日前，長安汽車在泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。這是長安汽車首個海外新能源整車工廠。據(jù)了解，該工廠從2023年11月開始建設(shè)，歷時一年多，工廠正式投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠初期產(chǎn)能為10萬輛/年，總投資約100億泰銖（約人民幣21.6億元），后續(xù)將逐步擴(kuò)大到20萬輛/年。

按照規(guī)劃，未來長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌車型均將在羅勇工廠投產(chǎn)。未來3年，長安將有12款新能源車型陸續(xù)投放至東南亞市場。羅勇工廠下線的第一臺車是深藍(lán)S05右舵版。

此外，長城、比亞迪、廣汽等也在此建廠。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于羅勇府的制造工廠，成為首個全資進(jìn)入泰國市場的中國汽車品牌。2024年，比亞迪的泰國工廠正式竣工并投產(chǎn)，其年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。2024年11月，哪吒汽車宣布其在泰國自建的工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量為2萬輛。奇瑞、廣汽埃安等其他中國車企在泰國的生產(chǎn)基地也相繼啟動。

泰國正成為中國汽車品牌全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。比如長安汽車就有計劃通過泰國這個跳板，未來出口澳、英等市場。

中國品牌搶灘泰國市場

由上可見，泰國已經(jīng)成為中國汽車品牌出海的重要橋頭堡。其戰(zhàn)略價值體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，泰國是東南亞最大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)能近200萬輛，占區(qū)域總產(chǎn)量的40%，擁有60年整車制造經(jīng)驗。曼谷、羅勇等汽車產(chǎn)業(yè)集群已形成涵蓋700家一級供應(yīng)商的完整產(chǎn)業(yè)鏈，零部件本地化率超98%。另外，泰國制造的汽車可免稅出口至馬來西亞、印尼等市場，是輻射東南亞的基地。

其次，泰國位于熱帶，氣候有利于純電車型的續(xù)航。泰國年均氣溫維持在24°C-30°C，接近鋰離子電池最佳工作溫度區(qū)間（20°C-35°C）。相比寒冷地區(qū)因低溫導(dǎo)致的續(xù)航縮水（如中國北方冬季續(xù)航衰減30%-50%），泰國的氣候環(huán)境使電池充放電效率保持穩(wěn)定，續(xù)航達(dá)成率更高。

第三，政策鼓勵方面。泰國目前是東南亞地區(qū)中推行電動汽車最積極的國家，計劃成為東南亞電動汽車制造中心。泰國政府在2020年出臺“30.30”政策，即到2030年，零排放電動車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的30%。在該目標(biāo)指引下，泰國政府又相繼推出了多個面向電動汽車的扶持激勵政策。比如為每一輛電動汽車提供7萬~15萬泰銖的補(bǔ)貼。此外，還推出了稅收減免計劃。比如將電動乘用車的消費稅從8%下調(diào)至2%；新注冊的電動汽車道路稅減免80%；企業(yè)方面規(guī)定，投資額不低于50億泰銖的車企，還可享有100%外資控股、獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等優(yōu)惠條件。

2024年，中國車企在泰投資進(jìn)入集中落地期：7月比亞迪羅勇府工廠投產(chǎn)，具備15萬輛整車及核心零部件的年產(chǎn)能；11月哪吒汽車曼谷工廠建成投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能2萬輛，并與泰國BGAC公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃2025年7月實現(xiàn)哪吒X車型本地化生產(chǎn)。同期，廣汽埃安、長安汽車等企業(yè)也陸續(xù)啟動泰國生產(chǎn)基地建設(shè)，形成集群化發(fā)展態(tài)勢。

2025年中國車企在泰規(guī)劃產(chǎn)能超80萬輛，其中60%面向東盟市場。

雞蛋不要放在一個籃子里

根據(jù)4月汽車生產(chǎn)廠商出口量榜單，只有比亞迪、上汽通用五菱出口量有所增長，其余包括奇瑞、上汽、長城、吉利在內(nèi)的出口量均有所下滑。其中，吉利、長安從一季度的同比增長轉(zhuǎn)為下滑，且下滑比例均超過20%。

具體情況如下，奇瑞汽車4月出口量87622輛，同比下降1.7%，上汽乘用車4月出口量44008輛，同比下降7.9%，長城汽車4月出口量32165輛，同比下降11%，吉利4月出口量24113輛，同比下降35.7%，長安汽車4月出口量21475輛，同比下降20.2%

這也說明了一個事實，中國汽車品牌在更廣闊的海外市場仍然面臨著壓力。

于是，我們看到吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在一季度財報會上嚴(yán)肅地反思著吉利出口增長失速的問題。原因在于，海外消費者對汽車配置需求遠(yuǎn)沒有中國消費者高，但吉利沒有及時調(diào)整，海外市場車型的配置和國內(nèi)一致。而友商就會根據(jù)海外實際情況減配降本并降價銷售。

朱華榮于2025年5月14日率高管團(tuán)隊拜會泰國總理佩通坦。除了見證羅勇工廠正式投產(chǎn)，也有進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大長安汽車在泰國的成果的意思。比如，加速羅勇工廠二期擴(kuò)產(chǎn)至20萬輛/年，2025年新增6款車型（含阿維塔高端系列），覆蓋右舵市場90%需求。并以泰國為右舵車樞紐，2025年出口澳、英等市場，目標(biāo)占長安海外銷量30%；參與制定東盟新能源標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)話語權(quán)。

此外，長城汽車董事長魏建軍、比亞迪董事長王傳福分別拜訪了兩位國家領(lǐng)導(dǎo)人，巴西總統(tǒng)盧拉和匈牙利總理歐爾班。盡管長城和比亞迪各自的處境不一樣，但是拓展海外市場的決心卻都是一樣的。魏建軍的微博這樣寫道"今天認(rèn)識了一位新朋友，巴西總統(tǒng)盧拉?！蓖鮽鞲t是出席了比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月中國出口俄羅斯的汽車為12.3萬輛，同比下跌39%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，一季度我國累計整車（含新車和二手車及CKD等）出口總量在俄羅斯同比下跌44%。正是因為如此，中國車企大佬才會更加積極地拓展市場，進(jìn)行布局以及鞏固市場成果，以分散單一市場帶來重大影響。

百姓評車

這說明了一個事實，中國車企目前正處于拓展海外市場的初期階段，就是需要更加積極的態(tài)度和更深入的合作，尋找更多的市場機(jī)會，以此來突破地緣政治的限制。

作為市場化程度最高的行業(yè)之一，汽車行業(yè)的全球化是不可阻擋的。我們看德日汽車巨頭，哪一個不是全球布局呢？對于中國汽車品牌來說，不能也不應(yīng)該局限于國內(nèi)，加速出海是必然出路。