據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2020年5月，乘用車銷量為167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7.0%。

5月是國內(nèi)車市時(shí)隔23個(gè)月后的同比增速首次恢復(fù)正增長的月份（2019年6月的國五甩貨因素除外）。疫情陰霾已經(jīng)逐漸散去，市場甚至“觸底反彈”，打破了此前的“寒冬”僵局。

5月狹義乘用車市場單月銷量達(dá)到10萬輛的車企有：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)，均為主流合資品牌和頭部自主品牌。經(jīng)過疫情洗滌，弱勢車企生存能力大受打擊，汽車市場也出現(xiàn)了“馬太效應(yīng)”，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，難有黑馬能異軍突起。

值得注意的是，自主品牌長安汽車位列5月單月銷量排行榜單第7名，銷量為71，390臺(tái)，同比增長69.1%。旗下車型長安CS75以20，307輛的成績位列SUV當(dāng)月銷量第2名，相比去年同期實(shí)現(xiàn)了179.8%的正向增長。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

豪華車市場銷量見長

在乘聯(lián)會(huì)5月銷量數(shù)據(jù)前十五名中，豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬都實(shí)現(xiàn)了大幅的正向增長。排名第11位的北京奔馳5月銷量為58，643輛，同比增長30.8%；排名第14位的華晨寶馬5月銷量為52，789輛，同比增長15.8%。因國外疫情仍然嚴(yán)重，進(jìn)口車受此影響，反而拉動(dòng)了國產(chǎn)豪華品牌的銷售額。

5月，≥30萬元的高端車型綜合銷量為149，852輛，同比增長了38.0%；＜30萬元的車型綜合銷量為1，457，640輛，同比下降0.9%。

雖然5月乘用車銷量實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，但依據(jù)豪華車市場銷量數(shù)據(jù)我們能夠得知，目前銷量增長主要靠≥30萬元的高端車型拉動(dòng)，中低端市場不增反降。

豪華車市場銷量增長有如下幾個(gè)原因：

一、疫情期間壓抑的消費(fèi)需求得以釋放；

二、為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，部分城市增加了對牌照的投放量，以上海為例，在增加牌照之余，上海還推出了4000元的換購補(bǔ)貼；

三、隨著研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步、制造成本的下降，豪華品牌汽車價(jià)格也在不斷下探，讓更多人不再對一線豪華品牌“望而卻步”；

四、目前我國乘用車消費(fèi)需求逐漸從首次購車為主，轉(zhuǎn)向換購、增購需求為主，此時(shí)，消費(fèi)者在購車方面消費(fèi)升級(jí)，會(huì)更加傾向于購買豪華車型。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步、城市的不斷發(fā)展，豪華車市場更加壯大也是必然。

豪華車市場銷量增長固然可喜，但中低端車型銷量下降也應(yīng)該警惕。日前網(wǎng)上熱議“有6億人每個(gè)月的收入也就1000元”，國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉在6月15日作出回應(yīng)：根據(jù)2019年相關(guān)數(shù)據(jù)，低收入組和中間偏下收入組共40%家庭戶，對應(yīng)的人口為6.1億人，年人均收入為11485元，月人均收入近1000元。其中，低收入組戶月人均收入低于1000元，中間偏下收入組戶月人均收入高于1000元。

兩方數(shù)據(jù)對比令人只覺觸目驚心，一場疫情令不少人存款耗盡，甚至失去工作，中低收入人群對于消費(fèi)愈發(fā)有心無力。這也顯露了我國的基本國情，仍然是世界上最大的發(fā)展中國家，廣大農(nóng)村和中西部地區(qū)相當(dāng)一部分居民收入水平依然偏低，脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興任務(wù)十分繁重。

主攻中低端市場的車企也將因此受牽連，市場不景氣會(huì)帶來盈利減少，無力拿出大筆投資研發(fā)高端車型，從而使品牌向上之路受阻，面臨被逐出市場的危機(jī)。

新能源車市場又迎利好

4月23日，財(cái)政部等4個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策延長至2022年底。

各地方政府也看準(zhǔn)大勢，紛紛推出針對新能源車的優(yōu)惠政策。在種種利好之下，5月份新能源汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

5月新能源銷量榜單第一再次被特斯拉Model 3霸占，其銷量甚至大于第2、3、4名相加之和。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

新能源車銷量榜前十除了排名第7的寶馬5系PHEV銷量同比上漲15.7%算是較為穩(wěn)定，其他品牌都出現(xiàn)了較大的波動(dòng)態(tài)勢。其中埃安S同比上漲276.0%，寶駿E100同比上漲304.6%。

6月22日，工業(yè)和信息化部等5個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（以下簡稱《決定》），明確了2021-2023年新能源汽車積分比例的考核要求，分別為14%、16%和18%。

《決定》還增加了傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施：完善新能源汽車的柔性措施；豐富關(guān)聯(lián)企業(yè)認(rèn)定條件；燃用醇醚燃料的乘用車將納入核算范圍，具有節(jié)能減排優(yōu)勢的將優(yōu)先核算。

根據(jù)《決定》的修訂比例要求，到2025年“新乘用車平均油耗4.0升/100公里，新能源汽車占汽車總量的20%”的計(jì)劃目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

通俗解釋來說就是，國家將對燃油車的排放監(jiān)管更加嚴(yán)格，從而間接推動(dòng)新能源車的發(fā)展。

中保研一組數(shù)據(jù)帶來的連鎖反應(yīng)

在5月的銷售數(shù)據(jù)中，還有一組數(shù)據(jù)較為引人注意。自從帕薩特在中保研的25%偏置碰撞中拿到較差的測試結(jié)果后，其銷量就一直在下滑，曾經(jīng)的B級(jí)車銷量王在5月轎車銷量排行榜上只拿到了第39名。

不少網(wǎng)友調(diào)侃購買了帕薩特的近6000名車主或許同時(shí)配備了防撞頭盔，這些最新被制造出來的網(wǎng)絡(luò)梗也反映了帕薩特在用戶心中已經(jīng)形象大跌，曾經(jīng)的“神車”地位不復(fù)存在。

5月轎車細(xì)分市場銷量排名中，上汽大眾銷量131，900輛，同比下降10.4%。

上汽大眾旗下的新朗逸以34,074輛位列5月銷量排行榜第二名，同比下降0.1%。在2020年1-5月累計(jì)銷量榜單中，上汽大眾桑塔納以61，842輛的成績位列第11，雖然排名尚且算可以，但相比去年同期，桑塔納同比下降了39.8%。還有曾經(jīng)的熱銷車型途觀L，目前已經(jīng)跌出前十名，5月銷量只有14906輛，排在第13位。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

而一汽大眾5月銷量181，769輛，同比增長22.8%。南北大眾差距正在不斷拉大，這是否是帕薩特事件給整個(gè)車企帶來的連鎖反應(yīng)？

眼看寒冬已經(jīng)過去，春天正在來臨，元?dú)獯髠能嚻髠兏銊艃簯?yīng)對新的挑戰(zhàn)。市場向來風(fēng)云詭譎，變化多端，有人歡喜有人愁?！按禾臁倍质侨曛厶牵不蛟S是彼之砒霜。