陣營的新模態(tài)，應(yīng)該是多數(shù)不思進(jìn)取的“尾部企業(yè)”趨于滅亡，而頭部區(qū)域卻是“你方唱罷我登場”的良性競爭。

長安能否挑戰(zhàn)吉利王座？哪怕是對吉利來說，都沒有帶著多少危險(xiǎn)性。長安長城們的奮進(jìn)，與其說是壓迫吉利，毋寧說是自主在份額新低的谷底，吹響了反擊的嘹亮號角。