作為德系車B級車的代表，帕薩特自2003進入到中國市場以來，備受消費者好評。而在剛剛過去的10月份，更是交出了銷售21408臺的成績單。而這只是帕薩特最本色的一面，在90后也開始步入三十而立的當(dāng)口，將產(chǎn)品特性導(dǎo)向年輕化與運動化也非常迫切，因此全新帕薩特也順勢打造更易于被年輕人接受的另一面。

相信在很多朋友的認(rèn)知中，帕薩特一直是商務(wù)出行的“代言人”，因此難免會給人留下古板、傳統(tǒng)的印象。而全新一代車型似乎也意識到了這一點，并為此做出了改變。

其實在看到這款車的第一眼后，我一度認(rèn)為那些所謂的改變都是騙人的，像端莊的前臉、光羽式的格柵，幾乎完全看不到任何運動細(xì)胞。但看車如看景，正所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”。

好吧，我為我此前的魯莽道歉，瞧瞧這溜背的造型與動感的雙腰線，似乎在向我這樣的傳統(tǒng)派而宣戰(zhàn)。

來到車尾，除了豐滿細(xì)膩的LED尾燈之外，最能體現(xiàn)其價值的，莫過于是LOGO下方的“PASSAT”字符，正如俗話所說：“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母！”畢竟“小輝昂”的名字可不是白叫的。

這臺車所配備的“鄧祿普SP SPORT MAXX 050”型號輪胎，這款輪胎更注重于高速操控性能、濕滑制動性與舒適靜謐性，而這也正好與帕薩特的氣質(zhì)相吻合。

來到車內(nèi)，依舊是大眾那一套熟悉的味道，雖然我個人已經(jīng)有些審美疲勞，但不得不承認(rèn)，它的人機工程學(xué)的確很到位。中控區(qū)域整體是朝向駕駛員一側(cè)，這讓我在開車時可以更好的來查看、操作。值得一提的是，這套車機系統(tǒng)支持手勢控制，但僅限于一些簡單的滑動，使用起來效果還算不錯。如果非要說有什么可以改進的地方，那就再加一塊石英表好了！

如今液晶儀表已算不上什么稀奇配備，但帕薩特使用的這塊顯示內(nèi)容多樣，效果也很精致。主題顏色與氛圍燈一致，共有10種搭配可選。

無線充電位于空調(diào)區(qū)域下方的凹槽內(nèi)，空間較大，拿放起來也很方便。（圖中的手機是三星Note9，屏幕大小為6.4英寸，放入后還會有小部分余量）

后排舒適性配置很到位，除了單區(qū)自動空調(diào)以外，還有座椅加熱功能，這對于一些生活在北方的用戶來說簡直不要太美好。

空間表現(xiàn)上，175cm身高的體驗者坐在前排，調(diào)整好坐姿后，頭部剩余為一拳。

保證前排座椅不變，體驗者來到后排。從圖片中可以看到，帕薩特的頭部空間與膝部空間都十分理想，尤其是膝部距離前排座椅足足有三拳，翹起二郎腿完全不成問題。

后排地板中部凸起較高，留給腳部的的空間算不上充裕，因此會對后排中間乘客的舒適性造成一定影響。

帕薩特行李箱空間縱深距離充足，這為其裝載能力提供了基礎(chǔ)保障。

從表格中的數(shù)據(jù)來看，作為次頂配的380TSI尊貴版在配置上可謂十分豐富，像360°影像、主動剎車、車道保持等都可以有效提升車輛的安全性能。

值得一提的是，在次頂配與頂配版本中，車型還搭載了L2級別輔助系統(tǒng)，而我也特意感受了一下?？偟膩碚f，在0-160km/h的時速內(nèi)，系統(tǒng)可以快速有效地識別出車道線與前車位置，并能實現(xiàn)剎停與起步等動作。比較貼心的是，當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤大約40秒后，車輛會自動進行一次點剎，并以此來提醒駕駛員保證手不能離開方向盤太久。當(dāng)然，這僅僅是一套輔助駕駛系統(tǒng)，并非全自動駕駛，所以大家在日常使用過程中仍需集中注意力，切勿分心走神。

并線輔助提示燈在外后視鏡內(nèi)側(cè)，當(dāng)斜后側(cè)有車輛逼近時，燈光會開始閃爍，以此來提醒駕駛員需要注意后車位置。

360°影像對于帕薩特這樣的B級車來說很有意義，尤其是行駛在相對狹窄的道路內(nèi)，可以更少的確保車輛行駛安全。

動力方面，380TSI車型匹配的是一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為220馬力，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

其實，這臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機已經(jīng)算是大家的“老熟人”了，它在動力、油耗等方面都有著相當(dāng)均衡的表現(xiàn)。毫不夸張地說，如果僅僅是在城市道路中行駛，它的動力甚至是有些過剩。油耗大家也不必太擔(dān)心，因為在我實際駕駛的這段時間里，除了急加速以外還有很多堵車情況，即便如此，它也可以交出一份百公里9L的滿意答卷。

7速雙離合變速箱并沒有我想象中的那么激進，反而給我留下了“平穩(wěn)”的印象。當(dāng)然，如果你更鐘愛加速時的推背感，那么這臺車也可以毫不猶豫的為你呈現(xiàn)。在急加速過程中，你可以明顯感覺到它想要營造出的運動氛圍，同時這種感覺并不唐突，而是一種更加線性、效率很高的反饋。

在懸架調(diào)校上，帕薩特可謂“一箭雙雕”。當(dāng)行駛于平坦的路面時，你可以微微感受到路面的起伏變化，路感比較清晰，這使得駕駛更加具有趣味性；而在經(jīng)過坑洼、顛簸等復(fù)雜路況時，它又展現(xiàn)出自己韌性的一面，迅速吸收多余的彈跳，再配合填充物充足的座椅，可以為乘客提供舒適、愜意的駕乘體驗。

寫在最后

倒退幾年，那時人們購買帕薩特的面對很單純，就是為了商務(wù)出行需求。但現(xiàn)在不同，因為全新一代車型在原有的基礎(chǔ)上，注入了更多運動、溫馨的元素，讓這款車看上去不再單一、死板。至于具體車型的選購，我個人更加推薦380TSI旗艦版，當(dāng)然如果預(yù)算不充足的話，也可以考慮選擇330版本。

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