兩人對話，A問：“你介意二手貨嗎？”

B答：“二手房還是可以住的，要是里面死過人就另當別論了?！?/p>

二手車困境

二手，即secondhand，意為舊的，用過的，可作形容詞亦可作名詞…

言歸正傳，今天扒一扒二手車。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年二手車全年數(shù)據(jù)，受新車市場銷量2576.9萬輛、同比增長-8.2%拖累，二手車基本型乘用車共交易861.4萬輛，同比增長4.77%；客車141.36萬輛，同比下降3.69%；載貨車136.86萬輛，同比增長11.93%。

同比雖然依舊增長，但漲幅只有不到8%，增幅明顯放緩。

二手車交易占總交易的36.7%，而許多發(fā)達國家的這個比例是75%，甚至更高。

二手車文化

新車方面，中國的確已成為全球新車首發(fā)的福地。

不知是因為花兒太香招蜂引蝶，還是蛋糕太大引狼入室。

很顯然，良莠不齊的各類商人大肆攻城掠地，已讓這個起步較晚亟待完善的汽車市場力不從心。

二手車行業(yè)更是魚龍混雜，凌亂不堪。

在發(fā)達國家，二手汽車市場一直是一個國家汽車文化和汽車底蘊的最直接展示區(qū)。

換句話說，二手車市場是否繁榮，并不與汽車總交易量直接關聯(lián)，而與整體汽車工業(yè)、汽車市場的成熟度有著千絲萬縷的聯(lián)系。

咱們可以在十年內(nèi)，用“起飛”一樣的速度擠下美國成為全球第一大市場，但仍無法擺脫汽車新興消費國的稚氣形象和新生身份。

無論是汽車工業(yè)的發(fā)達程度，還是汽車文化的發(fā)展水平，中國依然處于孩童時期。

不和歐美比，不和日本比，就算韓國，也領先我們幾分。

二手車未來

我們二手車文化發(fā)展得慢，主要還是因為汽車工業(yè)起步晚、汽車評估缺失、行業(yè)監(jiān)管不到位、民眾意識不接受、面子傳統(tǒng)盛行等。

在改革開放十幾年后，中國才真正進入大眾購車時代，現(xiàn)在還處于發(fā)展增量階段。

假如汽車工業(yè)壽命為一百五十年的話，那么現(xiàn)在還沒到青春期。

這意味著，未來路很長，也很顛簸，更有很多岔口。

結束語：引言那個笑話和今天的主題有關系嗎？如果你認為沒有，那差點就對了。二手房可以住，什么樣的二手房還是有前提的，汽車一樣。我們提倡二手汽車市場發(fā)展，但不希望糟粕同行，買和賣，都要有條件有原則。最后別忘了，要求別人得怎么做的同時，也要問問自己如何呢？