從2000年就開始進(jìn)入國內(nèi)的帕薩特，無疑是凝聚了很多中國人情感的一款車，中國車市黃金20年里自有它濃墨重彩的一筆。而帕薩特也絕非“生而成熟”，德系更為開拓進(jìn)取的技術(shù)路線也曾賦予過帕薩特青蔥歲月……

當(dāng)我這次試駕到全新一代帕薩特380TSI，給我的感覺它像多年不見令人刮目相看的老朋友。歲月如梭，你審視著它的進(jìn)步，從內(nèi)到外、從靜態(tài)到動態(tài)都變年輕了，就像看一個中年人泡了兩年健身房再出走來的樣子——形格一體、誘人魅力。更讓我充滿期待的是點火瞬間，如今的動力總成既先進(jìn)又成熟，有一種淬煉過的完美。

外觀上，帕薩特脫去了歷代車型濃濃的公務(wù)/商務(wù)感。更纖薄、修長的車身比例讓我印象深刻，車頭視覺語言告別了那種呆板的橫條狀格柵。雙透鏡LED大燈依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光帶雕琢是非常細(xì)膩的。很重要的是，帕薩特前臉線條依然沒有任何的曲線弧線或曲面，讓人依然一眼能識別這是一款大眾車，這就是大眾設(shè)計求變中又有堅守的精髓，而喜歡大眾的人愛的就是這種規(guī)規(guī)矩矩的感覺。

從車身涂裝來看，我試駕這一款叫做“香檳金色”，氣質(zhì)和以往的以黑為主有很大的不同。另外一個顏色晶鉆灰色也有一定的創(chuàng)新。如今挑帕薩特的顏色，我認(rèn)為口味上是時候變一變了，只要不挑那個珊瑚紅色都不算出大格。

帕薩特智能燈光輔助功能（高配車型搭載）

1、遠(yuǎn)光躲避對向來車；

2、車速15-50km/h觸發(fā)城市模式，光束范圍加寬，照明距離變短，有利于看清路面；

3、車速90-120km/h觸發(fā)高速模式，大燈照明距離更遠(yuǎn)，有利于看清遠(yuǎn)方路況；

4、雨天模式，在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鐘后觸發(fā)，光束范圍更寬，照明距離變短，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響。

車側(cè)和車尾，C柱線條一直延伸至車尾，給人的些許Coupe轎跑車視覺感受是以前沒有的，年輕很多。尾標(biāo)移至中間，靠近了當(dāng)初輝騰“字母在中間所以比較貴”的段子，但帕薩特的英文字母字體纖細(xì)，不太明顯，是偏優(yōu)雅的設(shè)計，而新款邁騰的會更突出這種“值錢的感覺”。

內(nèi)飾T型臺非常纖薄，年輕運動感足，材料上質(zhì)感精致，其中下半部分薄薄的一層啞光木飾的加入助益很大。并且方向盤的內(nèi)圈也拼接了這種木飾，讓車內(nèi)的精致氛圍“蔓延”，從視覺提升過渡到了心情舒朗的層面。T型臺上半部分則采用了烤漆飾板，上面帶有很多顆粒，白天看效果其實一般，但夜晚點亮氛圍燈后會很漂亮。

菱形紋打孔真皮坐椅，最貼近表面的那部分填充層厚度到位，所以在視覺效果與柔軟度俱佳，而坐下去后會發(fā)現(xiàn)深層的支撐性也非常好。前排座椅側(cè)翼造型到位且質(zhì)感柔軟，其好處就是既有側(cè)面承托而身體又比較自由、不會被包裹得有束縛感。

后排頭枕位置通過可變形小墊子而有實際位置的前移，對頸部的支撐貼合度非常好。其實很多車后排座椅的頭枕需要使勁仰脖子才能夠到，而帕薩特在這點上毫無壓力，好評好評再好評！并且這個小墊子輕掰一下后，可以供你小憩時在左右方向上承托住你的頭。說實話，帕薩特后排座椅舒適度完勝上汽大眾自家的輝昂——如果你想當(dāng)然認(rèn)為輝昂的后排比帕薩特的舒適，那簡直是錯得離譜！

關(guān)于腿部空間，這代車型比上代車型軸距有68mm的數(shù)據(jù)增加。有人問“以前的車型空間就很好了呀，那再加長還有意義嗎？”我認(rèn)為是有的，因為空間增加的意義不完全是能不能翹二郎腿這些，而是一種通透度，一種容積率。就像是住宅里50平米面積3.3米挑高的客廳之于30平米面積3.0米挑高的客廳，功能性都夠用了，但高級感是不同的。

另外副駕駛座椅配備了可供后排乘客調(diào)節(jié)的“老板鍵”，副駕座椅前移后后排能有半米縱深的大空間，爽。這個功能意義比以前大多了，因為除了最低配車型以外全系標(biāo)配！

380TSI頂配車型采用的丹拿音箱，效果非常好。以往丹拿喇叭的發(fā)聲特色是中音和高音靚麗，但不太強(qiáng)調(diào)低音的質(zhì)感，比較適合那些曲高和寡的“高雅音樂”，這在一系列汽車高級喇叭里比較特立獨行（這是我在上代邁騰頂配車型上的體會）。而現(xiàn)在這個丹拿音響的喇叭發(fā)聲傾向補(bǔ)強(qiáng)了低音這一塊，更靠近主流音樂和主流審美了。丹拿音響系統(tǒng)也在330頂配車型上提供，相信現(xiàn)在能享受到這個音響的乘客比以往帕薩特/邁騰車型要多了。

其所搭載的大眾2.0T高功率版發(fā)動機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。它的發(fā)力特點是很強(qiáng)、很有深度，但調(diào)校上既不會在起步時給你搞成“棉花”，也盡量克制太強(qiáng)烈的推背感。油門踏板不重，隨踩隨有，隨著踏板的下壓動力源源不斷、越踩越有勁。這種動力發(fā)放特性能兼顧平順舒適的主節(jié)奏和暢快愉悅的激情駕駛，不得不說現(xiàn)在的帕薩特和以前相比那簡直是真正能適合年輕人了。

而新一代帕薩特330TSI車型則搭載的是低功率2.0T，我目前還沒開過。但如果和2年以前帕薩特/邁騰的1.8T比，我認(rèn)為2.0T動力品質(zhì)確實會更高級——之前的那套1.8T給人的感覺是動力及格，但高級感和愉悅度上差點意思。其實我還開過前幾年用7速干式DSG的那批1.8T，那個就不說了，頭疼。

轉(zhuǎn)向十分輕松，指向性又不會因為車大而不理想。油門和剎車的調(diào)校太成熟了，作為大眾的核心車型，這方面確實沒有什么可挑的。這代車型的底盤動態(tài)感也加強(qiáng)了，開著很愉快。底盤的扎實感、整度依然很出色，懸架過濾顛簸干脆利落，韌性非常棒。當(dāng)然底盤也依然會傳遞進(jìn)一部分路躁，這是帕薩特和邁騰的“特色”，其實很多車主反而還喜歡這種聲音，認(rèn)為這加強(qiáng)了“底盤給人的質(zhì)感”。而NVH方面我稍微不滿意的是車體隔音，高速公路堵車時旁邊大貨車的噪音有太多傳進(jìn)了車內(nèi)，甚至氣動剎車的排氣聲都聽得一清二楚，讓我在后排無法安眠。

駕仕結(jié)語：

簡言之，更運動、更精致、更年輕，這就是我對2018年垂直換代以后的全新帕薩特的評價。

至于配置建議，我對大眾車一向的思路是中級車買中配，中高級車買高配！這次對于帕薩特我更前所未有的推薦380TSI車型，因為目前終端價格降幅喜人，20萬出頭買2.0T高功率、不到25萬買頂配，這在以前想都不敢想。前前后后開過不同時期近10個版本的帕薩特/邁騰，思來想起還是2.0T高功率版最香，且頂配車型更豐富的配置帶來的高級感也更完整。

文｜密斯特張

圖｜密斯特張