文 | 杜德彪

找一個(gè)靠譜的汽修店并不比找個(gè)靠譜對象的難度低，它得有技術(shù)，還得收費(fèi)合理，這就跟一個(gè)會(huì)過日子又能在彩禮方面跟你取得一致的對象差不多，這種德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀物種，到最后還得看緣分。

想想現(xiàn)在結(jié)婚率低，離婚率高，二婚都不一定能找到個(gè)合適的，和我們在汽車后市場中摸爬滾打、方才能在某個(gè)朋友偶然介紹下找到個(gè)靠譜的汽修店的軌跡相似。

關(guān)于汽車“后市場”，這個(gè)話題很容易分析，就是手藝+收費(fèi)（含配件），但就是這么簡單的一個(gè)行業(yè)，被價(jià)值觀和低門檻給搞復(fù)雜了。

汽車是個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的業(yè)務(wù)，在這個(gè)大專業(yè)當(dāng)中還會(huì)分成各個(gè)專項(xiàng)，我們常常能在汽修城或者街邊看到——專修寶馬、專修本田，就是這種分工的反映。大概每個(gè)品牌的每個(gè)系列都多少有些獨(dú)家通病，這樣只能懂的人來操刀，不然就是找個(gè)外科大夫來醫(yī)內(nèi)科。

比如我曾經(jīng)有輛?？怂?，到第七年時(shí)，提速忽然無力，原來二擋是最有勁的，彼時(shí)能讓一輛兩氣門的老速騰追在我屁股后頭按喇叭。

領(lǐng)教過4S店的收費(fèi)力度，自然不想當(dāng)冤大頭，于是就自己找了家連鎖店修車，記得分店長拿著測試儀接通OBD擺弄了半天，也查不出故障碼，當(dāng)時(shí)我想，要是我也知道各種故障碼代表什么，再背下來，是不是我也能當(dāng)半個(gè)技師了？

結(jié)果啥也沒查出來，只能用愚公移山式的排除法，做個(gè)大保健，花了1200元，然后依然被兩氣門的速騰追在屁股后頭按喇叭。

最后通過朋友介紹，找了個(gè)專修福特第三方汽修店，店長聽完我的描述后就說，估計(jì)是電磁閥的故障，十幾分鐘就解決了，花了200多塊。

這讓你覺得修車就像看醫(yī)生，得掛對了號找對了大夫，但有時(shí)候你并不容易找到那個(gè)對的人。

所以我想如果汽車后市場出現(xiàn)了某個(gè)行業(yè)巨頭，而不像現(xiàn)在這樣個(gè)體店林立，那么它一定要集合不少精通各種主流品牌業(yè)務(wù)的技師，不然就是隔行如隔山。

現(xiàn)在后市場呈分散結(jié)構(gòu)，是市場自發(fā)選擇的結(jié)果，即使沒有反壟斷法規(guī)出臺，也會(huì)有4S店之外的勢力誕生，因?yàn)檫@是市場需求造就的，消費(fèi)者會(huì)自己行駛用腳投票的權(quán)力，反壟斷法規(guī)只是單方面制約4S店而已。

當(dāng)然，新能源汽車大概不牽扯這個(gè)問題，大家的電池來源基本上唱同一首歌，電機(jī)結(jié)構(gòu)也比發(fā)動(dòng)機(jī)簡單，因此同一個(gè)技師大概就能解決這些問題，今后維修診斷的重頭戲大概要在線上，像我們請教MacBook工程師一樣，說不定傳統(tǒng)汽修行業(yè)以后就消失了。

收費(fèi)問題，想必不少朋友都“痛”過，但估計(jì)有些朋友屬于心甘情愿，因?yàn)樵?S店維修保養(yǎng)起碼是省事的。

拋開個(gè)人承受能力不談，這里邊主要是個(gè)“度”的問題。比如我有個(gè)朋友，開某日系品牌1.6L車型，最近在4S店二?；?000多，如果按照4S體系之外的個(gè)體店收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)價(jià)格大概可以做四次基礎(chǔ)保養(yǎng)。

畢竟另一個(gè)朋友十年的卡羅拉（非上述同品牌車型），換了四條普利司通輪胎，加上前懸掛兩個(gè)連桿球頭，加上60000公里大保養(yǎng)，火花塞、剎車片、剎車油、變速箱油以及機(jī)油機(jī)濾等等，一共才花了4000多。

另一個(gè)反面案例是某開豪華品牌轎車的朋友，進(jìn)口產(chǎn)品，原廠機(jī)油用到第七個(gè)月時(shí)到4S店首保，然后不到半年電腦報(bào)警機(jī)油短缺——說好的第七年才開始燒機(jī)油怎么第一年就啟動(dòng)了？

第二次找了家第三方上門保養(yǎng)的品牌店，開了不到5000公里又報(bào)警了，輾轉(zhuǎn)經(jīng)朋友介紹找了家自營門店，用了嘉實(shí)多的機(jī)油，從此再?zèng)]報(bào)過警。

嘉實(shí)多據(jù)傳是市面上出現(xiàn)假機(jī)油率最高的品牌之一，所以找到真愛也不容易。

當(dāng)然，獨(dú)立汽修店也并非都是善類

像汽修大市場的獨(dú)立門店，基本做的都是回頭客生意，這類門店很重視口碑，手藝需要過硬，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對雙方來說也心知肚明。

但即便如此也難免挨宰。同事跟我說了個(gè)小劇情，他的車用的是防爆胎，慢漏氣，找了經(jīng)常去做保養(yǎng)的店，店主又托了專做輪胎業(yè)務(wù)的熟人（術(shù)業(yè)有專攻，這點(diǎn)值得肯定）負(fù)責(zé)，結(jié)果那家店師傅扒下輪胎看了兩眼就要求換胎。

同事覺得必要，最后自己找了家馬牌輪胎授權(quán)店，老師傅看胎面是沒必要換的，最后用了兩塊優(yōu)質(zhì)膠皮，花了幾百塊錢搞定了這事兒。

后市場里這點(diǎn)事無絕對，珠聯(lián)璧合終究要看緣分。不過整體上消費(fèi)者從4S店外流，創(chuàng)業(yè)潮在技術(shù)端予以呼應(yīng)，獨(dú)立門店林立+4S店形成了現(xiàn)在的后市場基本生態(tài)。

雖然其中會(huì)因?yàn)殚T檻不高，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的情況發(fā)生，但實(shí)際上也因?yàn)槿绱?，讓一些?yōu)秀門店與客戶的黏性反而增強(qiáng)了。因此基本上還是強(qiáng)者生存，而消費(fèi)者的自由選擇權(quán)是打破4S壟斷的利器。

還有個(gè)由來已久的問題。

上述反例表明，不管是對4S店還是某些個(gè)體門店，似乎職業(yè)操守是腐蝕行業(yè)的根本問題。但過猶不及，完全透明的行業(yè)也就意味著沒有利潤可圖，就像“沒有中間商賺差價(jià)”一樣是個(gè)美麗的謊言。

當(dāng)然，俺并不是在影射采用這句廣告語的二手車商，我把它看成是對某種行業(yè)丑惡現(xiàn)象的反擊，但不能當(dāng)真。因?yàn)椴毁嵅顑r(jià)的二手車商也要賺服務(wù)費(fèi)，就像告訴你零利率貸款購車的4S店到頭來也要造出個(gè)名目來收費(fèi)。不賺差價(jià)的車商和服務(wù)商就是來做慈善的。

我們一直在關(guān)注行業(yè)的價(jià)值觀問題，比如技術(shù)是核心競爭力，可持續(xù)發(fā)展等等，但消費(fèi)價(jià)值觀難道不需要建立么？

優(yōu)質(zhì)消費(fèi)者會(huì)追求在小白鼠和絕對低價(jià)之間尋找一個(gè)黃金分割點(diǎn)，基本遵循一分錢一分貨的原則，這樣能夠從消費(fèi)端提高行業(yè)門檻，同時(shí)也要具備一些獨(dú)立思考能力。

比如我有個(gè)玩改裝的朋友，刷了ECU一階穩(wěn)定使用一段時(shí)間之后，冷啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的抖動(dòng)問題，但行駛一段時(shí)間之后故障消失，用測試儀讀故障碼的手段并不能解決這個(gè)問題，刷機(jī)廠商和門店維修商都沒辦法，4S店則告知如果沒有故障碼，就一項(xiàng)一項(xiàng)排查，但動(dòng)一次手，就收一次費(fèi)用。

最后這個(gè)朋友意識到自己在刷程序同時(shí)又用了清洗積碳的燃油添加劑，后者對于油品和雜質(zhì)其實(shí)有點(diǎn)玉石俱焚的作用，于是他恢復(fù)原廠程序，跑干了剩余油量，重刷一次之后，目前表現(xiàn)穩(wěn)定。

當(dāng)然，還有另外一股不容忽視的勢力對“行業(yè)低門檻”起到清道夫的作用，就是電商。

天貓和京東在幾年前開始對后市場布局，一開始電商扮演一個(gè)供應(yīng)商角色，后來掌握了越來越多上游配件資源的他們，開始扮演起類似“美團(tuán)”的派件平臺的角色，而獨(dú)立汽修店則只能扮演加工商的角色。這是目前形成的新型半雇傭關(guān)系。

電商掌握著數(shù)據(jù)和需求這種銷售線索，盡管線下門店失去了配件這塊利潤（配件的利潤很大，比如一套連桿球頭的價(jià)格大約在50-80元，這是消費(fèi)者能夠從網(wǎng)購平臺購買到的價(jià)格，但到了線下門店商手里，帶上工時(shí)費(fèi)就要標(biāo)價(jià)180元），但如果線下門店客源不穩(wěn)，就要依賴于平臺派單，比如輪胎這類消耗件，平臺網(wǎng)購，線下安裝。

目前天貓和京東分別獲得了一些輪胎品牌的授權(quán)，這意味著他們能夠獲得更低的進(jìn)貨價(jià)格，對于非合作類的線下門店來說殺傷力很大，實(shí)體店相對電商就成本這塊來說幾無優(yōu)勢。

除了掌握上游配件資源，占據(jù)主動(dòng)權(quán)，并打價(jià)格戰(zhàn)，電商也親自入場競爭。

據(jù)悉天貓養(yǎng)車在今年僅用半年時(shí)間就吸納了15萬會(huì)員。除了品牌方面的號召力（同時(shí)反證了后市場十分依賴信用），天貓養(yǎng)車還采用了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，比如700平米店內(nèi)面積，10個(gè)工位，集洗車、保養(yǎng)、維修于一身（但具體能應(yīng)付多強(qiáng)的疑難雜癥待查）。

同時(shí)擁有更舒適的休息區(qū)，會(huì)員折扣，大會(huì)員折扣，以及增值服務(wù)——比如視頻平臺會(huì)員折扣，生活服務(wù)，音頻、美食等等，儼然是將汽車車機(jī)系統(tǒng)上多媒體功能拓展那一套搬到了后市場領(lǐng)域里，基本上將消費(fèi)者吃透了。

再加上平臺的物流優(yōu)勢，可以在極短時(shí)間內(nèi)將配件送達(dá)門店，因此降低了門店囤貨成本。因此獨(dú)立門店很樂意加盟，據(jù)悉天貓養(yǎng)車在全國已經(jīng)擁有超過1500家門店。

而這種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營一旦得到成功驗(yàn)證，馬上就可以作為模塊化而復(fù)制到更多地區(qū)。

掌握了配件資源、部分客源、同時(shí)又具備品牌號召力、又能有效降低運(yùn)營成本的電商，很容易攪動(dòng)整個(gè)市場。特別是通過低門檻進(jìn)入，做常規(guī)保養(yǎng)的線下門店，受到的影響會(huì)比較大。

通過資本、大數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化管理和成本優(yōu)勢，電商正在推動(dòng)后市場的行業(yè)兼并和淘汰，而得道后的電商巨頭會(huì)否形成行業(yè)壟斷，那就不好說了。

但電商在某種程度上的“清道夫”作用，實(shí)際上反映了后市場的消費(fèi)者分層。

調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測到2030年時(shí)國內(nèi)汽車保有量或?qū)⒌竭_(dá)4億以上（2019年時(shí)為2.6億輛，按照每年2500萬左右的增幅），按照車齡，可劃分成0-3年，4-10年，10年以上。當(dāng)下國4排放的車齡最長的已經(jīng)到達(dá)10年以上，而國5排放的車型也服役了4年左右，維修保養(yǎng)需求日益強(qiáng)勁，這就是市場人士預(yù)測的后市場高峰期即將到來。

但其中0-3年、4-10年中的部分消費(fèi)者大抵會(huì)分成兩派，不差錢的會(huì)留守4S店，精打細(xì)算者會(huì)轉(zhuǎn)向線下獨(dú)立門店或電商的加盟店；車齡10年以上的車主將視情況而定，在遇到疑難雜癥時(shí)求助那些在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年的高人，從而保留下來一部分有真才實(shí)學(xué)的獨(dú)立從業(yè)者。

消費(fèi)者的素養(yǎng)和電商入場會(huì)推動(dòng)汽車后市場的精簡化。當(dāng)然電商的玩法也不止天貓養(yǎng)車一種，京東除了設(shè)立線下門店，也在試圖利用資源和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢成為產(chǎn)業(yè)鏈上游的話語權(quán)掌控者。

所以處境最微妙的當(dāng)屬4S店了，如果平臺能夠用規(guī)模優(yōu)勢購入配件，其實(shí)是直接動(dòng)了4S店的奶酪了，現(xiàn)階段電商走量，4S店則靠高價(jià)盈利，但后者的模式并不牢靠，如果電商平臺掌握了更多配件資源的渠道，那么4S店的處境就會(huì)越發(fā)艱難了。