受春節(jié)假期提前以及新型冠狀病毒疫情等因素的影響，2020年開年車市并沒有迎來“開門紅”。根據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，1月狹義乘用車綜合銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%，成為乘聯(lián)會有零售統(tǒng)計以來的最低增速。

大環(huán)境的冷淡也使車企有心無力，根據車企公布的銷量數(shù)據顯示，在主流自主品牌中僅有長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車等少數(shù)車企呈上漲態(tài)勢，其他車企均出現(xiàn)不同程度的下滑，市場形勢嚴峻。

自主三強僅長安堅挺

縱觀自主品牌1月銷量，吉利、長城以及長安依舊位居前三甲，但境遇卻迥然不同。其中，由于2019年基數(shù)較大，2020年開年吉利與長城銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的大幅下滑。而此前較為低迷的長安卻呈現(xiàn)回暖趨勢，同比實現(xiàn)微增。

具體來看，根據吉利汽車發(fā)布的銷量數(shù)據顯示，1月吉利銷售新車11.18萬輛，環(huán)比下降14%，同比下降29%；領克品牌1月銷量為9008輛，至此，品牌產品投放市場兩年來累計銷量已達25.7萬輛。

具體車型來看，吉利汽車 SUV產品1月銷量為6.88萬輛，占總銷量的62%。其中，帝豪、帝豪GS、繽越等4款車型月銷萬輛；轎車產品銷量為4.2萬輛，占總銷量的37%。此外，領克03單月銷量突破5000輛，同比增長17%。

據了解，2020年是吉利向品牌和技術進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。根據規(guī)劃，品牌預計推出BMA架構第二款SUV吉利icon、CMA架構打造的領克05等6款全新產品，以及多款改款車型。值得關注的是，受疫情影響，原定于2月14日上市的icon已宣布延期至2月24日線上發(fā)布。

長城汽車1月銷量為8.03萬輛，環(huán)比下滑24.28%，同比下滑28.16%。其中，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌分別售出5.87萬輛、6395輛、1300輛和1.34萬輛。

具體車型來看，哈弗H6單月銷量為2.64萬輛，已累計80個月位居SUV銷量冠軍；哈弗M6銷量為1.43萬輛，同比增長18.36%；VV5、VV6、VV7銷量分別為1724輛、3120輛和1551輛。

根據規(guī)劃，2020年長城將會推出哈弗H9羅倫士極星版和歐拉R2兩款新車，以及多款年度改款車型；皮卡方面則會陸續(xù)推出炮越野版、炮EV、風駿7 EV、風駿5 EV、風駿5國六版等。

此外，海外市場依舊是長城汽車的重點，2020年開年長城就已接連在海外市場落子。在2月5日開幕的印度德里國際車展上，長城展出了2款概念車、2款新能源車以及4款SUV車型，正式進軍印度市場；1月17日，長城收購通用印度塔里岡工廠，未來長城將在該工廠生產哈弗和歐拉汽車；2月17日，長城收購通用汽車泰國羅勇府工廠，吹響了發(fā)力東盟市場的號角。

與吉利、長城不同的是，長安汽車在車市下行的大背景下，交出了不錯的成績單。數(shù)據顯示，1月長安系中國品牌汽車銷量為10.39萬輛。其中，長安系中國品牌乘用車銷量為7.97萬輛，同比增長1.8%。

具體車型來看，長安CS35、CS55、CS75依舊保持著月銷過萬的成績。其中CS35系列銷量為1.03萬輛、CS55系列銷量為1.1萬輛、CS75系列銷量為2.58萬輛，同比增長56%，連續(xù)4月位居SUV月銷量排行榜前列。

根據規(guī)劃，2020年長安逸動PLUS將正式上市，緊湊型跨界SUV UNI—T也將正式亮相，新車型的入市也將為長安汽車銷量增長注入新的動力。

上汽、廣汽自主板塊逆勢增長

在自主三強銷量表現(xiàn)不一的同時，上汽集團、廣汽集團乘用車板塊卻實現(xiàn)逆勢增長，交出了較為亮眼的成績單。

根據上汽集團發(fā)布的產銷數(shù)據顯示，1月上汽乘用車銷量突破6萬輛，同比微增0.04%；上汽大通單月銷量達1.2萬輛，同比增長11.42%。

分品牌來看，上汽MG名爵延續(xù)了2019年的增長勢頭，1月全球累計銷量達2.25萬輛，同比增長8.33%。根據規(guī)劃，2020年MG名爵品牌還將繼續(xù)加強新產品的投放，推出包括MG6中期改款、HS中期改款以及全新運動轎跑三款車型，進一步助力銷量增長。

榮威品牌1月售出新車4.2萬輛，環(huán)比增長13.5%，同比增長3.5%。其中，榮威RX5系列單月銷量為1.52萬輛，實現(xiàn)了21.9%的增長；榮威i5售出新車1.76萬輛，在轎車市場中位居前列。

據了解，2020年榮威品牌將推出多款新能源車型，榮威Ei6、榮威Ei6 MAX、全新榮威ERX5/eRX5等產品都將于年內與消費者見面。

上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比增長11.42%。按照規(guī)劃，2020年上汽大通將挑戰(zhàn)18萬輛的年銷量，并推出多款多級別皮卡車型。此外，品牌全新純電中大型MPV、G50年度車型、氫燃料電池MPV G20F等也將于2020年上市。

與上汽集團相同的是，廣汽集團自主板塊也出現(xiàn)了較快增長。數(shù)據顯示，1月廣汽傳祺銷售新車3.57萬輛，同比增長5.3%。其中，全新傳祺GS4單月銷量達1.67萬輛，環(huán)比增長27.9%，上市三個月來其累計銷量已超4萬輛。

根據規(guī)劃，2020年廣汽傳祺將繼續(xù)全面升級產品，推出廣汽傳祺GS4 Coupe、GS8S、GS8 THS混動以及新款傳祺GA8 4款車型。

新能源車企銷量遭腰斬

自2019年6月新能源補貼大幅退坡，銷量遭遇“六連跌”后，進入2020年新能源汽車市場仍未回暖。據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，1月新能源狹義乘用車銷量3.9萬輛，同比大幅下降54.5%。其中，比亞迪、北汽新能源兩大巨頭企業(yè)銷量同比跌幅更是達到50%以上。

根據比亞迪發(fā)布的數(shù)據顯示，1月比亞迪累計銷售新車2.5萬輛，同比下降42.68%。在新能源領域，比亞迪新能源銷量為7133輛，同比大幅下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。

對此，比亞迪方面表示：“元月份受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情后銷量增長保持信心。”

與比亞迪相同的是，北汽新能源2020年的開局同樣不容樂觀，根據北汽藍谷披露的數(shù)據顯示，北汽新能源1月產銷分別完成1602輛和2006輛，產量增長1028.17%，銷量下滑55.54%。

在比亞迪、北汽新能源兩大頭部企業(yè)均出現(xiàn)大幅下滑時，長城歐拉、吉利、江淮等新能源板塊也未能幸免，分別出現(xiàn)下滑65.6%、47.2%和64.1%。此外，造車新勢力企業(yè)蔚來1月交付量為1598輛，環(huán)比下滑49.6%，同比下滑11.5%。

總的來看，在車市整體下行加之疫情的作用下，1月車市整體“跌”字當先。而對本已困難重重的自主品牌而言，挑戰(zhàn)或更加嚴峻。但危機之中也有轉機，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，由于現(xiàn)階段消費者購買能力不強，疫情過后，自主品牌的銷量或將有所提升，而自主品牌能否抓住這一機遇也值得期待。