距離新款帕薩特上市已經過去了三個月，按理說，這車已經沒了新鮮感。然而我從小到大家里歷經三臺車都來自上海大眾（如今已更名為“上汽大眾”）——普桑、桑塔納2000、斯柯達昊銳，面對這臺去年在國內賣了20萬輛的最暢銷中級車，我還是頗有興趣。如今市場上可以選擇的中級車已經比那個時代翻了數倍，帕薩特為何還能如此熱銷？

我的同事已經對1.8T（330TSI）和3.0L V6版本進行了詳細的測試，于是我特意挑選了之前沒有測試過的2.0T（380TSI）車型進行體驗。

在組織試駕活動時，廠家一般都會把頂配車型作為試駕車輛供我們體驗，這對于普通消費者的參考價值是相對有限的，因為廠家著重宣傳的不少亮點配置和新技術其實都只在頂配出現，消費者實際購買時幾乎不會考慮。就好比我試駕的這款380TSI至尊版，售價已經達到了29.39萬元，這個價格，我想大多數人會咬咬牙直接上更高端品牌了。

雖然試駕了頂配，但我在這里還是推薦大家購買次頂配，也是就是御尊版，至于是選1.8T還是2.0T，看你對動力的要求了，相差了1.4萬，除了發(fā)動機，其他配置都一樣。1.4T不做推薦，雖說動力不至于不夠用，但也不富余，而且自動擋依然用的是之前的7速干式雙離合，其他我就不多說了……

開始體驗前，我先說說新款帕薩特面對的同門競爭壓力。全新斯柯達速派已經上市，而一汽大眾的新款邁騰（B8）也會在今年下半年上市，這兩款車型都是基于MQB平臺打造，相比帕薩特繼續(xù)源于NMS平臺來說，技術層面上算是更加先進的。

以速派為例，由于新平臺的使用，光是車身輕量化就使得同樣動力數值情況下，速派的加速和油耗表現都要優(yōu)于改款帕薩特，價格上也有一定優(yōu)勢，外觀設計上，新速派也讓人眼前一亮。至于未來的新款邁騰，顏值和技術都會比改款帕薩特更有優(yōu)勢。然而我依然不擔心帕薩特的銷量，一方面，速派吃虧在斯柯達品牌認知度依然不夠高，而中級車的主流消費者也并不一定會接受過于前衛(wèi)的造型。至于邁騰，新平臺的使用必然導致價格并無優(yōu)勢。

綜上所述，上汽大眾對帕薩特的改變必然是慎重的，價格、配置、品質，每一項都需要優(yōu)化，這樣消費者才會繼續(xù)買賬，延續(xù)口碑。下面就請隨我一起看一看改款帕薩特有哪些值得關注的變化和升級。

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