6月12日，吉利汽車對(duì)外宣布，其控股子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方將成立合資子公司，從事動(dòng)力電池相關(guān)的研發(fā)、制造、銷售等相關(guān)業(yè)務(wù)。新公司的注冊(cè)資本將為1.88億美元，年產(chǎn)能將在2021年底達(dá)到10GWh。

吉利在車載電池領(lǐng)域布局較早，2016年就投資20.5億元啟動(dòng)了金華動(dòng)力電池項(xiàng)目，每年可滿足8萬輛純電動(dòng)汽車的電池使用，從此以后，該公司就一直在尋找多樣化的新能源關(guān)鍵零部件供應(yīng)。

在“觸電”LG化學(xué)以前，吉利動(dòng)力電池供應(yīng)以寧德時(shí)代為主，還有洪橋集團(tuán)旗下衡遠(yuǎn)新能源。吉利是洪橋集團(tuán)的控股股東，通過這家香港上市的公司，吉利間接控制著山東衡遠(yuǎn)新能源以及浙江衡遠(yuǎn)新能源兩家車載動(dòng)力電池企業(yè)。

實(shí)際上，越來越多的汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的重要性，單一的電池供應(yīng)渠道不僅容易在供應(yīng)方面受制于人，對(duì)規(guī)劃中的汽車產(chǎn)能造成負(fù)面影響，也極有可能囿于成本劣勢，在博弈中遭遇合作方坐地起價(jià)的尷尬。

早在2018年，大眾集團(tuán)的CEO迪斯就在年會(huì)上明確表態(tài)，長遠(yuǎn)來看決不能讓公司在電池上依賴于少數(shù)的制造商。該集團(tuán)此前在電池合作領(lǐng)域一度處于被動(dòng)，并因此下調(diào)了奧迪純電動(dòng)車e-tron的既定產(chǎn)能，主要原因就是合作方LG電池的供應(yīng)量有限，不能滿足原計(jì)劃的生產(chǎn)需求。

鑒于此，大眾集團(tuán)不得不在過去的教訓(xùn)里掀起新一輪的電池供應(yīng)計(jì)劃，不僅與LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、SKI等達(dá)成了新的供應(yīng)合同，還投入840億美元自建團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)了以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部生產(chǎn)電池計(jì)劃。

就在剛過去的6月7日，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的高速增長，豐田汽車正式與寧德時(shí)代牽手，并計(jì)劃簽署一份關(guān)于“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”的備忘錄。按照合作協(xié)議，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將從2020年開始為豐田供應(yīng)鋰離子電池，配套的汽車產(chǎn)品將在中國和其它市場上市。

這是強(qiáng)者之間的博弈，寧德時(shí)代與豐田合作背后的深意，不僅關(guān)乎提速純電動(dòng)戰(zhàn)略以及中國市場降低生產(chǎn)成本的未雨綢繆，更是減少供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、多元化采購的現(xiàn)實(shí)選擇。

在此之前，豐田與松下一直保持著長期的采購關(guān)系，現(xiàn)在不僅與頭寧德時(shí)代、比亞迪開展緊密合作，同時(shí)還將與松下、東芝、湯淺等企業(yè)在電池供應(yīng)上結(jié)成合作聯(lián)盟，通過這樣的渠道布局，豐田新能源汽車年銷550萬輛的目標(biāo)比計(jì)劃提前了整整五年。

如果說豐田的招數(shù)是不斷拓寬合作伙伴的步步為營，那日本的另一家整車制造商日產(chǎn)，則是在走過一段彎路以后，在電池采購的戰(zhàn)略上殊途同歸。日產(chǎn)此前曾狠下心來賣掉自己的電池業(yè)務(wù)，除了成本方面的原因，對(duì)采購來源更靈活的重新定位也是很關(guān)鍵的一個(gè)考量。

早在2017年，中國投資基金金沙江資本就有意收購日產(chǎn)電池及相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，但最終因?yàn)橘Y金等問題無法順利實(shí)現(xiàn)這筆交易（彼時(shí)交易額約為10億美元）。2018年，中國遠(yuǎn)景集團(tuán)成了日產(chǎn)鋰電子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)單元的最終接棒者，并將對(duì)收購重組后的公司行使絕對(duì)的業(yè)務(wù)控制權(quán)。

此后，日產(chǎn)只保留了昔日25%的電池核心業(yè)務(wù)，并于2018年與寧德時(shí)代簽署了動(dòng)力電池采購合同，全新東風(fēng)日產(chǎn)軒逸EV車型成為日產(chǎn)旗下首款搭載寧德時(shí)代電池的產(chǎn)品。

在最后不得不提及與與寧德時(shí)代并稱國內(nèi)動(dòng)力電池“雙巨頭”的比亞迪，該公司在電池供應(yīng)實(shí)現(xiàn)自給自足后也開始對(duì)外開放了動(dòng)力電池的供應(yīng)，面向更多的汽車制造商供貨，還與長安汽車等企業(yè)聯(lián)手組建電池工廠，共同打造更廣闊的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)景。

靈活的采購策略是一個(gè)雙贏的選擇，在收獲了越來越多的采購大單后，野心勃勃的亞洲電池制造商們開始把目光轉(zhuǎn)移到海外，他們組建新工廠，擴(kuò)充新產(chǎn)能，以攫取更多的市場份額。一場匯聚了中國、韓國與歐洲本土玩家的電池混戰(zhàn)大戲，正在遠(yuǎn)方悄然上演。

之所以選擇歐洲這個(gè)舞臺(tái)，原因不難理解。那里是大眾、戴姆勒、捷豹路虎、寶馬等知名企業(yè)的大本營，且歐盟有著全球最嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，在遭遇排放丑聞之后，這塊市場在車載電池領(lǐng)域的市場潛力絲毫不亞于遠(yuǎn)在亞洲的中國。

“很難接受自己國家車載電池被亞洲壟斷的現(xiàn)狀，從長遠(yuǎn)看，法國乃至歐洲的車載電池依賴他國都不是一件好事?！皳?jù)路透社等外媒報(bào)道，面對(duì)當(dāng)前中日韓企業(yè)包攬當(dāng)?shù)仉姵厥袌龅默F(xiàn)實(shí)，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诮衲瓿鯇?duì)此表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。

只是現(xiàn)實(shí)的殘酷就在于，給馬克龍們敲響警鐘的亞洲電池制造公司，其志向并不是偏安一隅小富即安。在電池供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈上，他們不想給歐洲企業(yè)一絲喘息的機(jī)會(huì)，一鼓作氣乘勝追擊，陸陸續(xù)續(xù)把生產(chǎn)和研發(fā)基地拓展到歐洲根據(jù)地去。

2018年下半年，在中國國務(wù)院總理和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議，寧德時(shí)代將在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

該基地計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，相關(guān)電池產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等企業(yè)配套。值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代在今年初修改了該基地的產(chǎn)能計(jì)劃，從啟動(dòng)項(xiàng)目時(shí)的14GWh提升為98GWh，體量整整提升了7倍。

今年5月份，寧德時(shí)代官宣了與沃爾沃簽訂采購協(xié)議的新聞，他們將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺(tái)SPA2平臺(tái)以及CMA平臺(tái)上的全部車型供應(yīng)電池模組，但在此份聲明的后面，又補(bǔ)充了“海外工廠將滿足該訂單部分產(chǎn)能需求”的信息，頗讓人玩味。

如果說寧德時(shí)代在德國的動(dòng)作是高舉高打，那我國另一家電池制造企業(yè)孚能科技在當(dāng)?shù)亟◤S的細(xì)節(jié)就顯得低調(diào)得多。今年上半年，孚能計(jì)劃在德國建立新工廠，投資將超過6億歐元。據(jù)悉，此舉主要是為了滿足戴姆勒的電池需求，雙方于去年12月簽下合作大單，并計(jì)劃2027年前戴姆勒提供合計(jì)140GWh電池。

而在今年上半年，外媒爆出LG化學(xué)啟動(dòng)歐洲市場的第二家工廠的消息。早在2016年，LG化學(xué)就宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫設(shè)立了第一個(gè)生產(chǎn)基地，因?yàn)闅W洲市場的持續(xù)擴(kuò)大，該公司在去年又啟動(dòng)了新一輪的擴(kuò)建計(jì)劃，將產(chǎn)能提升到70GWh，每年可保證30萬輛新能源汽車的電池供應(yīng)。

韓國的另一家電池制造商三星SDI在歐洲市場的布局要早于LG化學(xué)，而當(dāng)時(shí)在匈牙利組建工廠的初衷也是為了配合老客戶寶馬的電池配套需求。2016年，三星SDI投資了3.58億美元組建了布達(dá)佩斯電池工廠，2017年完工，已于2018年第二季度正式投產(chǎn)。

而在2018年，三星SDI收獲了捷豹路虎的電池采購訂單，并計(jì)劃于2020年開始為捷豹最新純電動(dòng)汽車產(chǎn)品提供電池配套。外媒介紹，隨著捷豹路虎車載電池合作的順利推進(jìn)，三星SDI極有可能啟動(dòng)新一輪的海外工廠產(chǎn)能提升計(jì)劃。

亞洲電池企業(yè)陸續(xù)進(jìn)軍歐洲，為更多的當(dāng)?shù)仄囍圃焐烫峁┎少彽亟畼桥_(tái)，無疑會(huì)在潛移默化中影響到這些企業(yè)電池配套的相關(guān)決策?？梢钥隙ǖ氖牵磥碓敢膺x擇多元化電池供應(yīng)的企業(yè)一定會(huì)越來越多。