就在所有商家準(zhǔn)備迎接春節(jié)銷售旺季之時，一場突如其來的的新型冠狀病毒肺炎疫情從湖北開始，向全國各地蔓延開來。于是，對于各行各業(yè)來說，原本旺銷的一月份大大縮水。汽車行業(yè)亦未能幸免，受到較大沖擊，讓原本就蕭條的車市愈加困難。2月13日，乘聯(lián)會公布2020年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，零售端數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達169.9萬輛，同比下降21.5%。1月銷量下滑突破20%，使得2020年開年就承受較大的市場壓力！

雖然大環(huán)境如此，可也不是沒有亮點?？v觀整個車市，部分中國汽車品牌車企表現(xiàn)十分搶眼。這其中，不得不說的便是自主汽車品牌前三甲，吉利、長城和長安?？v觀三個車企的表現(xiàn)，長安汽車當(dāng)家扛把子CS75王者歸來，讓人眼前一亮！接下來，就跟隨小編走進屬于中國汽車品牌的世界，看看他們的不俗表現(xiàn)和卓越成績！

第一陣營：吉利、長安雙雙斬獲10萬+，長城緊隨其后

對于車企而言，1月份至關(guān)重要，銷量好壞直接影響一季度的銷售成績。因此，每個車企都格外重視春節(jié)前最后一個月、陽歷新年第一個月的銷售。不同往年，今年春節(jié)在1月份，由此，讓春節(jié)前的旺銷硬生生縮短了一周左右。加之疫情影響，車企在經(jīng)歷著歷年以來最落寞的1月份。即便如此，在20多天的銷售周期內(nèi)，自主三甲吉利、長城和長安依然表現(xiàn)得十分出色。

從吉利汽車公布的官方數(shù)據(jù)來看，吉利汽車2020年1月銷量達111838輛。銷量構(gòu)成方面，吉利旗下轎車的1月銷量為41901輛、SUV為68765輛，多功能車為1172輛；高端品牌領(lǐng)克的1月銷量為9008輛。雖然相比去年同期的158393輛有所下滑，但是依然憑借這個成績多的自主品牌銷量冠軍。

從總銷量的占比來看，SUV是吉利的銷量主力，緊湊SUV博越在1月售出23472輛，雖然相比去年同期下跌14.7%，但依然是個不錯成績。在轎車陣營，中低端緊湊型車帝豪是吉利的銷售主力，1月銷量22343輛，相比去年同期有所下跌。

總的來說，兩款車型月銷量超過2萬輛，還有兩款車型月銷量超過1萬輛，雖然總銷量相比去年同期出現(xiàn)下滑，但吉利汽車在1月的表現(xiàn)可以讓人滿意。

進入2020年，長安汽車旗下的自主品牌表現(xiàn)令人驚艷。2020年1月，長安汽車銷售新車134578輛，其中長安系自主品牌在1月份的銷量達103899輛，并且4款SUV車型1月銷量破萬。

長安CS75系列表現(xiàn)尤為搶眼，在今年1月份銷量達到25773輛，同比增長56%，連續(xù)4月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍，成為長安汽車銷量回升的最大功臣。另外，長安CS35系列在2020年1月份的銷量為10253輛，長安CS55系列在1月份的銷量為10615輛，雙雙進入萬輛俱樂部。1月份，長安乘用品牌歐尚的銷量為19243輛，同比增長48.4%，值得稱贊。

總體來看，長安自主品牌在1月份，SUV“三劍客”CS35、CS55、CS75均銷量破萬，而CS75更逆勢反彈，直逼SUV銷冠哈弗H6。加之歐尚X7也已經(jīng)在10萬級市場也站穩(wěn)了腳跟。2020年的長安汽車可謂非常值得期待！

相比吉利和長安汽車，長城汽車1月份的表現(xiàn)則稍顯遜色，未能突破10萬大關(guān)。1月份，長城汽車共計銷售新車80261輛。其中，長城4大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡在1月份分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛新車。具體車型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款車型銷量破萬。其中，在長城汽車哈弗H系SUV產(chǎn)品中，哈弗H6在今年1月份衛(wèi)冕SUV銷冠，其銷量達26414輛。

總體來看，長城汽車1月份總銷量超過8萬輛，哈弗H6、F7以及M6三款熱門車型均銷量破萬，另外其在皮卡市場的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。雖然國內(nèi)銷量不必長城和長安，但是在出口方面，長城汽車?yán)^續(xù)保持強勢勢頭。今年1月，長城汽車出口新車4442輛，同比增長18.36%?；蛟S，未來海外市場會成為長城汽車的新增量。

第二陣營：上汽乘用車、奇瑞領(lǐng)銜

從銷量來看，今年1月份自主品牌的老四，居然不是奇瑞，而是被上汽乘用車（榮威+名爵）獲得。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(榮威+名爵)1月共計售出新車60,025輛，該品牌去年同期銷量為60,003輛，兩者基本持平。

其中，榮威RX5系列單月銷量為15,195輛，大漲21.9%，超越了一眾熱門車型，堪稱上汽乘用車的看家法寶。由此來看，盡管車市持續(xù)低迷，但榮威選擇的智能網(wǎng)絡(luò)汽車路線依然受到了消費者的認(rèn)可。

相比吉利、長安和長城三位老大哥，奇瑞在1月份的表現(xiàn)盡管也不錯，但依然只能坐到老五的位置。根據(jù)奇瑞控股集團公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，集團共計銷售汽車5.31萬輛。其中，奇瑞汽車瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列產(chǎn)品繼續(xù)銷量過萬。

此外，海外市場也是奇瑞的亮點。1月份，集團單月出口汽車8957輛，環(huán)比增長1.2%。但是，考慮到奇瑞集團100萬輛的年度銷量目標(biāo)，如果每個月只能保持在月均5萬輛的水平，肯定是不可能達標(biāo)的。

在車市整體下行的前提下，廣汽集團旗下的自主品牌也實現(xiàn)了銷量正增長。官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車1月銷量為3.4萬輛，同比增長5.29%。其中第二代傳祺GS41月銷量為1.67萬輛，環(huán)比增長27.93%。第二代傳祺GS4自去年11月上市以來3個月已經(jīng)累計銷量超過4萬輛，成為廣汽集團銷量支柱。如此成績，讓我們對廣汽傳祺2020年有了更多期待，或許廣汽傳祺已經(jīng)走上了復(fù)興之路。

紅旗異軍突起，奔騰表現(xiàn)出色

在一干自主品牌中，如果要說今年1月增速最大的，應(yīng)當(dāng)是紅旗品牌莫屬。盡管遭受春節(jié)旺季減少和疫情的雙重影響，紅旗品牌仍然延續(xù)了去年的旺銷之勢，共售出12,360輛，同比去年暴漲142.7%，取得了2020年的良好開局。

此外，一汽旗下的另外一個自主品牌奔騰表現(xiàn)也不錯，1月份累計銷售新車超過1.4萬輛，同比增長60.4%，迎來硬核開門紅，相比于2019年1月份同期的8千多臺成績，增幅可以說是相當(dāng)“生猛”。兩大品牌同現(xiàn)正增長，合計銷量超過2.6萬輛，一汽集團已經(jīng)找到了發(fā)展自主品牌的打開方式?？偨Y(jié)來看，產(chǎn)品力的大幅提升是決定紅旗和奔騰銷量增長最最關(guān)鍵因素。

接下來，再來看看比亞迪1月份的銷量。對于比亞迪1月份的銷量，用一個字來概括，就是，慘！數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月份僅賣出了25173輛，相比于2018年的43920輛，同比大跌42.68%，幾近腰斬。其中，新能源汽車銷量最慘烈，1月份僅賣出7133輛，同比暴跌75.12%?？傮w來說看，比亞迪銷量慘淡的關(guān)鍵原因，除了燃油車銷量下滑，新能源汽車的暴跌也是一大因素。如此來看，2020年，比亞迪若想取得好的成績，一方面需要進一步完善燃油車布局的同時，也應(yīng)該重新審視新能源汽車在銷量貢獻方面的意義了！

最后，再來看看其他幾個弱勢品牌。江淮汽車1月份的銷量為3.73萬輛，同比下降30.19%。其中，純電動乘用車銷量為2170輛，同比下降64.14%。不算太差，卻也好不了哪里去，算是中規(guī)中矩。至于海馬汽車，1月份銷量僅為1147輛。如此銷量，也似乎讓我們認(rèn)識到，海馬汽車真的已經(jīng)到了生死存亡之際了！

寫于最后：

2020年的第一個月，面對春節(jié)旺季銷售周期縮短和新型冠狀病毒肺炎感染疫情兩大不利因素，中國汽車自主品牌的表現(xiàn)可謂兩個極端。以吉利、長安和長城為第一陣營的自主品牌的表現(xiàn)可圈可點，值得稱道，成為引領(lǐng)中國汽車品牌向上的三駕馬車。與此同時，新能源汽車銷量大戶比亞迪兩個戰(zhàn)線全部大幅下滑，值得深思。而同樣作為老牌自主車企的海馬汽車，則是到了生死存亡之際，令人唏噓。所謂幾家歡樂幾家愁，1月份只是開始，我們相信，只要斷提高產(chǎn)品的競爭力，2020年對于中國汽車自主品牌來說，都是值得期待的！

國車當(dāng)自強，加油，中國自主汽車品牌！