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收購布加迪后，大眾便開啟了這個品牌的復興之路，為了讓布加迪品牌重現輝煌，大眾也專門為其研發(fā)了動力超強勁的W16發(fā)動機，也正是這部馬力超千匹超級發(fā)動機，讓威龍在全球點燃了一場馬力追逐賽。也開啟了一個全新的跑車物種，馬力超千匹的超級跑車。

威龍離場，Chiron繼任

自2005年威龍車型誕生以來，布加迪一直以限量方式發(fā)售，450臺威龍車型歷經10年的銷售周期終于在2015年時全部售出。而它的繼任車型Chiron在2016年也及時登場，替代威龍車型繼續(xù)上演屬于布加迪的極速傳說。同威龍一樣，Chiron車型仍采用限量形式發(fā)售，全球限量500臺，這其中包括Chiron的各種特別版和紀念版車型。雖然數量上比威龍車型多出50臺，但Chiron顯然更受歡迎一些，因為它的銷售周期相比威龍車型要更短一些。

Chiron售罄后將停產

據布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼宣布：布加迪Chiron將于2021年年底停產。不過各位土豪也不用緊張，因為目前還有不到100臺Chiron車型可以預定。新車型Chiron R很快也將在3月3日開幕的日內瓦車展上正式發(fā)布。至于Chiron的繼任車型，目前也在緊密研發(fā)中。

但在威龍和Chiron上搭載的那部8.0L四渦輪增壓W16發(fā)動機卻很有可能會成為絕唱。這部發(fā)動機第一次搭載在威龍身上因最大可輸出1001馬力而備受矚目，它也成功煥發(fā)了布加迪的品牌魅力，在Chiron車型上工程師更是將它的最大輸出功率上調至1500馬力，峰值扭矩高達1600N·m，這一切激進調教使得Chiron的零百加速只需要2.5s。而這些搶眼的數據也讓Chiron成為威龍當之無愧的繼任車型。

W16發(fā)動機或成絕唱

即便這臺W16發(fā)動機在兩代車型上都有著動人心魄的優(yōu)秀表現，但它仍可能在Chiron之后成為歷史：一方面，這臺發(fā)動機到2021年便有著16歲高齡，其自身亟需技術更新；另一方面，在全球電動化趨勢的大背景下，電動車的性能表現尤為搶眼。

混動將成Chiron繼任者趨勢

其中電動車的加速性能尤為突出，以往3s多的零百加速只可能出現在高性能跑車級別，但現在特斯拉一臺普通家用車便可以輕松達到這個成績，高性能版Model S零百2.6s的加速成績甚至直逼Chiron。所以布加迪必須直面這些挑戰(zhàn)，畢竟電動在加速性能方面的巨大優(yōu)勢早已讓保時捷、法拉利、邁凱倫等超跑廠商放下對內燃機的固執(zhí)轉而投向混動懷抱，相信布加迪也早早看到了這一點。

所以為了在性能上保持領先地位，布加迪沒有理由不加入電動元素。而根據此前透露的消息，Chiron繼任車型最快將于2023年面世，在如此短時間內要制造出性能全面超越Chiron的車型，內燃機顯然很難有如此顯著的突破，混動也就成了布加迪取得更高性能的最快捷途徑。

同W16發(fā)動機一起消失的，也許還有布加迪的極速挑戰(zhàn)計劃。根據史蒂芬·溫克爾曼先生此前透露，布加迪Chiron Longtail車型將是最后一款進行極速挑戰(zhàn)的車型，而當490km/h的極速挑戰(zhàn)達成之后，布加迪截至目前確實也沒有新的極速挑戰(zhàn)動作。

這些消息未免讓人覺得有點可惜，皮耶希老爺子領導下的布加迪曾那般癲狂，它不光代表了極致速度，也是機械藝術的象征，更掀起了超跑之間的馬力大戰(zhàn)和極速大戰(zhàn)。現在少了W16發(fā)動機和極速挑戰(zhàn)計劃的布加迪總感覺缺了點什么，這些缺憾布加迪未來或許會以其他方式進行彌補，比如參加賽事以證明布加迪的綜合實力，但這都不確定。至于未來的繼任車型還有布加迪將會是什么樣？等到2023年新車上市自然會見分曉。相信無論怎么變，布加迪仍會是超跑領域中最頂尖的那一個。