近日，美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）公布了2020年第一批Top Safety Pick（最佳安全選擇）和Top Safety Pick+（最佳安全選擇+）的獲獎車型，共有64款車型被選中，其中有不乏有少車型也在國內(nèi)同步售賣。
那么，這些車在國內(nèi)外的安全性差距有多大呢？
思域
在美國IISH的碰撞結(jié)果中，本田思域的三廂版成功入選了TSP（最佳安全選擇獎）名單。從各項參數(shù)來看，不論是偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞還是對駕駛員的保護(hù)程度都是最高水準(zhǔn)。唯一丟分的部分在于大燈，IIHS要求獲得TOP SAFETY PICK+獎項的車型必須標(biāo)配良好的大燈照明系統(tǒng)，而TOP SAFETY PICK則要求為選配。因此沒有實現(xiàn)標(biāo)配的思域三廂版，在大燈的亮度部分有所扣分，遺憾的錯失了入選TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）的機(jī)會。但在中保研的碰撞測試過程中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)僅獲得了M（一般），其中側(cè)面碰撞的碰撞項目中獲得的成績僅為P（較差）。從中保研曝光的現(xiàn)場照片來看，側(cè)面碰撞之后思域的B柱居然出現(xiàn)了斷裂。雖然國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)不同，但是B柱斷裂這種嚴(yán)重的安全隱患，還是讓很多人咋舌。![]()
▲美國IISH碰撞結(jié)果![]()
▲中保研碰撞結(jié)果![]()
▲中保研碰撞圖
途觀
海外版本的途觀此次在美國IIHS碰撞中除了大燈部分有所丟分之外，其他安全項目全部獲得G（優(yōu)秀）評級，并獲得了TSP（最佳安全選擇獎）。但上汽大眾除了帕薩特在中保研碰撞中讓人大跌眼鏡之外，國產(chǎn)版途觀的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。眾所周知，C-IASI公布的成績分為四項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。國產(chǎn)版途觀在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這項的得分僅為“一般”，也就是及格線水平。在中保研的正面25%偏置碰撞中，途觀A柱明顯嚴(yán)重。在車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、假人腿部和髖部傷害、腿部和腳部傷害部分均為P（較差）。此外，在約束系統(tǒng)以及假人運動部分，對駕駛員正面頭部保護(hù)、側(cè)面頭部保護(hù)也不夠，處于P（較差）水準(zhǔn)，此外，國產(chǎn)版的途觀在碰撞中，還伴隨著方向盤橫向偏移過度以及乘員前傾過度等問題，導(dǎo)致正面胸部保護(hù)以及乘員防護(hù)等方面表現(xiàn)較差。國內(nèi)外版本的車型差異如此巨大，國產(chǎn)版大眾途觀的安全性遠(yuǎn)沒有你想象的那么美好。![]()
▲美國IISH碰撞結(jié)果![]()
▲中保研碰撞結(jié)果
奔馳C級
奔馳C級在豪華緊湊級轎車市場中一直擁有很高的占有率，它也是很多年輕人的DreamCar。但進(jìn)入中國市場之后，奔馳C級在安全性上卻“簡配”了。先看美國IIHS的碰撞成績，耐撞性、避免和輕微碰撞部分都獲得了G（優(yōu)秀）的成績，選裝了前部防碰撞系統(tǒng)的版本成功入選了TSP+（最佳安全選擇+獎）名單。但換成國產(chǎn)版之后，奔馳C級正面25%偏置碰撞的過程中，假人的腿部和腳部的保護(hù)表現(xiàn)較差，駕駛員在碰撞過程中出現(xiàn)了前傾過度的現(xiàn)象。在側(cè)面碰撞中，車輛對駕駛員軀干的保護(hù)為M（一般）水準(zhǔn)。此外，國產(chǎn)版的奔馳C級在行人保護(hù)方面僅拿到了A（良好）的水平，而國外版本卻是G（優(yōu)秀）。與國外全部優(yōu)秀的版本相比，剛剛及格的國產(chǎn)版奔馳C級顯得并不厚道。![]()
▲美國IISH碰撞結(jié)果 ![]()
▲中保研碰撞測試結(jié)果
日產(chǎn)Maxima（國內(nèi)的日產(chǎn)西瑪）
日系品牌中，除了思域之外，還有一款車型國內(nèi)外差異也十分巨大。海外版的日產(chǎn)Maxima（國內(nèi)的日產(chǎn)西瑪），此次也成功入選了TSP（最佳安全選擇獎），不僅在正面、側(cè)面以及車身強(qiáng)度等方面全部達(dá)到了最高水平，而且在防碰撞系統(tǒng)以及行人保護(hù)等方面的表現(xiàn)也全都拿到了G（優(yōu)秀）的成績。但是國內(nèi)版的西瑪早中保研的表現(xiàn)卻很一般。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)M（一般）、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)A(良好）、車外行人安全指數(shù)G(優(yōu)秀）、車輛輔助安全指數(shù)A(良好），足足下降了一個檔次。具體來看，在正面碰撞過程中，車輛維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳。正面25%偏置碰撞部分，車身結(jié)構(gòu)變化較大，乘員艙上部入侵量較大；乘員艙下部入侵量也僅僅是處于及格水平。此外，碰撞過程中還伴隨著方向盤橫向位移過度的問題，這就意味著不論一旦發(fā)生碰撞，駕駛員艙內(nèi)的潰縮會變大，方向盤以及安全氣囊對頭部的保護(hù)也會大大減小，安全性自然是好不到哪去。![]()
▲美國IISH碰撞結(jié)果![]()
▲中保研碰撞測試結(jié)果可以看到，因為碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的不同，確實有不少合資車型選擇了“雙標(biāo)”，好在中汽研、中保研都推出了更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)。希望合資車企在中國市場不要再“雙標(biāo)“，簡配只能是搬石頭砸自己的腳，最終失去中國市場。
▲美國IISH碰撞結(jié)果
▲中保研碰撞結(jié)果
▲中保研碰撞圖
▲美國IISH碰撞結(jié)果
▲中保研碰撞結(jié)果
▲美國IISH碰撞結(jié)果 
▲中保研碰撞測試結(jié)果
▲美國IISH碰撞結(jié)果
▲中保研碰撞測試結(jié)果