1588年，當英國戰(zhàn)勝西班牙無敵艦隊時，它自己可能都沒想到，到19世紀初"米字旗"會統(tǒng)治了世界陸地總面積的四分之一，覆蓋當時世界人口的四分之一，成為"日不落帝國"。

開啟文藝復興以及第一次工業(yè)革命的英國，同樣開啟了輝煌的汽車工業(yè)。

1857年誕生沃克斯豪爾、1877年誕生羅孚、1904年誕生勞斯萊斯、1919年誕生賓利、1922年誕生名爵、1922年誕生捷豹、1945年誕生路虎、1947年誕生路特斯、1959年誕生MINI……這些堪稱汽車工業(yè)史上的明珠品牌，最后紛紛寄生于大眾、寶馬、通用、吉利、上汽集團，連一身優(yōu)雅的紳士捷豹，現(xiàn)在也寄生于被曾經(jīng)的殖民地印度，帶著一身咖喱味。

英國本土汽車品牌現(xiàn)在剩下的，僅有以手工為招牌，小眾中的小眾"摩根汽車"，超級跑車邁凱倫。成就007系列電影的阿斯頓·馬丁，也被科威特資本拿走部分股權。

好在瘦死的駱駝比馬大，從一些小細節(jié)，我們?nèi)匀荒芸闯鲈?jīng)輝煌過的英國汽車工業(yè)，當年有多強。比如，它仍是世界賽車運動中心，11支F1車隊中，有8支車隊將其總部設在英國，全球75％賽車研發(fā)總部位于英國。

比如，英國皇家藝術大學仍在培養(yǎng)眾多汽車設計大師，英國汽車設計依舊代表汽車設計巔峰，仍走在汽車設計領域前沿。

還有全球最好的汽車媒體，top gear、car、autocar等媒體平臺，為全球車迷帶去最新的汽車信息。乃至英國時任首相鮑里斯·約翰遜，曾經(jīng)就是一名車評人，漫哥說他是汽車媒體人的巔峰，應該沒人反對吧？

但脫離了實體的支撐，英國汽車工業(yè)所剩下的更像一具沒有靈魂的肉體。"原英國品牌"成為了部分車企的宣傳策略，回顧英國汽車工業(yè)曾經(jīng)輝煌的同時，也像是對英國汽車工業(yè)的"嘲諷"。那英國是如何把一手好牌打得稀爛的呢？

一：成敗皆"貴族"

二戰(zhàn)前，英國作為第一次工業(yè)革命的發(fā)起者，已經(jīng)積累下雄厚的汽車工業(yè)技術，以及汽車文化底蘊。文化底蘊讓英國誕生了賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，就算現(xiàn)在，它們依舊是全球頂尖富豪的代表，高端階層的入場券?？梢哉f：英國汽車天生就帶有貴族氣質。

二戰(zhàn)期間，英國作為戰(zhàn)勝國，本土工業(yè)遭受到的破壞很小。二戰(zhàn)后，英國汽車工業(yè)迎來快速發(fā)展的黃金時期，1955年汽車產(chǎn)量高達120萬輛，成為歐洲首個汽車產(chǎn)量破百萬的國家，汽車工業(yè)的規(guī)模僅次于美國。那時還沒后來稱霸世界的德系、日系什么事。

轉折點是福特T型車的出現(xiàn)。它改變了汽車生產(chǎn)格局，流水線生產(chǎn)讓汽車從貴族玩具，轉變?yōu)槠矫竦慕煌üぞ?。而英國汽車卻固執(zhí)的堅守著"貴族"之道，以手工制作加上無與倫比的用料，打造出一輛輛如藝術品般存在的汽車。

但"貴族之道"的堅守，最后被證明對英國汽車工業(yè)的打擊是毀滅性的。未能趕上流水線化、商品化的大潮，僅服務于少數(shù)的貴族階層，讓英國汽車工業(yè)錯過了一波大行情，很快被德、日為代表的國家迎頭趕上。英國汽車成于"貴族"，敗于"貴族"。

二：英國汽車工業(yè)最后的輝煌

另外，英國政府多方面的錯誤政策，也直接加速了英國汽車工業(yè)的衰落。

1952年起，英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國作為進口國，為了改善國際收支平衡，英國政府采取降低國內(nèi)經(jīng)濟增長速度、限制國內(nèi)需求、鼓勵出口的政策，從而導致英國汽車工業(yè)產(chǎn)能和研發(fā)停滯不前。從1952年到1973年，分期付款法案就修改了18次，也讓國內(nèi)汽車需求起伏不定。英國的汽車工業(yè)也因為摸不清國內(nèi)需求，不敢提升產(chǎn)量，使得車企利潤率得不到保障，最終進一步削弱了創(chuàng)新能力。

與此同時， 60年代由英國政府出面，促進MG、羅孚、捷豹、凱旋、MINI、路虎等汽車公司組建聯(lián)盟了"英國利蘭公司"。該公司涵蓋轎車、卡車、巴士、商用車、跑車、SUV、特種車輛等業(yè)務，以及品牌約為35個。但這利蘭公司后來被稱為英國汽車最后的輝煌。

成為汽車行業(yè)的巨頭后，利蘭公司在前幾年的確取得了預想中的成績，但龐大的規(guī)模也讓管理過于復雜化。35個品牌都認為自己是細分車型的老大，誰也不服誰。在內(nèi)部矛盾的激化下，利蘭公司最后瀕臨破產(chǎn)，于1975年被英國政府收購國有化。國有化后，英國政府為利蘭公司提供了大量的政策與資金支持，但受自身糟糕的內(nèi)部環(huán)境，這家龐然大物仍然沒能實現(xiàn)盈利。上世紀80年代中后期，英國政府最終將利蘭公司私有化，眾多子品牌紛紛外售。

另外，鐵娘子撒切爾時期，英國全力發(fā)展金融業(yè)，進行了去實體化產(chǎn)業(yè)運作。而汽車工業(yè)作為實體經(jīng)濟的大成者，被當時的英國政府視為包袱，這也讓利蘭公司乃至英國汽車品牌快速走向毀滅。

三：脫歐，壓死駱駝的稻草

如果說，當下的英國汽車工業(yè)能在境外車企投資建廠下茍活著，那么脫歐將成為壓死駱駝的最后一根稻草。

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，英國生產(chǎn)汽車有超過80％為出口，同時每天有數(shù)以萬計的零部件進出英國邊境。繼英國脫歐公投后，外資對英國汽車業(yè)的投資大幅度縮減。另外，受脫歐后關稅成本增加、進出口效率降低等因素影響，外資品牌紛紛做出撤退的決定。

本田決定關閉其位于斯文頓的汽車工廠，該工廠的關閉或將導致英國汽車產(chǎn)能下降10％。同時，福特將搬離擁有1.3萬名員工的兩處工廠，日產(chǎn)取消在英國的新車生產(chǎn)計劃，沃克斯豪爾、寶馬MINI等品牌，皆有減產(chǎn)、停產(chǎn)，或關閉其位于英國工廠的意向，英國汽車或將走進倒計時。

四："貴族"，天生與眾不同

作為曾經(jīng)的汽車媒體人，英國時任首相鮑里斯·約翰遜應該深諳英國汽車輝煌原因所在，"貴族，或許天生就該與眾不同"。

英國交通部長在今年2月12日表示，英國時任首相鮑里斯·約翰遜所領導的英國政府，尋求在2032年之前停止銷售汽油和柴油新車，在本世紀中葉達到零排放目標。而這一時間，比英國政府兩年半宣布的2040年禁售燃油車提早了8年。

值得一提的是，英國政府的新目標包含混合動力和插電式混合動力汽車，相比其余國家僅禁止傳統(tǒng)燃油車的做法，更加激進。這就意味著，英國要在短短12年內(nèi)，完成充電網(wǎng)絡布局、電池回收等配套設計，以及整個純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。這對于衰弱的英國汽車工業(yè)來說，是一個幾乎不可能實現(xiàn)的目標。

雖然目標幾乎不可實現(xiàn)，但鮑里斯·約翰遜作為曾經(jīng)汽車行業(yè)的專業(yè)人士，自身的"專業(yè)知識積累"讓其很難在自己的專業(yè)領域失足。因此我們可以預見,英國政府后續(xù)將有更加嚴苛的排放規(guī)定，以求重新建立汽車格局秩序，就像曾經(jīng)的羅孚、MG、勞斯萊斯、捷豹路虎那樣。

但是，從當下英國人民對純電動車的接受度，以及英國瀕臨死亡的汽車工業(yè)來看，英國政府的新目標，看上去更像是給駱駝蓋上了棺材板。

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