2020年似乎并沒(méi)有向往常一樣迎來(lái)首月的開(kāi)門紅，反倒是春節(jié)假期的提前，讓諸多車企可謂節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為169.9萬(wàn)輛，同比下滑了21.5%，環(huán)比下滑20.8%。所以說(shuō)，在寒冬市場(chǎng)再度下行的階段，諸位車企還是繼續(xù)勒緊褲腰帶做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

參考SUV領(lǐng)域數(shù)據(jù)，1月份累計(jì)銷量共計(jì)78萬(wàn)臺(tái)，同比下滑17.1%，環(huán)比下滑21.6%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這個(gè)跌幅還算能讓人接受，畢竟缺少了近三分之一的銷售周期，已然是上漲的狀態(tài)。

哈弗H6不負(fù)眾望，再度以堅(jiān)挺的2W+成績(jī)捍衛(wèi)住了榜首。這已是第80個(gè)月銷冠軍，而除了印證自身強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力，最主要的也是消費(fèi)者對(duì)哈弗品牌的一種認(rèn)可。當(dāng)然，同級(jí)競(jìng)品最值得一提的當(dāng)屬長(zhǎng)安CS75，在PLUS版本的助力下一度實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月逆勢(shì)上揚(yáng)，助長(zhǎng)安汽車重返巔峰的同時(shí)，與哈弗H6僅有600余臺(tái)的差額。

吉利博越、大眾探岳及本田CR-V等一如既往的穩(wěn)如老狗，而傳祺GS4由于施行的是直系換代，所以在產(chǎn)品力補(bǔ)足上一時(shí)間沒(méi)有更上，好在經(jīng)過(guò)2-3個(gè)月的調(diào)整也算重回SUV銷量榜10名。

需要哀悼的是，大眾途觀L直接遭受41.6%的下滑，月銷11132輛無(wú)緣前20名。至于具體原因，還得從大眾帕薩特撞斷A柱說(shuō)起，被牽扯出自身的安全系數(shù)也不高，只能被連坐。

參考轎車領(lǐng)域數(shù)據(jù)，1月份累計(jì)銷量81.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了23.7%，環(huán)比下滑19.7%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，轎車領(lǐng)域還是一如既往的穩(wěn)定，來(lái)來(lái)回回都是那幾個(gè)熟悉的合資面孔，這就需要未來(lái)的國(guó)產(chǎn)轎車多多努力了，其實(shí)還有很大的發(fā)展空間。

這里需要說(shuō)明的是，吉利帝豪在經(jīng)過(guò)前幾個(gè)月的低迷后終于迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)回升，并且以22171臺(tái)的成績(jī)躋身至第7名，力壓具有熱門話題的本田思域。

不過(guò)，還是要為當(dāng)年的捷達(dá)感到惋惜了，本以為降低身位增加產(chǎn)品力能夠更好的吸引消費(fèi)者，結(jié)果如今的VA3車型只有4000余臺(tái)，可謂相差甚遠(yuǎn)。這只能說(shuō)明，在轎車領(lǐng)域還是“大眾標(biāo)”好使，由此也就成全了另一輛大眾桑塔納。

最具爭(zhēng)議的則是大眾帕薩特，12月份的一撞直接讓當(dāng)月銷量飆升至2.7萬(wàn)臺(tái)。登得越高，摔的就越慘，1月份近乎一半的跌幅已然說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)其喪失了一定的信心，關(guān)鍵還連累了同門的兄弟大眾途觀等。

參考MPV領(lǐng)域數(shù)據(jù)，1月份銷量共計(jì)10.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑33.2%，環(huán)比下滑23.4%?？此圃撌袌?chǎng)表現(xiàn)的冷冷清清，實(shí)則在對(duì)于合資車來(lái)說(shuō)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α＠缜安痪脛偲毓獾拇蟊奦iloran，以及別克GL8更為高端的四座商務(wù)系列，針對(duì)于中上階層的人群還有很大的上升空間。

比亞迪宋MAX的挫敗關(guān)鍵就在于中保研測(cè)試的那一撞，目前月銷僅有1302臺(tái)，足以說(shuō)明在生命面前，在多的配置以及親民售價(jià)都會(huì)變得一文不值。

此時(shí)的寶駿家族似乎受到了全面的阻力，大哥五菱宏光竟然被中高端階層的GL8反超，而寶駿RM-5在上市幾個(gè)月受到追捧后也可以逐漸下滑，其寶駿730則又出現(xiàn)家族遺傳性的“斷崖式”暴跌。且不說(shuō)能新車都不具備產(chǎn)品實(shí)力，只是伴隨著經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的升級(jí)，低層地位的寶駿系列已然不受歡迎。

吉利嘉際的暴跌不知道出于何種緣由，月銷466臺(tái)幾乎瀕臨淘汰。反觀同級(jí)的GM6來(lái)說(shuō)，則表現(xiàn)的異常堅(jiān)挺，而對(duì)于大哥GM8突破20萬(wàn)的天花板的深入，能取得2000余臺(tái)的成績(jī)已是相當(dāng)客觀。

寫在最后：

市場(chǎng)寒冬的下行，實(shí)則意味著企業(yè)格局的再度洗牌。而此時(shí)除了考驗(yàn)新車的產(chǎn)品實(shí)力之外，其品牌價(jià)值的提升也顯的格外重要。尤其是伴隨著人們的消費(fèi)升級(jí)，低劣產(chǎn)品將會(huì)相繼被淘汰，這對(duì)于相對(duì)廉價(jià)的寶駿來(lái)說(shuō)，可能要面臨著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。