受芯片短缺和春節(jié)假期的雙重影響，2月份的國內(nèi)車市并不樂觀，車企們在公布銷量時也沒有以往那么積極，不過隨著乘聯(lián)會對2月國內(nèi)汽車零售銷量排行的公布，各大車企在2月份的實際表現(xiàn)也終于公之于眾。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，雖然實現(xiàn)了4.5%的同比增長，但環(huán)比1月份卻暴跌了39.9%。但是在新能源市場，2月份新能源汽車銷量達到了27.3萬輛，同比大增180.9%，依舊延續(xù)了強勢表現(xiàn)。

比亞迪首超大眾，自主品牌新任領導者

具體來看，根據(jù)乘聯(lián)會提供的2月份汽車廠家銷量排行中可以發(fā)現(xiàn)，奪得銷冠的依舊是一汽-大眾，2月份售出了104940輛新車，但是上汽大眾的表現(xiàn)就沒這么好了，銷量首次被比亞迪超越。

在2月份，比亞迪的銷量達到了89102輛，一舉超越了上汽大眾，僅次于一汽-大眾奪得亞軍，同時也是2月自主品牌中銷量最高的一個，這對于比亞迪來說絕對是一個歷史性的時刻。

除此之外，在2月份汽車廠家銷量排行TOP15中，大多數(shù)車企銷量都是受到了不同程度的同比下滑，但除了比亞迪外，一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、廣汽本田以及奇瑞汽車卻在冷車市下實現(xiàn)了同比增長，這也進一步說明了日系車在國內(nèi)的影響力以及認可度依舊在穩(wěn)步提升。

總之，進入到2022年后，國內(nèi)車市整體環(huán)境依舊是銷量下滑為主旋律，這也勢必會導致各車企之間的競爭空前激烈。在存量時代，新能源汽車必將是下一個時代的風口。

轎車市場依舊是熟悉的面孔

具體到個細分市場來看，轎車市場雖然各主流車型銷量表現(xiàn)并不算亮眼，2月份的轎車銷冠軒逸尚且只售出了28519輛新車，更別說其它轎車了。不過在乘聯(lián)會2月轎車銷量排行TOP15中可以發(fā)現(xiàn)，依舊是熟悉的面孔，并沒有殺出黑馬。

不過值得一提的是，比亞迪秦在2月份與軒逸的差距已經(jīng)被拉得很小，兩者之間僅相差了4000輛左右，有很大潛力終結軒逸連續(xù)幾年的銷冠神話。

而在B級轎車市場，表現(xiàn)最好的依舊是凱美瑞，銷量達到了14228輛。值得一提的是，在B級轎車市場銷量最好的4款車型均來自日系品牌，在凱美瑞之后分別是雅閣、亞洲龍以及天籟，德系和美系B級轎車在2月份依舊是完敗。

而在高端轎車市場，寶馬依舊霸榜，3系成為2月份唯一一款銷量破萬輛的高端轎車，銷量達到了10185輛，延續(xù)了自去年以來的強勢表現(xiàn)，BBA中的領頭羊也已經(jīng)從奔馳轉變?yōu)榱藢汃R。

比亞迪宋終結哈弗H6銷量神話

相比轎車市場的平平淡淡，2月份SUV市場的格局則有了很大變化，其中哈弗H6的銷冠地位再次易主，比亞迪宋家族逆勢而發(fā)，以24532輛的成績成功登頂，這也是比亞迪宋銷量首次超越哈弗H6。

除了比亞迪宋外，本田CR-V在2月份同樣實現(xiàn)了對哈弗H6的超越，其銷量僅次于比亞迪宋。事實上，在去年的時候，本田CR-V就已經(jīng)有一次在單月銷量上超越哈弗H6，這對于已經(jīng)進入產(chǎn)品末期的CR-V來說，還能有如此競爭力，實力顯而易見。

除了哈弗H6銷冠地位被終結外，吉利在2月份的SUV市場同樣受到了重創(chuàng)，明星車型博越甚至都沒進入SUV市場銷量排行TOP15，連比亞迪唐在2月份銷量都實現(xiàn)了破萬輛，讓人大跌眼鏡。

而在高端SUV市場，賣得最好的則是特斯拉Model Y，這里就不對特斯拉做過多分析了，在國內(nèi)完全就是產(chǎn)量即銷量，具體銷量也是時好時壞。最令人意外的還是奔馳的表現(xiàn)，奔馳GLC在2月份銷量成功實現(xiàn)了對老對手寶馬X3和奧迪Q5的超越，達到了9958輛，實現(xiàn)了16.4%的同比增長，這也代表了奔馳正在逐步擺脫缺芯的影響。

寫在最后：

以目前國內(nèi)車市的整體環(huán)境來看，燃油車不太可能像一年那樣保持高速增長，加上新能源汽車的崛起，燃油車的市場份額正在逐年下降，而這也正是比亞迪銷量不斷暴增的原因。從2月份的表現(xiàn)來看，比亞迪距離一汽-大眾僅有1萬余輛的差距，當銷量超越一汽-大眾時，是否也就意味著自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的彎道超車呢？