相信大家都知道，現(xiàn)在全球有好幾個評測機構(gòu)，其中美國的IIHS是號稱全球最嚴(yán)苛的碰撞測試機構(gòu)，而國內(nèi)則是有的C-NCAP，但是C-NCAP碰撞測試機構(gòu)一直都給人吐槽不夠真實。因此，在上一年國內(nèi)又再成立了一個的碰撞測試機構(gòu)——C-IASI。C-IASI碰撞機構(gòu)的堪稱是美國的IIHS，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展研究汽車安全。不過，C-IASI碰撞機構(gòu)目前測試的車輛并不多，但是主要熱門的車型目前都已經(jīng)測試完了，并且測試的結(jié)果很有意思。

在C-IASI所有的碰撞項目中，也加入了類似于IIHS的25%偏置碰撞測試，而上方的碰撞測試結(jié)果對比圖，就是在25%偏置碰撞測試下，同車型，美國IIHS與中國C-IASI所測試的對比?？梢钥吹?，圖表中的五款車型，在美國堪稱最嚴(yán)苛的碰撞測試機構(gòu)中都取得了優(yōu)秀的最高分評價，但是在中國的C-IASI測試結(jié)果中卻顯得不那么的如意，可以看到?jīng)]有一款車是取得優(yōu)秀的成績。

這是為什么呢？難道中國的C-IASI碰撞測試機構(gòu)比美國IIHS還要嚴(yán)苛嗎？其實并不是的，兩者所采用的方式以及標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，碰撞壁的重量同為1500kg左右，因此兩者的嚴(yán)苛度是一致的，并不存在差異。那么為什么造成如此反差的成績呢。

其實對于這樣的成績，很多人都已經(jīng)想到原因，那就是車型的問題，美國IIHS所測試的車輛是海外版的車型，而國內(nèi)C-IASI碰撞測試機構(gòu)所測試的車型是國產(chǎn)化之后的車型，在以往很多文章中都有說到，國產(chǎn)化的車型在很多地方上與海外版的車型有著明顯的區(qū)別。

在此次C-IASI碰撞測試機構(gòu)得到25%偏置碰撞測試中，這些車型成績都不好看的原因出于，車輛車架出現(xiàn)斷裂的情況，導(dǎo)致車內(nèi)的人員受傷程度比較嚴(yán)重。那么出現(xiàn)斷裂的情況的，有可能是焊接質(zhì)量的問題，鋼材質(zhì)量的問題，并且國產(chǎn)化的車型或許在考慮到成本的問題時，取消了一些加強板塊的部件。因此，因為這方面的問題，才導(dǎo)致兩個不同測試機構(gòu)，相同的模式下，相同車型下所測試出的結(jié)果有那么明顯的反差。簡單來說，就是國內(nèi)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與國外的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。