隨著疫情的持久不退，眼下疫情導致的供應(yīng)鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，對本就處于寒冬境地的汽車行業(yè)是“雪上加霜”，可以確定的是，疫情這只“無形的手”將必定會篩選出更具產(chǎn)品力和品牌力的車企。

這時候?qū)嚻髞碚f，等待絕不是最好的辦法，困境之下必須要主動出擊，尋找到全新的戰(zhàn)場。這時候，我們就看到了一些新方式的解鎖，比如我們在此前的大話車市聊到的線上賣車，雖然車企主動變通、嘗試的舉動值得肯定，但業(yè)內(nèi)普遍認為這只是特殊時期對傳統(tǒng)銷售方式的一種補充。

而國內(nèi)車企也越發(fā)意識到要降低風險，必須要把雞蛋放在不同的籃子里，不能過于依賴國內(nèi)的產(chǎn)能和消費市場，因此，國內(nèi)車企“走出去”成為一種趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1至12月份中國汽車出口122萬臺，同比2018年增長6%，出口表現(xiàn)較穩(wěn)。截止去年，中國已有奇瑞汽車、江淮汽車、上汽乘用車、華晨汽車、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風風神、華泰汽車以及力帆汽車等十余家車企出口海外。

值得一提的是，在2019年出口產(chǎn)品中，新能源車型表現(xiàn)突出，成為中國車企一大出口優(yōu)勢，全年出口達25.4萬輛，較2018年14.71萬輛同比增長約為39%。其中純電動車型占據(jù)出口絕對主力，達到24.03萬輛；插電式混合車型銷量也達到1.24萬輛，增幅喜人。

我們看到，幾個嗅覺靈敏的中國車企發(fā)力海外較早，嘗到了不少甜頭，并蓄力醞釀著加入新一輪的海外擴張。說到早，首先要提奇瑞，在國內(nèi)的疲憊堅守，并沒有影響它在海外的風生水起，目前，奇瑞已經(jīng)在中東，俄羅斯，巴西，智利，阿根廷等國以整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術(shù)和裝備的方式穩(wěn)定出口，比如在巴西，奇瑞就在消費者心中有著較高的地位。

2011年上汽 “走出去”戰(zhàn)略便開始籌建，2018年，上汽宣布在印度建廠，生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，并統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌，MG名爵在印度的很多城市成為街車。而其在印度市場的一炮打響只是海外市場優(yōu)異表現(xiàn)的一個縮影，目前MG名爵已經(jīng)在英國、泰國、中東等地區(qū)銷售。上個月，上汽名爵公布了2019年的銷量，總銷量為29.8萬輛，其中海外銷量高達13.9萬輛，同比增長90%，在中國出口單一品牌名列第一名。

自主一哥吉利同樣是香到了海外，通過并購與合作，吉利的產(chǎn)品已銷往20多個國家。其中吉利品牌主攻東南亞市場，比如2019年吉利博越就在馬來西亞以寶騰X70的身份大賣，全年銷量甚至超越了本田CR-V，排名SUV市場第一。而領(lǐng)克品牌則計劃進入到歐洲發(fā)達國家的中高端市場。

另一個要圈點的是長城，目前長城汽車在海外60多個國家已經(jīng)建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。2019年，長城汽車的海外首個全工藝整車工廠，俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，很快，哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。新年伊始，長城汽車再度盯上印度市場，計劃將印度工廠打造成長城汽車海外第二個全工藝整車工廠。未來，哈弗、長城皮卡系列主要進軍亞非拉發(fā)展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。

另外，廣汽集團、福田汽車、北汽集團、力帆汽車等車企，也都通過CDK和SKD方式，籌劃工廠、銷售渠道等持續(xù)加碼海外市場。而不難發(fā)現(xiàn)他們有個共同點，就是主要選擇亞非拉國家為主要出口地，主要原因無非是這些發(fā)展中國家本土汽車工業(yè)實力較弱，而日系歐美企業(yè)的進口售價較高，所以賣相不錯且價格適中的中國品牌就進入到他們眼前。

值得一提的是，隨著自身產(chǎn)品和技術(shù)實力的增強，中國車企紛紛在國內(nèi)建立高端品牌之外，還打算將這些品牌帶到歐美發(fā)達國家，打算將自己真正的技術(shù)實力展露在國際賽道。比如長城、吉利都計劃將旗自主高端品牌WEY和領(lǐng)克在歐美市場開賣。

而汽車除了比拼產(chǎn)品之外，服務(wù)也是極為重要的一環(huán)。這絕對是中國企業(yè)的優(yōu)勢，雖然在硬件方面比不上日系歐美車企，但畢竟有著服務(wù)于全球最大汽車市場的豐富經(jīng)驗，加上在銷售售后和生產(chǎn)管理渠道端的本地化人才戰(zhàn)略，所以中國企業(yè)在海外往往能夠很快適應(yīng)水土。

總的說來，隨著國內(nèi)車企資金、技術(shù)實力的提升，他們越發(fā)具備擴張海外市場的能力和底氣。而此次疫情對國內(nèi)經(jīng)濟、產(chǎn)能、銷量的影響，都讓中國車企認為不能過度依賴單一市場，進而加速出走海外的步伐，也算一次契機。