早前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了2021年1月份國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)216.0萬輛，同比增長(zhǎng)25.7%，環(huán)比下降5.5%。

1月份的廠商銷量TOP15中，其實(shí)大多都是我們熟悉的老面孔，乍看之下沒什么亮點(diǎn)，但實(shí)際上，如果你足夠細(xì)心的話，大致可以發(fā)現(xiàn)以下三個(gè)亮點(diǎn)，簡(jiǎn)單概括就是：長(zhǎng)安逆襲、豪車突入、上汽大眾和一汽-大眾頹勢(shì)緩解。

今年1月，長(zhǎng)安汽車的銷量上演了一場(chǎng)“火箭式”增長(zhǎng)，以147973輛的單月銷量和96.7%的同比銷量增幅，強(qiáng)勢(shì)超越了吉利汽車，登上自主品牌廠商銷量第一，全國(guó)汽車廠商第四的寶座。作為2020年當(dāng)之無愧的銷量黑馬，長(zhǎng)安汽車沖勁十足，大有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

其次，在TOP15的排名中，北京奔馳和華晨寶馬不但榜上有名，而且分別位列第11名和第13名，堪稱歷史性的一刻。毫無疑問，這兩者的銷量增長(zhǎng)，是得益于豪華車市場(chǎng)的利好。今年1月份，中國(guó)豪華車銷量同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，可見國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的追求與需求之旺盛。

最后值得一提的是，一汽-大眾和上汽大眾毫無懸念地拿下了1月份廠商銷量排名的第1名和第2名。但可見的是，二者的單月銷量差距依舊巨大，不過相比去年的銷量來看，上汽大眾的頹勢(shì)得到了緩解，從上汽通用的手中重奪第2名的位置。

轎車領(lǐng)域，1月份表現(xiàn)最搶眼的莫過于朗逸，其終于在時(shí)隔10個(gè)月之后從軒逸手中重奪轎車銷量排行榜第1。順帶一提的是，曾經(jīng)的前三強(qiáng)常客英朗，也在這一個(gè)月里回到了“熟悉的位置”，至于原因嘛，懂的都懂……

SUV領(lǐng)域，總體而言并無太多特別，依舊是熟悉的面容，唯一讓人有些驚訝的大概是奔馳GLC和奧迪Q5L的登榜和強(qiáng)勢(shì)突入。參考當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)和高端產(chǎn)品需求的旺盛，這兩款車型的表現(xiàn)可期。

MPV領(lǐng)域，由于五菱宏光的“神車”光環(huán)，因此我們往往是將更多的目光都集中在后面幾名身上。繼別克GL8在去年的一波爆發(fā)之后，如今的別克GL8也是穩(wěn)坐第二寶座，因此第三的位子就成了“兵家必爭(zhēng)之地”。但最讓人沒想到的是，凱捷這位“后輩”卻后來居上，一舉拿下第三的位置。盡管在凱捷身后，傳祺M8的沖勢(shì)也非常驚人，但面對(duì)著超過3000輛的月銷量差距，也難免敗下陣來。

新能源領(lǐng)域，我們很高興地看到宏光MINI EV依舊雄踞在寶座之上，雖然身后特斯拉Model 3虎視眈眈，但兩者的關(guān)系更像是五菱宏光和別克GL8一般，可望而不可及。同時(shí)，我們需要注意的是比亞迪漢EV的表現(xiàn)，經(jīng)歷過上市前后的高關(guān)注度和一小段時(shí)間的沉淀之后，這款車型總算抓住了特斯拉Model 3的尾巴，但受限于電池產(chǎn)能問題，其能否更進(jìn)一步，實(shí)在讓人捏一把汗。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年1月份的銷量是同比上漲的，但鑒于2020年1月不但夾雜了春節(jié)假期，還受到了疫情的部分影響，因此這個(gè)同比上漲的數(shù)據(jù)我們可以略過。從實(shí)際的銷量數(shù)量來看，今年1月份的銷量數(shù)量大致和2019年的1月銷量持平，從年度銷量曲線來看，這個(gè)成績(jī)并不算出色。

與之對(duì)應(yīng)的，環(huán)比下降的銷量成績(jī)反倒會(huì)讓人有所擔(dān)心。眾所周知，2020年下半年，由于疫情的有效控制和消費(fèi)者購(gòu)買欲望的激增，讓汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了大概半年時(shí)間的“谷底反彈”。然而今年1月的銷量卻出現(xiàn)了環(huán)比5.5%的下降，盡管有接近新春佳節(jié)的原因在內(nèi)，但這是否預(yù)示著這波“反彈”與“回暖”已幾近巔峰，趨于平緩？

可以預(yù)見的是，由于2月新春佳節(jié)的影響，2月份的銷量環(huán)比同樣會(huì)出現(xiàn)下跌。參考過往每年的銷量曲線來看，3月份也將是一個(gè)淡季，汽車市場(chǎng)銷量將趨于平緩。對(duì)于正在回春的市場(chǎng)來說，這種平緩無疑是不利的?；蛟S正是考慮到上述因素，在3月還未到來之際，我們就能看到廠商發(fā)出的新車消息。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括改款車型在內(nèi)，目前已知在3月份上市的車型就已經(jīng)超過了18款，對(duì)比過去來說，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常亮眼的，更別談這18款新車中很多都是全新車型或換代車型。由此可見，廠商們也并不想讓這個(gè)“場(chǎng)面”冷下來，而是希望用更多強(qiáng)力的新產(chǎn)品，重新激活市場(chǎng)的活力。

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